Prueba del motor Bosch Hub Line: En la feria Ride On, organizada por el Grupo PON, Velomotion pudo probar el nuevo motor trasero poco antes de su lanzamiento oficial. Y no solo en terreno llano, sino también en una subida que puso a prueba al máximo el motor eléctrico.
En 2010, la gente aún tenía sueños: por ejemplo, que las bicicletas eléctricas se abaratarían con el aumento de su popularidad. Esto no sucedió, lo cual no sorprende, ya que una mayor tecnología y baterías más grandes simplemente encarecen el producto. El auge de la década de 2020 provocó un aumento de precios para los principales fabricantes; al mismo tiempo, las marcas más pequeñas con motores más sencillos y ventas en línea ganaron terreno en el segmento de precios de 2.000 a 3.000 €. Cuando estos fabricantes desaparecen del mercado —Ampler Bikes es un claro ejemplo—, los usuarios se quedan desamparados: de repente, no hay a quién contactar para obtener servicio técnico ni repuestos.
Los nuevos motores de máxima potencia están ejerciendo presión sobre la industria.
Y recientemente, la competencia también ha ido en aumento en el sector de los sistemas de propulsión de alta potencia; basta con ver la marca que recientemente ha comenzado a operar en Europa. AventonLa empresa ofrece bicicletas eléctricas con potentes motores centrales de alto rendimiento y baterías de gran capacidad a precios muy atractivos. Esto significa que una bicicleta eléctrica de trekking con motor Bosch CX por 5.000 € ya no es la única opción viable. Por lo tanto, se necesita una bicicleta eléctrica asequible de una marca fiable con un sistema de transmisión de un proveedor consolidado. Así pues, presentamos el motor Bosch Hub Line, probado por Velomotion.de en la nueva Kalkhoff Endeavour 1 Move.
Línea de bujes Bosch: lo más destacado
- Motor de cubo con par de 45 Nm
- Montaje mediante eje pasante, sin necesidad de cables externos.
- Control mediante sensor de cadencia
- Dos opciones de batería: 360 y 550 Wh
- Compatible con cambios desviadores, transmisiones por correa/monovelocidad y transmisiones por correa/dos velocidades.
- Funcionamiento mediante el mando a distancia LED de Bosch o el sistema Bosch Purion 200.
Bosch Hub Line: nuevo motor trasero para bicicletas eléctricas asequibles
¿Cuál es la principal ventaja del nuevo motor? Es evidente que Bosch no había ofrecido un motor de buje trasero hasta ahora. Por lo tanto, no existía una forma de equipar bicicletas eléctricas urbanas ligeras y asequibles. Ahora es posible con el motor de buje compacto y ligero, que en la bicicleta de prueba se integra discretamente entre el disco de freno y el piñón más grande del cassette de nueve velocidades. Se dice que la unidad compacta ofrece 45 Newton metros de par; se controla mediante un disco sensor detrás del plato delantero que registra la cadencia. El motor se fija al cuadro con un moderno eje pasante; las tuercas de seguridad, técnicamente obsoletas, son cosa del pasado. Tampoco hay cables voluminosos, como suele ocurrir con los motores de buje actuales, por lo que la unidad Bosch se integra armoniosamente en la bicicleta. No hay nuevas unidades de control: el mando a distancia LED sin pantalla o el Purion 200 con pantalla son los bloques de control preferidos para la bicicleta con motor trasero. Puedes leer sobre las demás novedades que Bosch ha lanzado junto con el motor de buje Hub Line aquí. ¡Estas son las innovaciones de Bosch para 2026!
Bosch combina la "Hub Line" con dos baterías, de 360 y 550 vatios-hora, que, como es habitual, son extraíbles y no (como en algunos fabricantes de bicicletas eléctricas ligeras) están integradas permanentemente en el tubo diagonal. Esto resulta práctico en el uso, pero también significa que el aspecto tan elegante de algunas bicicletas urbanas con motor trasero no se puede lograr con el nuevo sistema Bosch. Nuestra bicicleta de prueba, la Kalkhoff 1er Level, sigue una filosofía diferente: el fabricante del norte de Alemania quiere ofrecer una bicicleta eléctrica de trekking totalmente equipada en un rango de precios que no había podido cubrir anteriormente con los motores centrales Bosch. Horquilla y tija de sillín con suspensión, luces LED, frenos de disco y un cambio de nueve velocidades, además de un portabultos y una potencia ajustable, no dejan nada que desear. Kalkhoff solo ha omitido una cosa en el nuevo modelo: los cables y las mangueras no están guiados internamente desde el tubo de dirección. Además, la Kalkhoff Endeavour 1 Move solo está disponible en un estilo de cuadro, pero en cinco tallas. Cabe destacar el elevado peso máximo permitido del sistema, de 150 kilos.
Excelente rendimiento en subidas a pesar de un par motor moderadamente alto.
Los 45 Nm de par motor y el sensor de cadencia generan cierto escepticismo: ¿Se traducirán en las características positivas que ya conocemos de los motores Bosch? Al arrancar, el motor compacto demuestra una respuesta agradable; la respuesta retardada al pedaleo (como ocurre a veces con los motores de buje trasero) es prácticamente imperceptible. El Bosch Hub Line tampoco proporciona ningún pico de potencia notable. En terreno llano, el motor compacto resulta, por lo tanto, un compañero agradable, y además impresiona por su bajísimo nivel de ruido.
El punto débil de los motores traseros convencionales es, sin duda, subir cuestas: primero, porque su par motor no es suficiente para pendientes pronunciadas, y segundo, porque tienden a sobrecalentarse bajo cargas pesadas y se apagan automáticamente. Sin embargo, la mina de carbón de Ewald en Herten, sede del evento Ride On, cuenta con una pista de pruebas perfecta: el vertedero de Hoheward, con una subida de casi 100 metros en poco más de un kilómetro. Es raro encontrarse con una subida así en la conducción diaria; por lo tanto, un motor capaz de superarla debería desenvolverse sin problemas en terrenos normales.
Así que, subiendo la colina artificial, aunque sin velocímetro para mostrar la velocidad con el motor de buje Bosch en una pendiente del 10%. El avance es rápido, sin embargo; la cadena ni siquiera está en el piñón más grande del cassette. Incluso a una cadencia moderada, el pequeño motor proporciona suficiente potencia para la subida empinada. Sin embargo, si intentas cambiar al piñón más pequeño, el motor deja de funcionar, deteniendo inevitablemente la bicicleta, presumiblemente para protegerla de daños por sobrecarga. Por lo tanto, tiene sentido usar todo el rango del cassette de 11-36 dientes: cuanto mayor sea la cadencia, más eficientemente puede funcionar el motor, aunque no tengas que pedalear como un corredor.
Caja de cambios de dos etapas con correa dentada
En combinación con un sistema de cambio, el nuevo motor de buje Bosch supera incluso tramos extremadamente empinados con notable facilidad. Pero, ¿qué hay de otras opciones de transmisión? Evidentemente, el motor trasero no es compatible con un buje de engranajes internos clásico. Sin embargo, existe una transmisión de dos velocidades desarrollada por Universal Transmissions en colaboración con Bosch y el fabricante de transmisiones por correa Gates. Esta unidad se ubica entre la carcasa del motor y la polea y se acciona mecánicamente mediante una palanca de cambios. La diferencia entre las dos marchas se percibe significativamente, con una transición suave de la marcha inicial a la marcha superior. Velomotion.de probó la Kalkhoff Image 1 Advance con esta opción de transmisión en la parte superior del vertedero de Hoheward, con una pendiente de aproximadamente el 6%, bastante pronunciada para terreno urbano. La subida fue manejable en la marcha baja, mientras que la cadencia resultó algo baja en la marcha alta. En cualquier caso, la versión de dos velocidades es una alternativa que funciona bien y, gracias a la transmisión por correa, requiere muy poco mantenimiento.
Una pequeña anécdota de los Países Bajos: Se podría pensar que es perfectamente posible ir en bicicleta allí sin marchas, y Kalkhoff ofrece su nuevo modelo Bosch como una bicicleta de una sola velocidad. Pero cualquiera que conozca los puentes cortos y empinados sobre los canales de Ámsterdam y otras ciudades (algunos con semáforos que obligan a detenerse) sabe que el sistema de marchas típico de una bicicleta de una sola velocidad simplemente no sirve. Por lo tanto, la innovadora solución de dos velocidades es el compromiso ideal entre un sistema de marchas completamente funcional y la ausencia total de marchas.
Volviendo al punto de partida: ¿Cuánto cuesta realmente una bicicleta como la Kalkhoff Endeavour 1 Move? Con una batería de 360 Wh, el precio de venta recomendado del modelo con cambio de marchas es de tan solo 2.399 €; la batería de mayor capacidad añade 200 € al precio. A modo de comparación: la bicicleta eléctrica más barata de Kalkhoff actualmente cuesta 2 €.999 La bicicleta viene equipada con un motor Bosch SX y una batería de 400 Wh. Es de suponer que los fabricantes más económicos ofrecerán la línea Bosch Hub por bastante menos de 2.000 €, lo que resulta muy interesante: quienes no quieran gastar mucho en una bicicleta eléctrica ya no tendrán que depender de empresas online con una vida útil potencialmente corta, sino que podrán adquirir la fiable tecnología Bosch en tiendas especializadas. En tiempos de precios al alza, esto es sin duda una excelente noticia.