Hace mes y medio, Shimano sentenció el destino de SLX con la presentación del nuevo grupo Shimano Deore. ¿Podrá el Deore reemplazar al popular grupo de gama media? Analizamos las capacidades de la nueva transmisión Shimano de 12 velocidades y si los frenos de cuatro pistones revisados seguirán siendo relevantes en 2026.
Se ha probado el grupo Shimano Deore.
El nuevo grupo Deore es esencialmente un sistema de dos niveles. El SLX solo ha desaparecido del nombre; la referencia de la serie 7000 se mantiene y está integrada en la gama Deore. Por lo tanto, en nuestras primeras impresiones del Deore, debemos especificar qué "clase" probamos. En nuestro caso, es la gama superior. El cassette Deore M7200 cuenta con un piñón de escape grande de aluminio (como el antiguo SLX) para ahorrar peso. El desviador trasero Deore M7200 que probamos incorpora el nuevo estabilizador de cadena Shadow ES, también presente en XT y XTR Di2. Mientras tanto, el desviador trasero Deore "una clase inferior" (reconocible por la designación M6200) sigue utilizando el mecanismo de embrague clásico que demostró su éxito en los grupos Shimano de 12 velocidades anteriores. Solo el mecanismo de cambio es común a ambas clases.
Aquí encontrará una descripción general de todos los componentes del nuevo grupo Deore, incluidos los precios: Se presenta el nuevo grupo de componentes Shimano de 12 velocidades.
Sensación de cambio
El menor recorrido de la palanca en el nuevo cambio Deore, tal como lo anuncia Shimano, es sin duda perceptible y representa una mejora significativa. Especialmente al subir de marcha, la palanca se acopla con rapidez y suavidad, cambiando a una marcha superior. Se mantiene la precisión en la respuesta al cambiar. Gracias a la función multi-shift, se pueden bajar tres marchas con una sola pulsación de la palanca; para subir de marcha, se requiere una pulsación por marcha. El moleteado en ambas palancas también es digno de mención, ya que evita que los dedos resbalen. En general, el cambio transmite una impresión de alta calidad.
Conmutación bajo carga
¿Cómo se comporta bajo carga? Hyperglide+, la tecnología de cambio que Shimano introdujo con sus grupos de 12 velocidades, diseñada para un cambio fiable, también está presente en el nuevo Deore. Incluso bajo una fuerte presión, el desviador Deore mueve la cadena con suavidad, aunque con un clic claramente audible, a través del cassette, tanto hacia arriba como hacia abajo. Esto resulta útil si llevas una marcha demasiado alta en una subida o necesitas cambiar de marcha durante un sprint. Sin embargo, si no es una persona, sino un motor de bicicleta eléctrica el que tira de la cadena, nuestra experiencia ha demostrado que un desviador Shimano Linkglide es superior a sus homólogos de 12 velocidades. Puedes leer más sobre qué esperar de Shimano Linkglide en términos de resistencia al desgaste y cambio bajo carga aquí: Shimano Linkglide en detalle.
Nuevo estabilizador de cadena
¿Y qué hay del tan comentado golpeteo de la cadena? Desafortunadamente, también se nota en el desviador Deore con el nuevo estabilizador de cadena Shadow ES. En esta nueva generación, Shimano ha eliminado el embrague de fricción en favor de un mecanismo de doble resorte, supuestamente para permitir un diseño de desviador más estrecho. Como resultado, se elimina la resistencia inicial que la jaula del desviador debe superar para girar hacia adelante. Por lo tanto, incluso pequeñas vibraciones ponen en movimiento la jaula, permitiendo que la cadena se mueva con mayor libertad. Dependiendo del cuadro, esto puede generar un ruido desagradable.
Otra consecuencia de la ausencia del embrague: ya no hay una palanca para reducir la tensión de la jaula y así poder desmontar la rueda trasera. El mecanismo de resorte de los nuevos desviadores está permanentemente acoplado, lo que dificulta un poco el trabajo con la rueda trasera.
Quienes prefieran el embrague de fricción del desviador Shadow RS+ están de enhorabuena: en la gama Deore, los ciclistas aún tienen opciones y también pueden optar por el desviador M6200, más económico, que es prácticamente idéntico a los desviadores de 12 velocidades de la generación anterior.
Así es como funciona el freno de cuatro pistones Deore M6220.
También forma parte de nuestra primera prueba el nuevo freno Deore de cuatro pistones. El fabricante japonés ha modificado ligeramente el diseño de la maneta y lo ha optimizado para el guiado de cables moderno. Por lo demás, el agarre de forma ergonómica sigue siendo tan cómodo como siempre. El mecanismo Servolink permite al ciclista acceder a gran parte de la potencia de frenado con bastante rapidez; para obtener la máxima fuerza de frenado, basta con aplicar un poco más de fuerza a la maneta. Una gran ventaja: gracias a los nuevos discos de 2,2 mm de grosor, ya no se oye el típico ruido de los frenos, ya que los robustos discos ya no rozan con las pastillas con tanta facilidad tras un uso prolongado e intenso.
La tan aclamada sensación de frenado digital, como en el M6100, ha disminuido en cierta medida; el freno es fácil de modular y el Shimano Deore generalmente fomenta el ajuste preciso de los puntos de frenado para maximizar su eficacia. En definitiva, no se siente tan potente como los modelos más potentes del mercado, pero siempre proporciona al ciclista potencia más que suficiente. Todavía no podemos evaluar qué tan bien el aceite mineral revisado de baja viscosidad evita la fluctuación del punto de presión; ciertamente no experimentamos ningún problema. En general, el Deore es un freno familiar e intuitivo y, por lo tanto, fácilmente accesible para todos los ciclistas.
