Un jugador muy completo de Colorado: La nueva Yeti MT es la motocicleta de enduro ligera perfecta.

Los fans de Yeti ya lo sospechaban, y ahora es oficial: tras la presentación el año pasado de la LTe y la MTe, ​​era solo cuestión de tiempo que un modelo MT viera la luz tras la presentación de la nueva Yeti enduro, la LT. Y ya está aquí, y enseguida pusimos a prueba esta bicicleta de doble suspensión de 140 mm. Sigue leyendo para descubrir por qué nos impresionó tanto.

El Yeti MT es un todoterreno rápido y potente. Datos clave.

A pesar de compartir los mismos 140 mm de recorrido trasero y 160 mm delantero, la nueva Yeti MT no reemplaza a la SB140, sino que se suma a la gama premium de la marca de Colorado. Como buque insignia del segmento de bicicletas de trail/enduro ligero, la MT está disponible exclusivamente con el cuadro de carbono "Turq" de gama alta de Yeti. Comparte varias similitudes con su hermana mayor, la LT ( lee nuestra primera reseña aquí ), no solo en el nombre. La MT también incorpora el sistema flip chip para ajustar la curva del muelle y, por supuesto, utiliza el nuevo sistema de suspensión trasera Sixfinity, que reemplaza al sistema Switch Infinity presente en modelos Yeti anteriores.

Hablaremos en breve de la sensación de conducción del nuevo sistema de suspensión de seis barras, pero antes, veamos algunas diferencias con respecto a la LT: la MT no incluye punteras intercambiables ni la opción de usar una rueda más pequeña de 27,5 pulgadas; solo está disponible con ruedas de 29 pulgadas. Además, la disposición de las fibras de carbono, específica para cada talla, es ligeramente más ligera para ahorrar aún más peso en comparación con el modelo Enduro. El resultado es una bicicleta que pesa 14,85 kg en la configuración probada, por la que Yeti pide 9.900 €; el rango de precios general se sitúa entre 7.200 € y 1 €.1.500 Euros (PVP).

• viajes 160 / 140 mm
• material del marco Carbono (Turquesa)
• Tamaño del impulsor Solo 29 pulgadas
• Peso 14,85 kg (talla L, tubeless, sin bolsa de cuadro ni pedales, con portabotellas)
• Peso de la rueda 2,35 / 2,76 kg (v/h)
• extremo posterior Seis articulaciones
• Características Compartimento de almacenamiento del marco, chip de progresión, soporte para AirTag
• yeticycles.com
• Precio (PVP) 7.200-11.500 Euro

impresión de conducción

Tuvimos amplia oportunidad de poner a prueba la nueva Yeti MT, no solo en el campamento de prensa de Yeti en lo alto de Brixen, sino también en los senderos habituales de Velomotion, concretamente en el Geisskopf Bike Park y el Arber Bike Park. Tanto en senderos conocidos como desconocidos, la MT demostró ser una máquina predecible y fiable, ofreciendo una conducción sumamente segura. Los descensos a ciegas se afrontan con confianza; y la experiencia mejora aún más cuando se pueden llevar los límites al extremo en terrenos conocidos. La MT extrae un rendimiento tremendo de sus 140 mm de recorrido trasero, prácticamente gritándote, incluso con viento en contra, que el sendero aún tiene más margen de velocidad.

Uphill

Pero empecemos desde el principio: como bicicleta de trail o enduro ligero, la MT está diseñada para pedalear cuesta arriba con la propia fuerza del ciclista. El siguiente obstáculo más importante en las subidas, después de la gravedad, son los neumáticos radiales Schwalbe, aunque por un margen considerable. La resistencia a la rodadura de la carcasa de trail es aceptable, sobre todo teniendo en cuenta el rendimiento adicional en los descensos; sin embargo, es evidente que existe potencial para realizar mejoras y crear una bicicleta de trail más rápida para uso doméstico.

Yeti indica un valor anti-hundimiento de alrededor del 204% en todo el recorrido de la suspensión y el rango de marchas relevantes. Al tensar la cadena, se nota cómo la suspensión trasera se endurece y transfiere la potencia a la rueda trasera con facilidad. Esto hace que la MT se sienta realmente ágil y con ganas de acelerar, no solo por su peso de 14,85 kg, sino principalmente por el rendimiento de su suspensión trasera. Sin embargo, la parte trasera no está completamente libre de balanceo; ofrece una tracción excelente para disfrutar de las subidas técnicas.

Con la MT, se tiende a subir cuestas a un ritmo enérgico en lugar de pausado, y sin duda se disfruta acumulando altitud, una razón que demuestra las excelentes características de la bicicleta en todos los aspectos.

Cuesta abajo

La Yeti MT mantiene la misma agilidad en los descensos que la descrita anteriormente. ¿Te equivocaste en una curva y ahora necesitas pedalear con fuerza? La MT avanza con entusiasmo. ¿Raíces gruesas o rocas peligrosas que podrían destrozar la llanta? Un salto bien dirigido te permite deslizarte sobre ellas. ¿El diseñador del sendero quería curvas cerradas y sinuosas? Las atravesarás con facilidad en la Yeti. Pero lo verdaderamente impresionante es que la Yeti combina esta agilidad con la resistencia de una bicicleta de enduro. Bueno, tal vez deba suavizar un poco esa última frase, porque incluso la MT tiene sus límites, y una bicicleta de enduro completa ofrece sin duda un mayor margen de seguridad. Pero la nueva Yeti se inclina claramente hacia el descenso y se presenta como una bicicleta más capaz de lo que sugieren sus 140 mm de recorrido.

¡Y esta suspensión trasera! Casi se podría decir que es mágica. Los 140 mm de recorrido trasero le dan una sensación de "infinito". Definitivamente cómoda, pero nunca dura, la parte trasera absorbe los impactos, se maneja bien en terrenos rápidos y con baches, y mantiene un pop definido que ayuda a que los saltos y bunny hops logren trayectorias aéreas. La baja altura del manillar, quizás combinada con la potencia de 50 mm, es una pequeña desventaja; al menos para mí, la altura del puesto de conducción significaba que tenía que trabajar un poco más la parte delantera para que se elevara o para superar un salto limpiamente. La ventaja de la baja altura del manillar: puedes inclinar el torso hacia adelante y empujar la bici a través del terreno.

En definitiva, la decisión de Yeti de combinar un recorrido trasero de 140 mm con una horquilla de 160 mm fue sin duda acertada, ya que el sistema Sixfinity aprovecha al máximo el rendimiento de estas especificaciones para bicicletas de trail. La elección de componentes como los potentes frenos SRAM Maven y los neumáticos Schwalbe Radial, que mejoran la tracción, también resulta perfectamente lógica en este contexto.

Golpes rápidos

Protección de vainagestión de cablesflip chipCorona de horquillaelección de neumáticosprofundidad de inserciónCompartimento de almacenamiento del marco

La vaina trasera y el tirante del sillín del lado de la transmisión de la Yeti MT están generosamente cubiertos, por lo que nada vibra, ¡excelente!

Yeti evita pasar los cables a través de la dirección. En su lugar, los cables entran en el cuadro por la zona del tubo de dirección y se guían a través de tubos laminados. Los cables quedan sujetos en los puntos de entrada, por lo que no hay vibraciones, algo muy loable.

La progresión de la curva de amortiguación se puede ajustar mediante dos pares de chips intercambiables: es posible una progresión del 10 %, 15 % y 20 %. El ajuste solo lleva unos minutos, incluso fuera del sendero, y la diferencia es notable. El agua puede drenar de la zona de montaje del amortiguador a través de la pequeña abertura diagonal inferior, pero aun así crea una ligera acumulación de barro.

Si bien no fue culpa de Yeti, sí supuso un problema para el ciclista: la corona de la horquilla Fox 36 crujió audiblemente durante la prueba y necesitaría ser revisada por Fox; actualmente, Yeti no ofrece kits RockShox para la MT.

Los neumáticos radiales Schwalbe siempre son bienvenidos en las bicicletas de prueba; en este caso, un Albert delante y un Romy detrás, ambos con carcasa para trail, y el delantero incluso con el compuesto UltraSoft, el más blando. Estos neumáticos ofrecen un excelente agarre y amortiguación, y representan un verdadero hito en el segmento de las bicicletas de montaña.

El fabricante con sede en Colorado ha dedicado mucho esfuerzo a diseñar la mejor manera de optimizar el recorrido de las tijas telescópicas. En su sitio web se puede encontrar información completa sobre tijas telescópicas de recambio; en bicicletas de doble suspensión, los ciclistas deben considerar no solo la profundidad máxima de inserción, sino también el límite inferior para evitar posibles colisiones entre el sillín y la rueda trasera durante la compresión de la suspensión.

El compartimento de almacenamiento del cuadro guarda las herramientas de reparación más esenciales, pero solo las imprescindibles. Un separador de carbono las aísla del área del pedalier para evitar que se pierdan. El mecanismo de cierre de la tapa se siente robusto y seguro.

Equipo

En su lanzamiento, la MT está disponible en cinco configuraciones, todas equipadas con horquilla Fox 36 y amortiguador Fox Float X, ruedas DT Swiss y componentes SRAM. El resto del paquete suele incluir manillar de carbono con una elevación de 35 mm, puños ODI Reflex y sillines WTB Solano de cromoly en todos los modelos. Todos los juegos de bielas cuentan con brazos cortos de 165 mm y platos pequeños de 30 dientes. Para quienes buscan una experiencia más personalizada, los modelos XT Di2 y X0/90 pueden actualizarse con ruedas DT Swiss XMC 1700 Evo, incluyendo bujes traseros DEG DF, por 1.200 € adicionales. Los bujes DT Swiss con sistema anti-retroceso del pedal se entregan en la configuración de cero grados; nosotros los probamos en la configuración de 20°.

Geometrie