Prueba / Bicicleta eléctrica: Tras años de dominio, un soplo de aire fresco recorre el mercado de las bicicletas eléctricas. Nuevos competidores irrumpen con motores extremadamente potentes y funciones innovadoras, acelerando el ritmo de desarrollo. Sin embargo, la respuesta del líder del sector fue inmediata: con la actualización Performance Upgrade 2.0, Bosch lanza un paquete de actualización integral para los sistemas de propulsión Smart System existentes. Las cifras son prometedoras: hasta 120 Nm de par, una impresionante asistencia máxima del 600 %, funciones de software inteligentes y, con la integración de Garmin y un cargador rápido de 12 A, se satisfacen las demandas de los clientes. Examinamos a fondo la actualización antes de su lanzamiento oficial, tanto en el banco de pruebas como en la montaña, y determinaremos si cumple con las expectativas.
Las innovaciones en resumen: Más potencia cuando más se necesita.
Dentro de su extenso catálogo de sistemas inteligentes, Bosch busca conectar la tecnología consolidada con las crecientes exigencias de los ciclistas de montaña eléctricos más exigentes mediante la actualización Performance Upgrade 2.0. Esta actualización, disponible a partir del 4 de mayo de 2026 a través de la aplicación eBike Flow, se centra en un aumento significativo del rendimiento. Los ciclistas pueden usar la aplicación para incrementar el par máximo hasta 120 Nm. La asistencia máxima también experimenta una mejora espectacular: hasta una velocidad de 15 km/h, el sistema ahora ofrece un 600 % de asistencia en situaciones de conducción específicas. En otras palabras, la potencia de pedaleo del ciclista se multiplica por seis.
Según el fabricante, el objetivo de este aumento de potencia es ofrecer el máximo rendimiento en tramos técnicos exigentes. El sistema de transmisión analiza constantemente la situación y libera automáticamente toda la potencia justo cuando el ciclista necesita mayor esfuerzo en los pedales. Inmediatamente después de superar un obstáculo, como una pendiente pronunciada o un camino con raíces, el sistema reduce la potencia a un nivel eficiente para minimizar el desgaste y maximizar la autonomía.
Ajuste fino del sendero: El sistema Extended Boost ajustable
Otra característica de gran interés para los amantes del trail es el ahora ajustable Extended Boost. Este impulso dinámico, que permite a los ciclistas superar obstáculos con confianza sin tener que completar una pedalada completa, se podrá personalizar a partir de mediados de 2026. Mediante un nuevo control deslizante en la aplicación Flow, la duración del impulso se puede ajustar a las preferencias individuales para cada modo de conducción. El sistema reacciona de forma inteligente a la presión del pedal y a la situación de la conducción: un impulso suave genera un impulso corto para pasos pequeños, mientras que una pedalada fuerte proporciona una mayor propulsión para pasos altos y bruscos. De esta forma, los golpes de pedal en terrenos rocosos deberían ser cosa del pasado.
Innovación mecánica mediante software: El tensor de la transmisión
Más allá de los datos de rendimiento brutos, Bosch presenta una característica exclusiva de este motor central: el tensor de la transmisión. Disponible también a partir de mediados de 2026 para los modos eMTB+ y Race, esta característica busca reducir el recorrido del pedal. Mediante un software inteligente, el motor acciona el piñón libre hacia la rueda trasera en cuanto la cadena pierde tensión. El resultado es una transmisión de potencia prácticamente instantánea al comenzar a pedalear. Esto promete no solo una conducción mucho más ágil al acelerar en curvas cerradas, sino que, especialmente en combinación con los nuevos picos de par, reduce drásticamente el desgaste de la cadena, el cassette y el piñón libre.
Experimentación y análisis de datos: Prueba de trucos e interfaz de datos en tiempo real
Para los ciclistas más intrépidos, Bosch ha integrado la nueva función "Trick Check". Los sensores de la bicicleta detectan automáticamente maniobras como saltos, caballitos, manuales y frenadas bruscas. Se miden la duración, la altura, la distancia y el ángulo, se confirman con una señal acústica y se visualizan en la pantalla durante ocho segundos. Posteriormente, se pueden analizar las mejores marcas personales en la aplicación.
Además, Bosch está ampliando su integración con ecosistemas digitales de terceros. La nueva interfaz Live Data permite a los usuarios conectar sus propios ciclocomputadores GPS a la bicicleta eléctrica. Esto comienza con una colaboración exclusiva con Garmin. Los dispositivos Edge compatibles (como las series 40 y 50) pueden mostrar la potencia, la cadencia, la velocidad y el nivel de batería del ciclista en tiempo real directamente en el ciclocomputador.
Mejora tu equipo para tus vacaciones: El cargador rápido de 12 A
Con su cargador rápido de 12 A, Bosch cumple un deseo largamente anhelado por muchos usuarios de Bosch. Gracias a la moderna tecnología GaN (nitruro de galio), la fuente de alimentación genera mucho menos calor con una potencia de carga de aproximadamente 500 vatios. El cargador pesa menos de un kilogramo, es extremadamente compacto y carga las baterías hasta tres veces más rápido que el cargador de 4 A convencional. Una PowerTube 800 puede cargarse al 50 % de su capacidad en aproximadamente una hora. Otra ventaja es que el cargador es retroactivamente compatible con todas las baterías Bosch del sistema inteligente. La desventaja: el nuevo cargador no estará disponible hasta finales de año y su precio aún no se ha determinado.
La actualización de rendimiento 2.0 en la práctica y en el banco de pruebas.
Las especificaciones técnicas suenan excelentes, pero las pusimos a prueba para comprobar su eficacia en la práctica. Para nuestra prueba de campo, utilizamos la actualización en vehículos como un Focus SAM² y un Nicolai S18 Swift, y también realizamos mediciones precisas en un banco de pruebas.
Un gran acierto el proceso: quienes deseen actualizar su equipo no necesitan ir al concesionario. La actualización se realiza fácilmente a través del smartphone y la aplicación Flow. Es importante saber que la configuración básica del motor permanece sin cambios tras la actualización. Un motor Performance Line CX actual seguirá ofreciendo su par motor habitual de 85 Nm, una potencia máxima de 600 vatios y una asistencia del 340 %. El único cambio reside en el rango de ajuste disponible en la aplicación: ahora basta con deslizar los controles hacia la derecha.
120 Nm: ¿Mucho ruido y pocas nueces o el as perfecto de los senderos?
Vayamos al titular más importante: los 120 Nm. Bosch mantiene la potencia máxima absoluta del motor en los ya conocidos 750 vatios. Para entender qué significa esto, conviene una breve explicación, ya que la relación entre par y potencia suele malinterpretarse. La potencia (el trabajo real que realiza la bicicleta en la rueda trasera) es siempre el producto del par y la velocidad de rotación (cadencia). Para alcanzar los 750 vatios, se puede usar un par bajo a una velocidad de pedaleo muy alta, o un par alto a una cadencia baja.
Visualizamos esta relación en el banco de pruebas. Si se fija el límite de potencia en 750 vatios, pero se aumenta el par motor en la aplicación de forma gradual de 60 Nm a 85 Nm y luego a 100 Nm, la curva muestra claramente que, a mayor par motor, antes (es decir, a menor cadencia) se dispone de la potencia máxima. En teoría, esto significa que, a 120 Nm, una persona que pedalee cuesta arriba a una cadencia tranquila de 40 o 50 rpm recibirá más potencia.
Sin embargo, hay un detalle técnico importante que tener en cuenta aquí: estos 120 Nm representan no permanente Los sensores calculan continuamente una "línea base" de la potencia media de pedaleo del ciclista durante el recorrido. Si el ciclista pedalea con más fuerza de forma repentina y brusca, por ejemplo, antes de un escalón en una subida, el sistema libera 120 Nm como un impulso dinámico.
Nuestras mediciones en el banco de pruebas (a una cadencia constante de 60 rpm y un aumento de potencia simulado del ciclista de 100 a 200 vatios) lo confirman de forma contundente: el motor experimenta un breve pico de potencia, similar a una sobreoscilación, pero luego disminuye su intensidad de manera muy suave en cuestión de segundos. Este pico dura solo unos segundos. En la práctica, se siente como si hubiera un asistente esperando en la sección más empinada y difícil del sendero, que te da un impulso breve y potente antes de permitirte pedalear de nuevo inmediatamente. Quienes esperen la sensación de un sistema de asistencia permanente que los lleve montaña arriba se sentirán decepcionados. Se trata de una asistencia extremadamente precisa y dosificada justo cuando más la necesitas. Una característica útil, pero no una experiencia de conducción radicalmente distinta a la anterior.
600 por ciento de apoyo: ¡Un impulso adicional significativo!
Mucho más notable que el breve pico de par es el soporte del 600 por ciento que ahora ofrece el sistema. Esto multiplica efectivamente tu propia potencia seis veces. Anteriormente, el sistema Bosch alcanzaba un máximo de alrededor del 400 por ciento. También validamos este valor en el banco de pruebas. Dado que la aplicación Flow lamentablemente todavía usa niveles crípticos de -5 a +5 en lugar de mostrar porcentajes absolutos, tendrás que experimentar un poco. En el modo Turbo, el ajuste "+0" corresponde a aproximadamente el 340 por ciento. En "+2", alcanzamos exactamente el 400 por ciento. Al mover el dial a "+5", nos acercamos mucho al 600 por ciento prometido en nuestro banco de pruebas. La diferencia en la práctica es enorme: la bicicleta prácticamente explota de potencia al comenzar una subida.
Sin embargo, hay un detalle importante que debes tener en cuenta: Bosch limita esta asistencia del 600 % a una velocidad máxima de 15 km/h. Si superas esta velocidad, el sistema reduce automáticamente la asistencia al 400 %. Esta medida se ajusta a las recomendaciones de la Asociación Alemana de la Industria de la Bicicleta (ZIV). para la autolimitación voluntaria del rendimiento.
En la práctica, sin embargo, esta implementación resulta ser un pequeño inconveniente. Si bien Bosch destaca en todos los demás procesos de control (como la limitación de temperatura, el corte a 25 km/h o el aumento de 120 Nm) con una transición maravillosamente suave y casi imperceptible, la caída del 600 al 400 por ciento a exactamente 15 km/h es bastante abrupta. Es casi como chocar contra una pequeña pared imaginaria. No es tan drástico como el corte final a 25 km/h, pero sigue siendo un poco desconcertante. Una transición más suave, tal vez comenzando suavemente a 14 km/h y terminando a 16 km/h, habría sido más apropiada para un sistema que, por lo demás, es extremadamente armonioso.
Tensor de la transmisión: ¿La joya oculta?
Un término que suena complicado, pero que en la práctica resulta ser una gran ventaja. Teniendo en cuenta el desgaste mecánico que provocan los enormes picos de par en la transmisión, esta innovación tiene todo el sentido. Pensemos en el piñón libre de la rueda trasera: normalmente consta de trinquetes delicados. Si se deja de pedalear brevemente (el piñón libre hace clic), estos trinquetes tienen cierta holgura. Luego, al pedalear de nuevo con toda la fuerza y con 120 Nm de asistencia del motor, los trinquetes chocan contra sus dientes. Un esfuerzo enorme.
El tensor de la transmisión, activo en los modos eMTB+ y Race, evita este problema manteniendo la tensión en la cadena. Los sensores detectan cuando la cadena se afloja. El motor entonces hace girar automáticamente el plato delantero lo suficiente para mantener la transmisión con la tensión precisa hasta la rueda trasera, sin impulsarla.
Los efectos en las pruebas son múltiples: la molesta holgura en el pedal antes de las secciones técnicas de subida ha desaparecido por completo. La transmisión de potencia es instantánea, lo que permite una modulación y pedaleo extremadamente precisos. Pero el sistema ofrece otra ventaja inesperada: según la transmisión, la bicicleta es notablemente más silenciosa en el sendero. Según el sistema de suspensión trasera, el plato gira ligeramente durante la compresión para mantener la tensión de la cadena. ¿El típico golpeteo de la cadena? Casi completamente eliminado. Sin embargo, el impacto de esta ligera tensión de la cadena en el rendimiento puro de la suspensión trasera requiere pruebas más exhaustivas. Desafortunadamente, solo los usuarios de la última generación CX (BDU38) pueden beneficiarse de esta función.
Por último: integración real con Garmin y cargador rápido.
La espera ha terminado: los datos del sistema Bosch ya se pueden integrar en el ecosistema Garmin. En lugar de simplemente transmitir datos mediante protocolos ANT+ abiertos, como hacen muchos competidores, Garmin ha creado su propia interfaz de datos en tiempo real (Live Data Interface). Esta interfaz se puede usar con determinados ciclocomputadores Edge a partir de hoy a través del programa Garmin Beta. Al vincular el dispositivo Edge (serie 40 y superiores) en la aplicación Flow como un componente de transmisión, la bicicleta eléctrica aparece en la pantalla Garmin. La velocidad, el nivel de batería (en porcentaje) y, lo más importante, los valores precisos de potencia del potenciómetro interno, así como la cadencia, se muestran sin problemas.
Sin embargo, la característica más destacada llega al final: el nuevo cargador rápido de 12 amperios. Este nuevo cargador es pequeño, pesa menos de un kilogramo y carga las baterías con una impresionante potencia de 500 vatios. El cable de alimentación también es desmontable, un pequeño detalle que facilita enormemente el empaquetado en la mochila. Lamentablemente, esta joya no estará disponible hasta finales de 2026, y Bosch aún no ha revelado su precio.
Conclusión: ¡La competencia es buena para los negocios!
Con la actualización Performance Upgrade 2.0, Bosch demuestra de forma impresionante que no solo siente la presión de la competencia, sino que también puede transformarla de manera constructiva en innovaciones. El aumento a 120 Nm se traduce, en la práctica, en una ayuda sutil en tramos clave, más que en una potencia descomunal. Por otro lado, la asistencia del 600 % es fenomenal, aunque el corte artificial a 15 km/h interrumpe ligeramente la fluidez de la conducción.
Las verdaderas joyas de este paquete de software se encuentran en los detalles: la función Extended Boost personalizable permite un ajuste preciso sin precedentes, y el tensor de la transmisión es una solución innovadora para una respuesta más directa y un menor desgaste. Complementado con la interfaz de datos en tiempo real con integración de Garmin y la posibilidad de incorporar el nuevo cargador rápido de 12 A, Bosch ha creado un paquete que mejora significativamente el sistema inteligente.