Prueba / Bicicleta eléctrica: La Tern HSD llega a su tercera generación. Presentada originalmente en 2019 como la hermana menor de la exitosa GSD, la HSD ha evolucionado continuamente a lo largo de los años. Con la última versión, la HSD Gen 3, el fabricante promete una mayor capacidad de carga, la tecnología de transmisión Bosch más reciente y características bien pensadas para el uso diario. Analizamos en detalle las innovaciones técnicas y las variantes del modelo y, a continuación, en una prueba práctica exhaustiva, aclaramos cómo se comporta la HSD S9i, la de gama alta, en el uso real, y por qué no la consideramos una bicicleta de carga típica.
Completamente rediseñada desde cero: la estructura y la tecnología de la Tern HSD Gen 3
Tern ha tenido muy en cuenta las opiniones de los últimos años y ha rediseñado por completo la HSD. A primera vista, la bicicleta eléctrica se mantiene fiel a sus orígenes: sigue rodando sobre ruedas compactas de 20 pulgadas, lo que le confiere un aspecto casi delicado. Pero su funcionamiento interno revela una historia diferente. La bicicleta ahora está oficialmente diseñada para un peso total máximo permitido de 190 kilogramos, 10 kilogramos más que su predecesora. Esto la sitúa en un terreno generalmente reservado para bicicletas de carga de gran tamaño.
El cuadro se ha reforzado significativamente para soportar esta mayor carga. Según el fabricante, la sección delantera es ahora entre un seis y un siete por ciento más rígida, una diferencia que debería notarse especialmente con la bicicleta completamente cargada. Además, el cuadro y la horquilla cumplen ahora con la estricta norma EN 17860 para bicicletas de carga, que permite un peso máximo de 190 kilogramos. Asimismo, se ha modernizado la geometría: una mayor distancia entre ejes y un centro de gravedad más bajo están diseñados para mejorar notablemente la estabilidad, sobre todo a altas velocidades. La altura de acceso al cuadro se mantiene en unos cómodos 485 milímetros, lo que facilita subir y bajar de la bicicleta en el uso diario.
Los accionamientos: Bosch Smart System en dos niveles de potencia.
Una mejora significativa se refiere al sistema de transmisión. El Tern HSD Gen 3 ahora está completamente integrado en el Bosch Smart System. Esto ofrece ventajas no solo en términos de conectividad a través de la aplicación eBike Flow (como actualizaciones inalámbricas y navegación), sino también en términos de seguridad. El Bosch ConnectModule ahora viene incluido de serie. En combinación con una suscripción (de pago) a Flow+, el sistema ofrece seguimiento GPS, alarma para eBike y funciones de bloqueo digital, características que hoy en día son casi estándar para una bicicleta en este rango de precios.
Según la variante del modelo, se utilizan diferentes motores. Mientras que los modelos P (P10e, P5i y P00) incorporan el probado motor Bosch Performance Line con 75 Nm de par y 600 vatios de potencia máxima, Tern equipa el modelo tope de gama S9i con un motor de gran potencia: el Bosch Performance Line PX. Este motor cubre la brecha con la variante CX, ofreciendo un potente par máximo de 90 Nm, 700 vatios de potencia máxima y hasta un 600 % de asistencia al pedaleo. Una ventaja adicional de esta nueva generación de motores es que es unos 400 gramos más ligero, tiene un 30 % menos de fricción interna y funciona de forma mucho más silenciosa.
Para su alimentación eléctrica, Tern sigue utilizando baterías externas, concretamente la Bosch PowerPack 545. Una decisión que puede parecer arriesgada en tiempos de soluciones totalmente integradas, pero que ofrece enormes ventajas funcionales.
Tern HSD: Cuatro variantes de modelo para diferentes necesidades
Tern divide la línea HSD Gen 3 en cuatro modelos, que se diferencian principalmente en los circuitos y los componentes específicos:
El modelo de nivel básico HSD P10e (RRP 4.999,00 euros) Incluye un sistema de cambio TRP EASI A10. Una característica especial es el sistema Bosch/TRP eShift. Este sistema de cambio electrónico inalámbrico permite cambios de marcha suaves y fluidos incluso bajo carga, y ofrece un modo de cambio totalmente automático. En lugar de una correa, utiliza una cadena clásica junto con un cassette Shimano Linkglide, diseñado para una mayor durabilidad.
Por el mismo precio, puedes obtener el HSD P5i (RRP 4.999,00 euros)En este caso, Tern utiliza un buje de engranajes internos Shimano Nexus Inter5-E en combinación con una transmisión por correa Gates CDX silenciosa y de bajo mantenimiento.
Quienes prefieran una transmisión continuamente variable deberían optar por la HSD P00 (PVP 5.399,00 €) . Este modelo está equipado con el cubo Enviolo Heavy Duty, diseñado para cargas elevadas, y también cuenta con una transmisión por correa Gates.
El modelo insignia es la HSD S9i (PVP 6.699,00 €) . Además del motor PX más potente mencionado anteriormente, este modelo incorpora el nuevo buje de engranajes internos Nine 3x3 de fabricación alemana, que analizaremos con más detalle en la sección de pruebas prácticas. La S9i también incluye una pantalla Kiox 300 (en lugar de la Purion 200), una horquilla de suspensión SR Suntour MobiE34 de mayor calidad y una tija de sillín con suspensión Cane Creek Thudbuster.
La Tern HSD S9i en pruebas prácticas: Más que una simple bicicleta de carga.
Vayamos a lo práctico. Antes de las pruebas, Tern posicionó claramente la HSD Gen 3 como una bicicleta de carga compacta. Si observamos las cifras de carga útil (hasta 80 kilogramos en el portaequipajes trasero y hasta 20 kilogramos en el delantero), hay excelentes argumentos para respaldar esta afirmación.
Sin embargo, tras nuestros primeros kilómetros de prueba, nos vemos obligados a discrepar ligeramente de esta categorización. La HSD no es una bicicleta de carga aparatosa para carreteras y caminos. Su distancia entre ejes no es mayor que la de una bicicleta eléctrica convencional y su manejo es excelente. Se desplaza con ligereza, agilidad e increíble velocidad gracias a sus pequeñas ruedas de 20 pulgadas. Francamente, esta bicicleta pertenece a la categoría de las mejores bicicletas urbanas y para el día a día. Para muchos ciclistas, una bicicleta de carga todavía implica cierta voluminosidad. La HSD es todo lo contrario. Es una bicicleta normal que, si es necesario, puede transportar una cantidad increíble de equipaje.
Geometría y ergonomía: una solución universal.
El concepto geométrico de la HSD se basa en un enfoque de talla única. El cuadro debe ajustarse a ciclistas con una estatura de entre 1,50 y 2,05 metros (y un peso de hasta 130 kg). A menudo, este tipo de diseños son soluciones de compromiso poco acertadas, pero Tern ha empleado algunos trucos ingeniosos en este caso.
Para los ciclistas altos que participaron en la prueba (de poco menos de 1,90 metros), la configuración funcionó a la perfección. La tija telescópica de dos etapas, especialmente diseñada (con un robusto diámetro de 40 mm para una gran estabilidad), permite una gran extensión. Al mismo tiempo, se puede insertar profundamente en el cuadro para ciclistas de menor estatura.
El verdadero secreto, sin embargo, reside en el ángulo relajado del sillín. Lo que hoy en día se desaconseja en las bicicletas de montaña deportivas, tiene todo el sentido en una bicicleta de uso diario. Gracias a este ángulo, el sillín no solo se eleva al extenderse, sino que también se desplaza significativamente hacia atrás. Esto aumenta la distancia efectiva a los pedales (para personas de piernas largas) sin incrementar desproporcionadamente la altura del sillín. El resultado: incluso con la altura de sillín correcta para ciclistas altos, los pies pueden apoyarse cómodamente y completamente planos en el suelo al detenerse en un semáforo. Esta estabilidad es fundamental, especialmente con la bicicleta completamente cargada. Los ajustes delanteros no requieren herramientas gracias a la potencia variable, que permite ajustar tanto la altura como el alcance. Como bicicleta familiar para varias personas, la HSD es, por lo tanto, difícil de superar.
Motor, batería y el engranaje del cubo Nine 3×3
La batería externa Bosch PowerPack 545 quizás no luzca tan elegante como una integrada en el tubo diagonal, pero sus ventajas prácticas superan con creces cualquier inconveniente en el uso diario. Quienes dejen su bicicleta en la estación de tren o necesiten llevar la batería a la oficina apreciarán su fácil acceso. Los 545 vatios-hora son perfectamente suficientes para una bicicleta de esta categoría, diseñada principalmente para trayectos cortos y entornos urbanos, incluso a plena carga y en terrenos con pendientes.
El motor Bosch Performance Line PX también impresionó. Con sus 90 Nm de par, maneja cargas pesadas con facilidad, reaccionando con mucha más suavidad y precisión que un Bosch CX clásico. Se mantiene agradablemente silencioso y complementa a la perfección el carácter seguro de la bicicleta.
El buje de engranajes internos 3x3 Nine generó gran expectación durante las pruebas. Nueve marchas pueden parecer pocas al principio, pero su impresionante rango de marchas del 554 % supera con creces al de un Enviolo y se acerca al de un buje Rohloff. Combinado con la función eShift de Bosch, el sistema cambia de marcha de forma inalámbrica mediante un gatillo. El motor reduce brevemente la carga durante el cambio, la marcha se acopla y se restablece la potencia.
El tacto del cambio es más directo y deportivo que la respuesta a veces imprecisa de la transmisión Enviolo de variación continua. El sistema también permite definir una marcha de arranque para la reducción automática en los semáforos. Sin embargo, presenta algunos inconvenientes menores: los cambios se acompañan de un chasquido perceptible, el sistema tarda un instante en reducir el par motor y, en ocasiones, durante las pruebas, los comandos de cambio solo se ejecutaron al segundo intento. No obstante, las ventajas de la enorme gama de marchas y el bajo mantenimiento compensan con creces estos inconvenientes.
Fácil de conducir incluso cargado.
El sistema de frenado, compuesto por frenos Magura MT4 con discos de 2,0 mm de grosor, funciona de forma discreta y fiable. Las pequeñas ruedas de 20 pulgadas transmiten la potencia de frenado eficazmente al asfalto. Solo cuando el peso del sistema se acerca a los 190 kg y la bicicleta desciende una pendiente pronunciada, es probable que los frenos alcancen su límite térmico. Sin embargo, para el uso diario, son más que suficientes.
Cuando está cargada, la HSD realmente destaca dentro del ecosistema de accesorios de Tern. Ya sea el "Clubhouse Mini" para transportar una caja de bebidas, las cajas Eurobox en el portaequipajes delantero o las cajas especiales para perros, su modularidad es inigualable. Con la carga completa, se nota el peso. La bicicleta se vuelve ligeramente más inestable al arrancar. Quienes la conduzcan sin manos notarán una ligera oscilación en la parte delantera a partir de los 15 km/h. Esto se debe a limitaciones de diseño y a las leyes de la física, pero no afecta la impresión general positiva durante la conducción normal con las manos en el manillar.
