Análisis de la Giant Revolt Advanced SL: El mayor fabricante de bicicletas del mundo ha añadido una bicicleta de competición pura sangre a su ya de por sí convincente gama de bicicletas de gravel. Esta bicicleta está claramente orientada al ciclismo de carretera, pero conserva las características esenciales de la Revolt, como la comodidad y el amplio espacio para los neumáticos.
La Giant Revolt ha sido durante mucho tiempo una de las favoritas en Velomotion: ligera, cómoda y sorprendentemente eficiente a pesar de su perfil delgado, la consideramos una bicicleta versátil para todo tipo de actividades, desde cicloturismo hasta rutas de montaña. Para el cicloturismo, ofrece diversas opciones de montaje, mientras que para las rutas de montaña, permite el uso de neumáticos de hasta 53 mm gracias a sus punteras traseras giratorias. Además, cuenta con un compartimento de almacenamiento en el tubo diagonal y cableado totalmente integrado. versión actual de la Revuelta.
Giant y la tendencia hacia las bicicletas de competición
Durante la trayectoria de la bicicleta de gravel Giant, el panorama ha cambiado significativamente: las carreras y el equipamiento necesario para competir han cobrado cada vez más importancia. Los fabricantes que desean mantenerse relevantes en el sector del gravel necesitan ciclistas que compitan en eventos importantes, y estos ciclistas, a su vez, necesitan equipamiento competitivo. Por este motivo, actualmente vemos una gran cantidad de nuevas bicicletas de gravel de competición, y la nueva Giant Revolt Advanced SL es una de ellas.
Giant Revolt Advanced SL: lo más destacado
- Bicicleta de gravel con posición de conducción agresiva
- Cuadro aerodinámicamente optimizado con menor peso (aprox. 850 g) y valores de rigidez optimizados.
- Máxima comodidad gracias a la tija de sillín en forma de D y al espacio libre para neumáticos de 53 mm.
- Tres variantes de modelo con SRAM Red (9.999 Euro), Force (7.499 euros) y Rival (6.499 euros), kit de cuadro 3.999 Euro
- Peso 7,25 kg (talla ML con SRAM Red y juego de ruedas CADEX Max GXR)
El mayor fabricante de bicicletas del mundo no se molestó en actualizar la Revolt actual, sino que diseñó un modelo completamente nuevo concebido para complementar, en lugar de reemplazar, al anterior. La Revolt Advanced SL 2027 se ha optimizado significativamente en cuatro aspectos: peso, aerodinámica, rigidez y posición de conducción, sin sacrificar ninguna de sus virtudes anteriores.
Peso del marco significativamente reducido
Empecemos con el peso del cuadro, que en talla mediana es un poco menos de 1.000 El peso se ha reducido a poco menos de 850 gramos. Esto supone una reducción de 150 gramos, aunque la pérdida de peso de la rueda completa es de 290 gramos, incluso teniendo en cuenta que la nueva versión se pesó con neumáticos de 45 mm. En la versión tope de gama, con SRAM Red XPRL y un juego de ruedas de 1.300 gramos, el peso total es de tan solo 7,25 kilogramos.
Lo más significativo es la aerodinámica mejorada, resultado de la optimización de la forma del cuadro, el nuevo puesto de conducción y las ruedas Cadex con llantas de 50 mm de profundidad. Esto se complementa con la menor resistencia a la rodadura de los neumáticos de 45 mm de ancho, lo que se traduce en una reducción total de la resistencia aerodinámica de 19 vatios en comparación con la antigua Giant Revolt. Para ponerlo en perspectiva: a una velocidad media de 35 a 40 km/h, este ahorro de energía se traduce en aproximadamente 1 km/h más de velocidad, lo cual es sin duda relevante en competición. Por supuesto, la comparación de la nueva Revolt con sus competidoras aerodinámicamente optimizadas es un tema completamente distinto.
Más rígido sin comprometer la comodidad
El diseño aerodinámico del cuadro también influye en la rigidez: según Giant, la zona del tubo de dirección alargada, los rodamientos más grandes y el manillar de una sola pieza han dado como resultado una mejora del 35 % en la rigidez del tubo de dirección. La rigidez del pedalier también ha aumentado casi un 23 %, y la transferencia de potencia ha mejorado un 9,4 %. Todo esto se traduce en un manejo optimizado, una mayor precisión en la dirección y un mejor rendimiento en los sprints.
Todo esto está relacionado con la geometría de conducción, que se ha ajustado de forma mucho más deportiva en la nueva Revolt. En el cuadro mediano (M/L), la altura del tubo de dirección se ha reducido en 30 mm; el alcance ha aumentado simultáneamente en 10 mm. Además, la longitud de la potencia se ha alargado dos centímetros. El ángulo del tubo de dirección se mantiene en 72° para el cuadro M/L; el ángulo del tubo del sillín se ha inclinado 1°, lo que resulta en una posición de conducción ligeramente más elevada sobre el eje de pedalier. En general, la geometría de conducción se asemeja mucho más a la de una bicicleta de carretera de alto rendimiento.
| Revolt Advanced SL 2027 | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Longitud del tubo del asiento (mm) | 430 | 450 | 470 | 490 | 510 | 530 |
| Ángulo del asiento | 75° | 74,5° | 74,5° | 74° | 74° | 74° |
| Longitud del tubo superior (mm) | 530 | 540 | 550 | 565 | 580 | 590 |
| Longitud del tubo de dirección (mm) | 90 | 100 | 120 | 135 | 155 | 180 |
| Ángulo de dirección | 70,5° | 71° | 71,5° | 72° | 72° | 72° |
| Deflexión de la horquilla (mm) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Ángulo de salida (mm) | 78 | 74 | 71 | 67 | 67 | 67 |
| Distancia entre ejes (mm) | 1026 | 1027 | 1033 | 1039 | 1055 | 1066 |
| Longitud de vaina (mm) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
| Caída del pedalier (mm) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Pila (mm) | 525 | 536 | 557 | 573 | 592 | 616 |
| Alcance (mm) | 389 | 391 | 395 | 401 | 410 | 413 |
| altura de apoyo (mm) | 726 | 743 | 762 | 779 | 798 | 818 |
| Ancho manillar (mm) | 380 | 380 | 400 | 400 | 420 | 420 |
| longitud del vástago (mm) | 70 | 80 | 90 | 100 | 100 | 110 |
| Longitud de la manivela (mm) | 165 | 165 | 170 | 170 | 172,5 | 172,5 |
La nueva Giant Revolt Advanced SL incorpora de serie un soporte para puntera UDH, eliminando la puntera ajustable en longitud de la que Giant está tan orgulloso. Las vainas de 433 mm garantizan que el amplio espacio para los neumáticos se mantenga sin cambios. Cabe destacar que Giant ha conservado la cómoda tija de sillín en forma de D, que ya proporcionaba una notable absorción de impactos en la anterior Revolt, en lugar de optar por una tija aerodinámica.
Las opciones de montaje de la bicicleta están totalmente orientadas a las carreras de gravel: no incluye portabultos ni guardabarros; se pueden instalar tres portabidones en el triángulo del cuadro (o dos más una bolsa de cuadro bajo el tubo superior), y se puede acoplar una bolsa pequeña al tubo superior. El cuadro solo es compatible con sistemas de cambio electrónico, pero se puede usar con un sistema de doble plato.
Giant ofrece la nueva Revolt Advanced SL en tres variantes, equipadas como era de esperar con SRAM Red (SL 0, 9).999 Euro), Force (SL 1, 7.499 €) y Rival (SL 2, 6.499 €), cada una con medidor de potencia. Todas las bicicletas vienen con el nuevo manillar de carbono; el modelo tope de gama también está equipado con el juego de ruedas Cadex de 1.300 gramos. Las SL 1 y 2 usan ruedas Giant CXR 0 con llantas de carbono de 50 mm de profundidad e incluso radios de carbono. Se espera que el cuadro con manillar y tija de sillín cueste 3.999 Cuestan euros.
Uno podría preguntarse si no tendría más sentido instalar un juego de ruedas más simple en el modelo Rival para crear un modelo de nivel de entrada con un precio más atractivo, como hizo Specialized, por ejemplo, con el nuevo Crux 5 Listo. En cualquier caso, la nueva Giant Revolt Advanced SL representa una incorporación bienvenida (y necesaria) a la agradable gama de bicicletas todoterreno, que no solo debería despertar el interés de los aficionados de la marca.
