Sistema de prueba/conducción: Con el Qore Drive³ Peak, analizamos uno de los pocos motores centrales clásicos que aún conservan la etiqueta "Hecho en Alemania". Detrás de este nuevo nombre se esconde una vasta experiencia: el equipo y la tecnología provienen de la antigua división de bicicletas eléctricas de Brose, adquirida por Yamaha en agosto de 2025. Determinaremos si el Qore Drive³ Peak, con sus 105 Nm de par y 800 vatios de potencia máxima, está a la altura de las virtudes de su predecesor no oficial, el Brose Drive S Mag, mediante datos objetivos de nuestro banco de pruebas e impresiones detalladas en los senderos.
Historia y antecedentes: El ADN de Brose se une a los recursos de Yamaha.
Normalmente, las adquisiciones de empresas son un detalle menor en nuestras pruebas. Sin embargo, en el caso del Qore Drive³ Peak, es necesario mencionar algunos aspectos de su historia, ya que el nombre "Qore" probablemente genere cierta extrañeza entre muchos lectores. Las personas y el trabajo de desarrollo detrás de este motor no son desconocidos en el sector de las bicicletas eléctricas: son antiguos empleados de Brose.
Retrospectivamente: Brose, o más bien su división de bicicletas eléctricas, antigua desarrolladora de la exitosa Drive S Mag, fue adquirida por Yamaha en agosto de 2025. Desde entonces, la división opera bajo el nombre de Yamaha Motor eBike Systems GmbH (YMESG), con sede en Berlín. El antiguo equipo de Brose continúa desarrollando los productos bajo la marca Qore. Para los clientes finales, esta historia corporativa es secundaria. Mucho más significativo es el mensaje de que la Qore Drive³ Peak se basa en una tecnología probada, demuestra un claro compromiso con Alemania como centro de desarrollo y producción, y cuenta con la garantía de una hoja de ruta a largo plazo (que incluye nuevos productos para 2027) por parte de su empresa matriz, Yamaha.
El hardware: Dimensiones compactas, rendimiento potente.
Según la ficha técnica, el Qore Drive³ Peak ofrece un rendimiento sólido, aunque a primera vista discreto. El motor pesa 2,9 kilogramos y está alojado en una carcasa bastante compacta. Es aproximadamente un 15 % más pequeño que el Brose S Mag y se integra elegantemente en cuadros modernos.
Las cifras de rendimiento sitúan al sistema de accionamiento en la gama alta de motores de máxima potencia: la versión tope de gama Drive³ Peak ofrece una potencia máxima de 800 vatios y un par motor de 105 Nm. (También está disponible una versión ligeramente limitada por software, denominada Drive³ Power, con 700 vatios y 90 Nm). La ficha técnica también promete un factor de soporte máximo del 600 %.
Banco de pruebas y laboratorio de bicicletas eléctricas: De lo que realmente es capaz el motor.
Para transformar la teoría abstracta en hechos concretos, sometimos a pruebas exhaustivas la bicicleta forestal Quercus 2.0, equipada con el motor, en el banco de pruebas de PT Labs. Como siempre, encontrará todos los gráficos detallados y demás datos de medición en numerosas gráficas interactivas en [dirección web]. https://www.ebike-lab.de
Medimos las curvas de rendimiento base a una cadencia fija de aproximadamente 75 revoluciones por minuto. En el modo "Boost" normal, el Drive³ Peak no se comporta de forma impredecible, sino que se integra a la perfección en el nivel de rendimiento de los sistemas de transmisión modernos de gama alta, con la excepción de los motores Avinox, que pertenecen a una categoría aparte. La potencia máxima medida en este rango fue de casi exactamente 700 vatios, lo que lo sitúa muy cerca de otros competidores de Bosch, Gobao y otros. Sin embargo, alcanza estos altos valores con un esfuerzo ligeramente menor por parte del ciclista, ya que el nivel de asistencia es bastante alto. El sistema desarrolla su máximo rendimiento absoluto en un punto óptimo de alrededor de 100 revoluciones por minuto; en este punto, pudimos obtener unos buenos 740 vatios del motor.
Modo único y modo puñetazo: Carácter fuerte en el camino
Mucho más interesantes que la potencia máxima son los diferentes niveles de asistencia, ya que Qore imprime su sello distintivo al motor. Además de los modos clásicos y lineales (Eco, Tour, Boost), existen dos modos especiales que influyen significativamente en el comportamiento de la bicicleta.
Primero, estaría el Modo de puñetazoEste modo funciona fuera de la secuencia de cambios habitual y se activa con un clic lateral en el mando a distancia. Su nombre lo dice todo: el motor ofrece la máxima asistencia, que, según nuestras mediciones, es significativamente superior al 600 % indicado e incluso supera el 800 %. Incluso con una entrada del ciclista de tan solo 50 vatios, el motor funciona prácticamente a su máxima potencia. El resultado es un modo ideal para subir cuestas empinadas. Si bien el control preciso se reduce, el modo Punch nunca desestabiliza la bicicleta de forma incontrolable. Siempre espera la entrada decisiva del pedaleo, pero entonces entrega la potencia sin concesiones.
Aún más emocionante para los conductores deportivos es el Modo únicoEste modo dinámico combina una progresividad muy alta con una configuración básica casi exigente. Esto significa que quienes pedaleen suavemente (con una potencia inferior a unos 130 vatios) experimentarán una asistencia intermedia entre los modos Eco y Tour. Sin embargo, si se pedalea con fuerza y se activan los muslos, el motor libera toda su potencia. Este comportamiento dinámico, similar al de una goma elástica —primero se siente resistencia y luego se obtiene una velocidad vertiginosa—, resulta extremadamente divertido en los senderos, pero requiere un periodo de adaptación inicial.
Cadencia y estabilidad térmica
La curva de cadencia muestra un motor agradablemente estable. Si bien el punto óptimo se sitúa alrededor de las 100 RPM, el sistema ofrece una potencia decente desde tan solo 70 revoluciones por minuto. El motor mantiene su potencia hasta una cadencia de 135 RPM antes de que la asistencia disminuya rápidamente, un rango que incluso los ciclistas de montaña eléctricos más ambiciosos difícilmente alcanzarán con frecuencia.
La estabilidad térmica merece un análisis minucioso. Bajo una carga continua extrema de 250 vatios de potencia de entrada en el banco de pruebas, el motor funcionó entre 11 y 12 minutos antes de entrar en modo de reducción de potencia (a una temperatura de la carcasa de aproximadamente 90 grados Celsius). Lo interesante es cómo sucede: el Qore Drive³ Peak reduce bruscamente su potencia de salida en más del 25 % antes de estabilizarse en torno al 80 % de su potencia máxima. Este corte abrupto se nota claramente en el camino como una pérdida repentina de potencia. Sin embargo, como punto positivo, el voltaje de la batería se mantiene excepcionalmente estable durante mucho tiempo: incluso a medida que la batería se descarga gradualmente, el motor entrega constantemente más del 99 % de su potencia de salida.
Batería y cargador: detalles bien pensados
Nuestro sistema de prueba se alimenta de la batería InTube 800, de fabricación propia y producida en Polonia. Con una capacidad de 800 Wh y un peso de 3,8 kilogramos, su densidad energética de 211 Wh/kg la sitúa firmemente en el tercio superior del mercado. Como alternativa, existe una versión InTube 650, alojada en la misma carcasa de aluminio, pero que utiliza celdas de menor capacidad (649 Wh y 3,6 kg). El diseño de la batería es relativamente corto y grueso, lo que, si bien requiere tubos inferiores más anchos para los fabricantes de bicicletas, favorece una mejor distribución del peso dentro del cuadro.
Un aspecto destacable es su sistema de bloqueo. Qore utiliza un mecanismo con pequeñas aletas de plástico en la parte frontal. La batería encaja firmemente en su sitio, las aletas se pliegan y la batería queda sujeta de forma segura. Una de las mejores soluciones que hemos visto hasta ahora en el mercado.
El sistema de 48 voltios se carga mediante el cargador inteligente 250. Este proporciona un máximo de 4,5 amperios a 54 voltios, lo que resulta en una potencia de carga de aproximadamente 250 vatios. Una batería de 800 Wh completamente descargada se carga por completo en poco más de cuatro horas y media (del 0 al 80 % en unas tres horas). Es un cargador potente, pero no se trata de un cargador ultrarrápido. Sin embargo, la integración de los modos de carga directamente en la fuente de alimentación es realmente ingeniosa: un botón con indicador LED permite alternar fácilmente entre los modos "Eco", "Estándar" y "Rápido". El modo Eco carga suavemente a 2,5 amperios y detiene automáticamente la carga al 85 %. ¡Una gran ventaja para la vida útil de las baterías, sin necesidad de configuraciones complicadas en la aplicación!
Pantalla, ergonomía y conectividad
Hablando de aplicaciones: la app de Qore eBike ofrece una base sólida. Permite registrar los recorridos, funciona como pantalla y permite ajustar los niveles de asistencia de los diferentes modos en porcentaje (del 0 al 100 %). El futuro se presenta prometedor, ya que Qore está trabajando en ajustes más precisos, como la progresividad del Modo Único.
La mayor ventaja del sistema es su autonomía: prácticamente todo se puede ajustar directamente desde la pantalla de la bicicleta. La unidad "Control Allround" combina una pantalla TFT a color de 1,9 pulgadas con botones remotos. Si bien esta solución puede parecer algo expuesta y voluminosa en el manillar de una eMTB deportiva, destaca por su puerto USB-C integrado para cargar un smartphone, su buena legibilidad y su satisfactoria respuesta táctil. Quienes no estén convencidos con la estética pueden esperar al segundo trimestre de 2027: entonces se lanzará la "Display Integrate", una pantalla para el tubo superior de diseño estilizado con control remoto inalámbrico.
Prueba práctica: ¿Cómo se comporta el Qore Drive³ Peak?
Para la prueba práctica, rodamos por una gran variedad de terrenos para poner a prueba el sistema de transmisión «Made in Germany». Quienes temían que se hubiera perdido la esencia de Brose pueden respirar tranquilos. La Qore Drive³ Peak se caracteriza por una sensación de conducción increíblemente natural.
Naturalidad y despliegue del poder
Muchos motores modernos se lanzan hacia adelante de forma casi nerviosa ante la más mínima presión sobre los pedales. El motor Qore, en cambio, funciona con mucha más suavidad. Se integra gradualmente en la experiencia de conducción antes de entregar su enorme potencia. En subidas técnicas, esto significa que hay que girar conscientemente las bielas unos pocos grados antes de que el motor se active. Pero esta previsibilidad es muy valorada por muchos ciclistas, ya que evita que la bicicleta tome el control. El sistema de dirección dinámica, excelentemente ajustado, se integra intuitivamente en el estilo de conducción y se puede controlar únicamente mediante la presión sobre los pedales. Si necesitas impulso para un tramo con raíces, lo consigues; si necesitas frenar bruscamente, no te verás empujado hacia adelante sin piedad.
Paisaje sonoro: Luz y sombra
Su predecesor era conocido por su transmisión por correa ultrasilenciosa. El Drive³ Peak ahora utiliza engranajes clásicos. Hasta una cadencia de aproximadamente 70 RPM, el sistema se mantiene sorprendentemente silencioso: el motor apenas se oye. Sin embargo, a medida que la cadencia aumenta hacia las 100 RPM, el ruido se intensifica hasta convertirse en un zumbido agudo y distintivo. En cuanto al ruido en subida, su rendimiento es similar al de un Bosch CX Gen 5 actual.
En los descensos, el ruido de la caja de cambios se hace notar. El piñón libre del motor produce un ligero traqueteo en bajadas pronunciadas. No es extremadamente molesto y suele quedar enmascarado por el viento y el ruido del terreno, pero se percibe claramente a la par con un Avinox M1 o un Mahle M40. Sin embargo, es significativamente más silencioso que un Shimano EP801 o un Gobao P120.
Conclusión
El Qore Drive³ Peak es un sistema de propulsión para bicicletas eléctricas con mucha personalidad y carácter. En lugar de intentar superar a la competencia con especificaciones que baten récords, Qore se centra en una experiencia de conducción excepcional. Su respuesta natural, el gratificante modo OneMode, el brutal modo Punch y detalles inteligentes como el bloqueo de la batería y la carga ecológica lo convierten en una alternativa real en un mercado altamente competitivo. El sistema fue lanzado inicialmente por socios como Waldbike (en la bicicleta de doble suspensión Quercus 2.0) y Campus. Cualquiera que busque una bicicleta versátil, potente y predecible debería probar el nuevo motor "Made in Germany".