Análisis de las Zipp 303 SW: La característica más destacada de estas ruedas todoterreno es el sistema integrado de monitoreo de presión de neumáticos, pero el fabricante estadounidense ofrece un equipamiento que va más allá de lo básico en este modelo. Con sus llantas anchas, las ruedas 303 SW se sitúan a medio camino entre el asfalto y la grava, y quienes elijan los neumáticos adecuados podrán disfrutar de un excelente rendimiento con beneficios adicionales.
Las ruedas Zipp fueron en su día un equipamiento profesional prohibitivo, pero afortunadamente esos tiempos han quedado atrás. Si bien antes las llantas del fabricante se fabricaban exclusivamente en EE. UU., ahora la producción de algunos modelos se realiza en las fábricas de SRAM en Taiwán, lo que influye significativamente en los precios. El modelo más asequible, la Zipp 303 S, cuesta poco más de 1.200 €, y las legendarias "Dimples", que hacen que no solo las pelotas de golf, sino también las ruedas, sean más rápidas, parten de algo menos de 2.000 €.
Zipp 303 SW: Sensor de presión de neumáticos integrado en la llanta.
Con un precio de 1.900 euros, las Zipp 303 SW presentan un diseño con hoyuelos y otra característica especial: estas llantas pueden medir la presión de los neumáticos. Zipp ha integrado su sensor de presión "TyreWiz", de fácil instalación, completamente en la llanta de 40 mm de profundidad. Pero esa no es la única característica especial de este juego de ruedas.
La posición de las ruedas es interesante, con un peso respetable de 1.455 gramos (666 g delante / 789 g detrás), aunque no extremadamente ligero. El Zipp 303 SW no es un juego de ruedas aerodinámico puro para gravel; el fabricante estadounidense ofrece el 303 XPLR con un ancho interno de llanta de 32 mm y un ancho externo de 40 mm para ese fin. Sin embargo, tampoco es un juego de ruedas clásico para bicicleta de carretera. El término "todoterreno" es más apropiado para este juego de ruedas, que cuenta con una profundidad de llanta de 40 mm y un ancho externo de 33 mm. La característica más llamativa de las llantas sin gancho es el hombro de llanta de 4 mm de ancho, lo que resulta en un ancho interno bastante moderado de 25 mm. Esto significa que se pueden montar neumáticos de 30 mm de ancho en adelante.
Zipp 303 SW: lo más destacado
- Llantas sin gancho con un ancho interno de 25 mm.
- Llantas de 40 mm de profundidad y 33 mm de ancho.
- Radios Sapim CX Sprint 20/20
- Juego de bujes Zipp ZR1, rueda libre con trinquete de 66 pasos
- Peso 1.455 g (VH 666 g / HR 789 g)
- PVP 1.900 euros
Las cosas se ponen realmente interesantes con un ancho de neumático de 32 mm. Es entonces cuando se llega a un punto en el que el neumático es solo ligeramente más estrecho que la llanta, lo que se considera una garantía para una aerodinámica óptima de todo el sistema; la regla del 105% es la clave. Goodyear desarrolló neumáticos especiales para Zipp, disponibles en anchos de 30 y 35 mm, pero no son del todo convincentes: el neumático de 30 mm, con un ancho de carcasa inferior a 70 mm, tiene solo 29 mm de ancho y apenas 2,5 cm de alto. El Pirelli P-Zero Race TLR macizo, que usamos durante los primeros kilómetros en la Zipp 303 SW, es 3 mm más ancho y 3 mm más alto. Pero incluso este neumático muestra claramente el ancho borde superior de la llanta, que, por cierto, está diseñado para garantizar la estabilidad de la llanta en caso de fuertes impactos y también para evitar daños en el neumático.
La gran novedad de las ruedas Zipp es el nuevo neumático Pirelli P-Zero TLR SL-R, cuyo diseño especial de carcasa optimiza la transición entre el neumático y la llanta, y funciona de maravilla. Este Pirelli es ligeramente más estrecho que la llanta, lo que garantiza una transición fluida y visible entre ambos componentes. El neumático tubeless es fácil de montar, por lo que las ruedas Zipp están listas para rodar rápidamente; eso sí, es necesario activar el sistema de control de presión antes de salir.
¿Cómo funciona el manómetro integrado? El sensor se encuentra en una pequeña caja que se inserta en la llanta. A continuación, se introduce la válvula especial sin cámara desde el interior; su tuerca moleteada mantiene todo en su sitio. El vástago de la válvula tiene orificios por los que se transmite la presión del neumático al sensor. Estos orificios no deben obstruirse con sellador, por lo que Zipp incluye su propio inyector con un tubo largo. También están disponibles cámaras de aire especiales de TPU, también con vástagos de válvula perforados.
Como todos los componentes electrónicos del ecosistema SRAM/ZIPP, el manómetro se comunica con la aplicación AXS, donde se pueden añadir las ruedas a un perfil de bicicleta. También se puede crear un nuevo perfil (por ejemplo, para usar el juego de ruedas en diferentes bicicletas) y nombrarlo, por ejemplo, "Zipp 303 SW". En este perfil se muestra la presión de las ruedas delantera y trasera, y se pueden seleccionar las presiones mínima y máxima. De hecho, es necesario seleccionarlas, ya que sin esta información se pierde una gran ventaja del manómetro: al activarse moviendo las ruedas, el indicador luminoso de la llanta parpadea (verde si la presión está dentro del rango seleccionado, rojo si es demasiado baja o demasiado alta).
Esto significa que ni siquiera necesitas consultar la aplicación antes de salir: simplemente agita la bicicleta y los LED te indicarán si necesitas inflar las ruedas antes de arrancar. Si es necesario, sabrás que has alcanzado la presión deseada cuando la luz intermitente cambie de rojo a verde.
Mangueras especiales con vástago de válvula perforado
El segundo paso es emparejar los dos sensores de presión con el ciclocomputador. Al fin y al cabo, querrás estar al tanto de los cambios en la presión de los neumáticos mientras pedaleas. Esto es relativamente fácil con la aplicación Wahoo, pero con un pequeño inconveniente: la presión solo se muestra en psi, no en bar. ¿Y ahora qué? Solo tienes que recordar que 4 bar equivalen a 58 psi y 4,5 bar a 65 psi. De todas formas, no deberías inflar los neumáticos de 30 mm a más de eso. La visualización de psi en el ciclocomputador sirve principalmente como comprobación: si notas que vas despacio, ahora puedes comprobar la presión sin detenerte.
Bombeo con precisión milimétrica sin necesidad de mirar el manómetro.
Además, la medición de presión integrada ofrece otras ventajas: quienes inflan sus neumáticos con una bomba manual sin manómetro pueden ver con exactitud la cantidad de aire que contienen y ya no tienen que depender de la imprecisa prueba del pulgar. Y, por supuesto, se puede experimentar con diferentes presiones, por ejemplo, en una bicicleta de gravel, y simplemente recordar la configuración óptima. El tema de la "presión máxima" es especialmente importante al usar llantas sin gancho, por ejemplo, si la bicicleta ha estado expuesta al sol durante un período prolongado.
Aparte de su característica especial, la Zipp 303 SW es, por supuesto, simplemente un juego de ruedas; entonces, ¿qué puede hacer como tal? Con su perfil de 40 mm, inicialmente no parece un juego de ruedas aerodinámicas puras, pero lo que le falta en profundidad, lo compensa con su enorme anchura. Si a eso le añadimos los "hoyuelos", tenemos un sistema que se siente increíblemente rápido y parece tener una clara ventaja a altas velocidades en comparación con modelos de profundidad similar. En descensos rápidos y sinuosos, la Zipp demuestra estabilidad ante cambios de dirección del viento; esto se complementa con la alta rigidez percibida del diseño clásico con radios de acero curvados. Sorprendentemente, tanto la rueda delantera como la trasera funcionan con solo 20 radios cada una, cuando lo normal son 24.
La ausencia de ocho radios supone un ahorro de peso de 40 gramos, aunque este no es el punto fuerte de la Zipp 303 SW. En la era de los radios de carbono, algunos competidores tienen ventaja en este aspecto, pero es importante recordar que el sensor pesa 17 gramos por rueda y que la llanta debe estar correctamente equilibrada para evitar desequilibrios. La mayor resistencia a los impactos de la llanta, gracias a su borde ancho, que Zipp destaca, también tiene un precio. Sin embargo, las excelentes características de conducción y la función de manómetro compensan con creces cualquier posible desventaja de peso.
Rápido con neumáticos de competición, estable con neumáticos todoterreno.
En definitiva, la única pregunta es qué neumáticos combinar con las anchas ruedas Zipp. El costoso Pirelli P-Zero TLR SL-R, con su forma optimizada, es quizás la mejor opción aerodinámica, y su bajísima resistencia a la rodadura también lo hace rápido. Quienes planeen usar el juego de ruedas en caminos irregulares deberían lograr una buena aerodinámica con un neumático todoterreno antipinchazos como el Specialized Mondo de 32 mm. Y, por supuesto, el juego de ruedas se puede usar sin problemas en una bicicleta de gravel. El hecho de que el Zipp 303 SW se ofrezca habitualmente con un descuento significativo lo hace aún más atractivo.