Análisis de la Stevens Xenith: La bicicleta de carbono que se configura en el configurador es más deportiva de lo que sugiere la categoría de "resistencia". Sus características de conducción son impresionantes; sin embargo, el hecho de que el fabricante de Hamburgo ofrezca innumerables opciones de personalización es igual de interesante. Esto permite que cada Xenith se construya de forma única y se adapte de manera óptima.
El término «resistencia» es flexible, como queda claro al observar la Stevens Xenith. El fabricante con sede en Hamburgo lleva tiempo ofreciendo en su catálogo una bicicleta de carretera aerodinámica: la Arcalis, que, con su cuadro de diseño claramente aerodinámico, tubo superior casi horizontal y tija de sillín plana, reúne todas las características para alcanzar altas velocidades en carretera. Esto incluye una geometría del cuadro optimizada para una posición de conducción estirada y una diferencia de altura significativa entre el sillín y el manillar.
Geometría equilibrada entre competición y comodidad.
En comparación, la Stevens Xenith tampoco está precisamente orientada a la comodidad. Si bien su ángulo de dirección es algo más relajado y la relación altura-alcance un poco menos extrema, la Xenith es decididamente deportiva y se aleja bastante de las geometrías de confort comúnmente asociadas con las bicicletas de carretera de resistencia. Quienes prefieran una posición de conducción notablemente más erguida probablemente se sentirán más cómodos con la Stevens Aspin, que, con su tubo superior más corto y un tubo de dirección ligeramente más largo, se asemeja más al modelo de resistencia. Al igual que este modelo, la Xenith también admite neumáticos de hasta 32 mm de ancho; con esta característica y el tubo de sillín más corto de todos los cuadros Stevens, promete una sólida comodidad de conducción.
| Tamaño del marco (cm) | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Longitud del tubo del asiento (mm) | 411 | 430 | 455 | 477 | 499 | 527 | |
| Longitud del tubo superior (mm) | 495 | 510 | 521 | 536 | 551 | 568 | |
| Tubo superior horizontal (mm) | 510 | 525 | 539 | 555 | 570 | 590 | |
| Ángulo del tubo de dirección (°) | 71,5 | 71,5 | 72,5 | 72,5 | 73 | 73,5 | |
| Ángulo del tubo del asiento (°) | 75,5 | 74,5 | 74 | 73,5 | 73,5 | 73 | |
| Distancia entre ejes (mm) | 979 | 986 | 987 | 999 | 1009 | 1018 | |
| Longitud de vaina (mm) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | |
| Longitud del tubo de dirección (mm) | 105 | 115 | 145 | 165 | 185 | 220 | |
| Caída del pedalier (mm) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | |
| Altura del pedalier (mm) | 269 | 269 | 269 | 269 | 269 | 269 | |
| Deflexión de la horquilla (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |
| altura de apoyo (mm) | 721 | 736 | 764 | 784 | 806 | 837 | |
| Alcance (mm) | 381 | 384 | 384 | 390 | 398 | 402 | |
| Pila (mm) | 498 | 508 | 540 | 559 | 579 | 615 |
¿Qué más distingue a este modelo? Con sus tubos de formas simples, a veces angulares, el cuadro luce armonioso y elegante; la transición del tubo superior a los tirantes traseros es realmente llamativa y, con la abrazadera del sillín de fácil acceso, altamente funcional. Un tubo diagonal ancho junto con un pedalier PressFit resultan en una alta rigidez del cuadro, que se nota al pedalear. Debido al ángulo ligeramente más relajado del tubo de dirección, la Xenith puede no ser tan ágil como cabría esperar de las bicicletas de carretera Stevens, pero lo compensa con una trayectoria recta muy estable a altas velocidades. Con una abrazadera de sillín integrada y cableado interno, la bicicleta es de última generación, y el hecho de que no tenga un triángulo trasero UDH no es una desventaja; de todos modos, esta no es la bicicleta adecuada para una transmisión 1x.
Ocho grupos, diez juegos de ruedas y mucho más.
La Stevens Xenith se puede combinar con todos los grupos de doble plato de SRAM y Shimano gracias al configurador de la marca. Este incluye tres acabados de pintura, ocho grupos de componentes, diez juegos de ruedas y diversas opciones adicionales como configuraciones de espaciadores, longitud de la potencia, ancho del manillar y mucho más. Esto significa que la Xenith prácticamente nunca es una bicicleta estándar y se puede personalizar sin limitaciones, al igual que otros modelos del programa "Stevens Custom Road".
Una de las ventajas del configurador es su flexibilidad de precios. Con Stevens, puedes tener un grupo de componentes de alta gama en un cuadro asequible, o viceversa; por ejemplo, la bicicleta de carretera de carbono más económica con el grupo SRAM Red de alta gama está disponible por solo 4.699 €. Y la Xenith parte de los 3.399 €, mientras que la configuración más cara, que incluye Dura-Ace con potenciómetro, juego de ruedas Scope y portabidones, cuesta más de 1 €.1.000 Costos en euros.
Con un precio de 4.964 €, la bicicleta de prueba, incluyendo el juego de ruedas de aluminio DT Swiss, se sitúa en la gama media; por 4.999 Por 1 € se puede adquirir un modelo SRAM Force, y sorprendentemente, el sobreprecio por la costosa SRAM Red es de tan solo 100 €. 1.000 Euro. El fabricante con sede en Hamburgo sin duda tiene algunas ofertas interesantes.
Wahoo Elemnt Roam: el ciclocomputador Class Cool.
Funcionalidad avanzada, facilidad de uso y configuración intuitiva: estas cualidades han convertido al velocímetro con pantalla táctil en uno de los favoritos entre los ciclistas de carretera. Velomotion también ha optado por este versátil dispositivo en su modelo "Class Cool".
¿Qué hace que el "Class Cool" destaque en el manillar? Si bien existen muchos ciclocomputadores GPS de calidad, el hecho de que cada vez más ciclistas confíen en Wahoo no se debe simplemente a la distribución normal. Es más probable que se deba a que la empresa no hace todo diferente, sino que hace muchas cosas mejor que la competencia, y esto comienza con el hecho de que el ciclismo es fundamental para la gama de productos de Wahoo, y no solo un aspecto secundario.
Quizás el mejor ejemplo de esto sea el Wahoo Elemnt Roam, que combina las ventajas de los modelos de gama alta y de entrada en la gama media. Al igual que este último, es bastante compacto, pero ya cuenta con una pantalla más grande que la del Bolt, más económico. Además, comparte la funcionalidad de pantalla táctil del modelo superior, lo cual es una gran ventaja para la navegación, ya que simplifica considerablemente la visualización del mapa con funciones de zoom y desplazamiento. La nítida pantalla a color es una ventaja adicional en este sentido.
A pesar de la pantalla de alta calidad, Wahoo no ha abandonado el funcionamiento con seis botones, y aquí vuelve a brillar la experiencia de la compañía en ciclismo. Incluso con guantes y sin contacto visual prolongado, es posible cambiar entre las ventanas de visualización o modificar el número de campos de datos mostrados. La configuración es sumamente sencilla, y las óptimas opciones de personalización constituyen una gran ventaja de la interfaz de Wahoo. Los usuarios pueden definir qué y cuánto se muestra, lo que resulta en una lógica de funcionamiento intuitiva y de una facilidad de uso increíble. Esto hace que el Wahoo Elemnt Roam resulte atractivo tanto para los jóvenes nativos digitales como para aquellos que no aprendieron a usar dispositivos electrónicos de niños y, por lo tanto, valoran la facilidad de acceso.
Haz clic aquí para ver el Wahoo Element Roam 3.
Haz clic aquí para ir directamente al Xenith en Stevens.
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