Santa Cruz Bullit XT Di2 RSV en la prueba: Los genes de descenso se unen a la agilidad.

Prueba / E-MTB: Con la nueva Bullitt, Santa Cruz lanza una bicicleta de montaña eléctrica que, según la compañía, fue diseñada como una auténtica bicicleta de descenso con motor. Sus 170 milímetros de recorrido, la configuración de ruedas mullet y la última unidad motriz Bosch Performance Line CX respaldan esta afirmación sobre el papel. Sin embargo, un análisis más detallado de la geometría, las características del cuadro y, en definitiva, el peso real, sugiere que los estadounidenses han creado mucho más que una simple máquina de fuerza bruta para los descensos más directos. Probamos a fondo si el concepto de bicicleta e-enduro premium funciona y cómo se comporta la transmisión electrónica Shimano XT Di2 en terrenos difíciles.

Nuevo concepto de marco y una integración inteligente

La integración del sistema Bosch es visualmente impresionante. El tubo inferior es sorprendentemente delgado para una e-MTB con estas especificaciones de rendimiento. Alberga una batería de 600 Wh integrada permanentemente. La decisión de no utilizar una batería extraíble y optar por una de capacidad ligeramente inferior ahorra un peso considerable y permite una silueta elegante. Para quienes necesiten más potencia, el extensor de autonomía Bosch PowerMore 250 se puede montar en los ojales roscados reforzados del tubo inferior (alternativamente, se puede montar un bidón de agua estándar). El sistema se completa con la pantalla Kiox 400C, integrada a ras en el tubo superior, y el mando inalámbrico Mini Remote en el manillar: una solución que refleja a la perfección las aspiraciones premium de la bicicleta.

Detalles bien pensados ​​y geometría moderna.

La atención al detalle en el cuadro es evidente en muchos aspectos. El cableado interno facilita considerablemente el mantenimiento. Los protectores de goma en las vainas, los tirantes y el tubo diagonal protegen el carbono de las piedras. Para quienes utilizan el servicio de transporte, incluso cuenta con un protector especial en la parte superior del tubo diagonal para evitar daños durante el transporte en la caja de una camioneta. Un detalle práctico, aunque pequeño, son los puntos de montaje independientes para una bolsa de herramientas debajo del tubo superior.

Un vistazo a la tabla de geometría revela que la Bullitt es una bicicleta de e-enduro moderna. En la talla L, hablamos de un alcance de 480 mm, un ángulo de dirección relajado de 63,6 grados y un ángulo de tubo de sillín pronunciado de 78,6 grados. Resulta especialmente atractivo el uso que hace Santa Cruz de las vainas, que se adaptan al tamaño del ciclista. Si bien miden unos compactos 440 mm en la talla S, aumentan a 446 mm en la talla L y a 452 mm en la XXL. Esto garantiza un equilibrio constante en todos los tamaños de ciclista. Para aquellos que quieran ajustar aún más el manejo, el cuadro cuenta con dos flip chips: uno ajusta sutilmente la altura y los ángulos del pedalier (ajuste alto/bajo), mientras que el otro, situado en el soporte del amortiguador, permite a los ciclistas ajustar la progresión de la suspensión trasera a sus preferencias o cambiar entre amortiguadores de muelle y de aire.

Características del Santa Cruz Bullitt: Calidad superior en cada detalle.

El modelo tope de gama que probamos, el Bullit XT Di2 RSV, alcanza los 11.999 Supondrá un desembolso considerable. Pero los componentes son de primera categoría. La suspensión delantera está a cargo de una horquilla Fox Podium Factory, combinada con un amortiguador trasero Fox DHX2 Factory de muelle. Los potentes frenos SRAM Maven Silver proporcionan la frenada necesaria.

Un elemento destacado son las ruedas de carbono Reserve 30 HD de fabricación propia. Estas giran sobre bujes DT Swiss de alta calidad con núcleo DEG. Los neumáticos Maxxis ofrecen un agarre excelente: un Assegai con compuesto MaxxGrip blando en la rueda delantera y un DHR2 en la trasera. Ambos neumáticos cuentan con la robusta carcasa Double Down. El conjunto se completa con la transmisión electrónica Shimano XT Di2, diseñada específicamente para su integración con motores de bicicleta eléctrica. Santa Cruz reafirma su confianza en su propio diseño con una garantía de por vida en el cuadro, los rodamientos de la suspensión trasera y las llantas de carbono.

La Santa Cruz Bullitt en el sendero: Menos armadura, más bisturí.

En la ruta, queda claro que la idea inicial de que la Bullitt solo es apta para terrenos alpinos extremadamente accidentados es simplemente errónea. La razón principal es su peso. A pesar de los enormes neumáticos Double Down, el amortiguador de muelle y el motor CX, nuestra bicicleta de prueba (talla L, sin pedales) pesó tan solo 22,6 kilogramos. Para una bicicleta de esta categoría, es sorprendentemente ligera y notablemente inferior a la de muchos competidores.

Esta ligereza se refleja en su manejo. Quienes esperen una "aspiradora" dócil que simplemente se deslice sobre cualquier obstáculo se llevarán una sorpresa. La suspensión trasera de cuatro barras, incluso con el amortiguador de muelle de acero instalado, es notablemente ágil y progresiva. La suspensión ofrece una clara retroalimentación del terreno y exige un ciclista activo. A cambio, recompensa al ciclista con una agilidad desenfrenada que permite superar fácilmente pequeños baches en cualquier momento. Por primera vez en nuestras pruebas, la horquilla Fox Podium armoniza a la perfección con el carácter de la suspensión trasera y ofrece reservas notables cuando el terreno se vuelve realmente accidentado. La Bullitt inspira una enorme confianza, pero también se puede maniobrar con sorprendente agilidad en senderos fluidos o líneas de saltos.

Luz y sombra en los circuitos electrónicos

El cambio electrónico integrado Shimano XT Di2 merece un capítulo aparte. Combinado con el sistema Bosch, ofrece la función "Roll Shift". Esto permite cambiar de marcha sin necesidad de pedalear (el motor hace girar ligeramente el plato para iniciar el cambio). Lo que sobre el papel parece una simple novedad, resulta ser una auténtica revolución en la práctica. Quienes se hayan acostumbrado a seleccionar la marcha adecuada en un descenso accidentado antes de la siguiente subida, sin perder el equilibrio pedaleando, echarán mucho de menos esta función.

Pero donde hay luz, también hay sombra: el nivel de ruido de la transmisión Shimano en el sendero deja mucho que desear. El desviador XT simplemente carece de tensión, lo que provoca un golpeteo notable de la cadena. Dado que el cuadro es, por lo demás, maravillosamente silencioso, este traqueteo resulta aún más molesto en los descensos. En este punto, tendrás que valorar si las fantásticas ventajas de la transmisión automática Roll-Shift compensan el golpeteo de la cadena, o si prefieres optar por uno de los grupos de transmisión SRAM disponibles (por ejemplo, X0 o GX).

Cuesta arriba y la cuestión del tamaño

En las subidas, el motor Bosch CX ofrece su potencia habitual sin esfuerzo. Gracias a la nueva actualización Performance Upgrade 2.0, notarás una excelente capacidad de respuesta en estas situaciones. La batería de 600 vatios-hora es suficiente para un desnivel positivo real de entre 1000 y 1500 metros, dependiendo del esfuerzo del ciclista, la presión de los neumáticos y el estilo de conducción; perfectamente adecuada para una bicicleta orientada al descenso.

Nota sobre ergonomía: El ángulo de inclinación del sillín, de 78,6 grados, sitúa al ciclista muy adelantado al ir sentado. Esto es excelente para subidas pronunciadas, pero hace que el cuadro principal se sienta bastante compacto al ir sentado. Los ciclistas que estén entre dos tallas deberían optar por la talla más grande del cuadro Bullitt para maximizar la estabilidad en los descensos.