Trek Domane Carbon Gen 5: La nueva versión de esta bicicleta de carretera cómoda, con 14 años de historia, es más sencilla que nunca. Se ha eliminado la amortiguación mecánica, así como ciertas características aerodinámicas; en su lugar, esta versátil bicicleta sin lujos ahora puede usarse con neumáticos más anchos.
La Trek Domane, presentada en las calles adoquinadas de Bélgica en 2012, causó sensación: un punto de pivote en la unión del tubo del sillín, llamado IsoSpeed, desacoplaba el tubo del sillín del tubo superior y los tirantes traseros, permitiendo una buena flexión de 30 mm en el sillín y, por lo tanto, una notable (y visible) comodidad de la suspensión. La forma especial de la horquilla —con una curvatura previa más pronunciada y punteras inclinadas hacia atrás— también se diseñó para proporcionar mayor comodidad sin alterar las características de la dirección. Como era de esperar, la bicicleta montaba los neumáticos estrechos de 25 mm, estándar en aquel entonces, por lo que no es de extrañar que estas mejoras en la comodidad fueran recibidas con tanto entusiasmo.
Trek Domane Carbon Gen 5: lo más destacado
- Los cuadros son 300 gramos más ligeros y se prescinde del sistema IsoSpeed y del compartimento de almacenamiento.
- Geometría versátil entre bicicleta de carretera y bicicleta de gravel.
- Soporte UDH para aparejos 1x13
- Espacio libre para neumáticos de 40 mm en lugar de los 38 mm anteriores.
- Ruedas completas entre 2.499 y 12.999 Euro
- Dos juegos de cuadros: Domane SLR 835 gramos / 4.899 euros; Domane SL 1.055 gramos / 1.999 Euro
Nueva versión sin IsoSpeed ni compartimento de almacenamiento
El fabricante estadounidense ha presentado la quinta generación de la Domane, una bicicleta prácticamente nueva que destaca por su diseño minimalista y técnicamente optimizado. No solo se ha eliminado el sistema IsoSpeed, sino que también se ha prescindido del compartimento de almacenamiento en el tubo diagonal de la Domane Gen 4. Además, los característicos bordes posteriores del tubo de dirección, que le daban a la anterior Domane su aspecto agresivo y aerodinámico, han desaparecido. Esta pérdida se compensa con una reducción significativa del peso del cuadro: la Domane SLR ahora pesa solo 835 gramos y la SL 1.055 gramos, unos 300 gramos menos que la cuarta generación. Adicionalmente, cuenta con 40 mm de espacio libre para los neumáticos en lugar de 38 mm; una diferencia no enorme, pero que permite una selección mucho más amplia de modelos de neumáticos.
Finalmente, Trek ha optado por una tija de sillín redonda de 27,2" en lugar de una tija de sillín dedicada en la nueva Domane. Esto es particularmente interesante para aquellos que han elegido el cuadro "SL" más asequible (1.999 Quienes estén interesados en el modelo europeo ahora pueden elegir cualquier tija de sillín estándar en lugar de limitarse al costoso modelo especial. Gracias al soporte UDH, ahora también son posibles los modelos con transmisiones SRAM 1x13, que Trek también ofrece.
Geometría entre bicicleta de carretera y bicicleta de gravel
La geometría de la Domane se mantiene prácticamente inalterada, asemejándose notablemente a la de la bicicleta de gravel Checkpoint. La posición de conducción en la Domane es incluso ligeramente más compacta, lo que se compensa con una potencia más larga que en la bicicleta de gravel. Esto se complementa con una distancia entre ejes corta, especialmente porque no es necesario acomodar neumáticos particularmente anchos. Un manillar elevado aumenta la altura del puesto de conducción en 2 cm, por lo que la posición de conducción en la Domane debería ser bastante erguida.
Numerosas variantes de modelos a partir de 2.499 €.
En resumen, se trata de una bicicleta todoterreno que combina lo esencial con lo básico: sencilla, con la máxima funcionalidad y disponible en numerosas variantes. La gama comienza con la Trek Domane SL 5 Gen 5, que, equipada con componentes mecánicos Shimano 105, tiene un precio de tan solo 2.499 €. 1.500 Por unos pocos euros más, está la SL 6 AXS, que ya viene equipada con SRAM Rival y ruedas de carbono de 50 mm de profundidad. Por encima de esta se encuentra la SL 7 AXS 1 con SRAM Force XPLR 1x13 para 4 velocidades.999 Euro.
Los modelos con el ligero chasis SLR están disponibles a partir de 6 €.999 Euro en forma de la Domane SLR 7 con Shimano Ultegra Di2 y SRAM Force AXS por 7.499 euros. Por encima de eso hay cuatro modelos "SLR 9" con Shimano Dura-Ace (9.999 Euro) así como SRAM Red 2×12 o 1×13 (10.499–12.999 Euro). El conjunto de marco SLR cuesta la considerable suma de 4.899 euros; la versión SL, por otro lado, cuesta solo 1.999 Euros adeudados.
En definitiva, la nueva Trek Domane resulta ser un éxito rotundo, combinando muchos elementos positivos: su aspecto es el de una clásica bicicleta de carreras sin optimización aerodinámica, que de todos modos no ofrecería mucha ventaja a velocidades medias. En términos de geometría, está orientada a la estabilidad y la comodidad, y el espacio libre para los neumáticos propio de una bicicleta de gravel de la vieja escuela permite una gran libertad en la elección de neumáticos y, por lo tanto, en la selección de rutas, sin sucumbir a la tendencia actual de neumáticos ultra anchos, que a su vez exigen compromisos en la geometría y la estética. La opción UDH y la tija de sillín redonda son características bienvenidas; solo el manillar elevado podría ser un poco excesivo para Trek. Por supuesto, esto se puede reemplazar fácilmente.