Prueba / Componentes: El año pasado, TRP reemplazó el DH-R Evo como su freno insignia con el Evo Pro, aunque con una pinza conocida y una maneta completamente nueva. El fabricante promete hasta un 20 % más de potencia de frenado, junto con un ajuste del punto de contacto sin herramientas. Probamos el freno en una bicicleta de montaña eléctrica durante casi toda una temporada.
Clasificación: Qué es y qué no es el Evo Pro
TRP son las siglas de Tektro Racing Products y es la marca de alto rendimiento del fabricante taiwanés de frenos Tektro, que lleva en el mercado desde 1986. El Evo Pro se sitúa en lo más alto de la gama, sustituyendo al DH-R Evo, que no desaparece, sino que permanece en la línea un nivel por debajo y a un precio inferior. Está dirigido a ciclistas de descenso, enduro, trail y e-MTB. Según el fabricante, el freno se desarrolló en colaboración con equipos de la Copa del Mundo, incluido el YT MOB (QEPD).
Lo interesante es dónde centró sus esfuerzos TRP. La pinza de freno es prácticamente idéntica a la de la familia Evo: cuatro pistones de 16 mm de diámetro cada uno, más un cilindro maestro de 9 mm. Esto resulta en una relación hidráulica de 12,64. Por lo tanto, el aumento de rendimiento prometido, entre un 15 y un 20 por ciento, en comparación con la DH-R Evo, no proviene de una nueva pinza, sino de una maneta de nuevo diseño que acciona el cilindro maestro de forma diferente, así como de la combinación con los nuevos discos de freno RS05e Race Rotor.
La palanca: dos ajustes, ambos sin necesidad de herramientas.
La principal crítica al DH-R Evo era su limitada capacidad de ajuste. El Evo Pro soluciona este problema directamente. Además del ajuste clásico de alcance, incorpora el dial de activación de las pastillas, o PAD por sus siglas en inglés. Esto permite definir el punto del recorrido de la maneta en el que se activan las pastillas; según TRP, desde una modulación suave hasta una acción ultradirecta. Ambos ajustes se pueden realizar sin herramientas.
Discos, pastillas y sistema hidráulico
El Evo Pro está diseñado específicamente para discos de 2,3 mm de grosor, significativamente más gruesos que los 2 mm que utiliza, por ejemplo, el SRAM HS2. El Race Rotor compatible está disponible en tamaños de 180, 200, 220 y 223 mm por unos 80 euros. Entre las novedades se incluyen un patrón de ondas revisado, orificios de ventilación rediseñados y una capa protectora transparente para prevenir la corrosión, aplicada en todas las zonas excepto en la de frenado.
TRP ofrece tres compuestos para sus pastillas de freno, cada uno identificable por el color de su placa de soporte: resina con soporte azul para una frenada más potente, semimetálica con soporte rojo como la opción más silenciosa con una sensación equilibrada, y totalmente metálica con soporte color cobre para descensos largos y húmedos. Esta clasificación será importante más adelante.
El aceite mineral propio de TRP se utiliza como líquido de frenos, para el cual el fabricante especifica un punto de ebullición excepcionalmente alto, superior a 230 °C. El sistema se complementa con un acoplamiento de liberación rápida y un tornillo de purga en la pinza, que sella mediante presión superficial y se aprieta a un par de 6 a 8 Newton metros. El Evo Pro también es compatible con el Bosch ABS PRO.
peso y precio
La báscula marca 309 gramos en la parte delantera y 323 gramos en la trasera, incluyendo los latiguillos, lo que da un total de 632 gramos sin discos. No es un peso récord, pero sí significativamente más ligero que un SRAM Maven. El precio de venta recomendado es de 309 € por freno en negro, 320 € en plata y 330 € en oro. La diferencia de precio se debe únicamente al acabado: el negro está pintado, mientras que el plata y el oro están pulidos y recubiertos a mano. No existen diferencias técnicas entre las versiones. Un juego completo, que incluye dos discos RS05e, cuesta alrededor de 750 €, según la configuración; sin embargo, el precio real en el mercado es considerablemente inferior, normalmente entre 400 € y 500 €, según la configuración.
Para quienes no quieran gastar tanto, el TRP Evo Expert ofrece una opción más asequible que ya proporciona muchas de las ventajas del modelo de gama alta.
El TRP Evo Pro en pruebas prácticas
Probamos los frenos durante casi una temporada completa en la Yeti MTe, una bicicleta de montaña eléctrica con sistema de transmisión TQ-HPR60, equipada con discos de 203 mm delante y detrás. Utilizamos los discos RS05E de TRP, de 2,3 mm de grosor con un patrón de orificios agresivo, y sus pastillas Performance azules, el compuesto más agresivo de su gama. La bicicleta pesa alrededor de 19 kilogramos, y el ciclista, listo para rodar, pesa entre 80 y 85 kilogramos. Recorrimos varios miles de kilómetros, incluyendo largos descensos en los Alpes.
Instalación y ventilación: discretas, lo cual es una ventaja.
La instalación se realizó sin problemas. El recorrido de los cables queda relativamente cerca del manillar, pero no tan ajustado como en los frenos Maven o Motive de SRAM, o en los nuevos frenos de Shimano. El resultado es una estética algo menos pulcra, pero se evita un problema: durante la prueba, no se produjo ningún ruido de cables que rozaran con el manillar.
El freno llega parcialmente ensamblado, pero no completamente: el cilindro maestro está separado de la pinza y el latiguillo; acortar y conectar el latiguillo es responsabilidad del comprador. El sistema parece bien diseñado y de alta calidad. Tras acortar el latiguillo, en nuestro caso no fue estrictamente necesario purgarlo; sin embargo, lo hicimos por precaución. TRP utiliza un sistema de embudo similar al de Shimano. Cualquiera que haya purgado un freno antes encontrará fácil de usar, y el proceso sigue siendo relativamente limpio. TRP ofrece vídeos útiles sobre el procedimiento.
Alinear el rotor sin que roce requiere cierta precisión. El espacio de aire no es muy amplio; si el rotor presenta una ligera oscilación, hay que trabajar con mayor exactitud. Sin embargo, sigue siendo mucho más fácil que con un Magura MT7, mientras que un Shimano XT actual ofrece un poco más de margen de tolerancia. El Evo Pro se sitúa en un punto intermedio. Con un poco de práctica, la tarea se realiza rápidamente.
Frenado y un problema de ruido
TRP especifica un procedimiento claro para el rodaje de los frenos: de diez a veinte frenadas firmes por freno, sin bloquear las ruedas. Seguimos este procedimiento al pie de la letra. El rendimiento de frenado se optimizó con relativa rapidez: tras solo unas pocas frenadas por lado, alcanzó un nivel que nos habría permitido afrontar cualquier sendero con confianza de inmediato. Esto no es algo que se dé por sentado y depende en gran medida de la combinación de pastillas y discos.
El nivel de ruido, sin embargo, era notable. Los frenos chirriaban ligeramente y presentaban un comportamiento intermitente, es decir, un traqueteo al frenar. La experiencia sugiere que estos ruidos suelen desaparecer tras unos cuantos descensos rápidos. Este no fue el caso: persistieron incluso después de varios cientos de metros de descenso. El rendimiento de frenado nunca se vio afectado, pero a la larga resultaba molesto.
La solución: movilizar pistones
Una consulta posterior con TRP reveló que el proceso de asentamiento podría no haber sido óptimo. Esto nos pareció improbable, ya que habíamos seguido las instrucciones al pie de la letra. En cambio, encontramos la respuesta en las preguntas frecuentes y un video de TRP: allí, el fabricante recomienda movilizar los cuatro pistones de la pinza de freno, o, en la terminología de TRP, "masajearlos". Específicamente, esto significa bombear repetidamente los pistones hacia afuera y empujarlos hacia adentro, añadiendo unas gotas de aceite mineral hasta que los cuatro se muevan de forma suave y uniforme.
Tras la limpieza y el realineamiento, los ruidos desaparecieron por completo. El rendimiento de frenado se mantuvo prácticamente inalterado, pero el alineamiento se hizo notablemente más fácil gracias a que los pistones se extendieron de forma más uniforme.
Resulta sorprendente que este paso sea necesario incluso con un freno nuevo. No es complicado y el esfuerzo es mínimo. Sin embargo, quienes no disfrutan profundizando en estos detalles podrían quedarse atascados en este punto. No es posible determinar si se trata de un problema aislado con una sola muestra de prueba. Cabe mencionar también que, según TRP, las pastillas de resina azul utilizadas son las más agresivas, pero no las más silenciosas; quienes valoran el silencio encontrarán que la versión roja semimetálica es la opción más silenciosa, según lo especificado por el fabricante.
Fuerza de frenado: Fuerza aplicada a lo largo del recorrido de la palanca, no en el punto de presión.
El Evo Pro no ofrece el espectacular efecto de frenado de algunos frenos modernos. Quien venga de un SRAM Maven y realice una prueba en un aparcamiento no quedará impresionado inicialmente. Esto no se debe a una falta de potencia, sino a una forma diferente de entregarla.
El punto de presión es nítido, pero no tan duro como con Shimano o SRAM, ni tan suave como con un Hope V4; se encuentra en un punto intermedio. Lo que sucede después es crucial: en el punto de presión, aún no se aplica toda la fuerza de frenado. A medida que se sigue tirando, se añade mucha más potencia. Quienes vengan de SRAM, donde la mayor parte de la potencia es prácticamente instantánea, tendrán que adaptarse. Montamos temporalmente un SRAM Motive en la rueda delantera de la misma bicicleta, y la diferencia es notable.
Tras un breve periodo de adaptación, esto se convierte en una ventaja. La Evo Pro es notablemente más fácil de modular que una Maven, aunque no alcanza la máxima potencia de frenado de esta última. Para una bicicleta de 19 kilogramos y un ciclista de unos 85 kilogramos, el rendimiento siempre fue suficiente, incluso en largos descensos alpinos. Nunca sentimos la necesidad de mayor potencia. Al contrario: tanto en superficies polvorientas y rocosas como en condiciones húmedas y resbaladizas, la facilidad de modulación demostró ser el factor más valioso.
Ergonomía y cabina
El ajuste dual resultó muy práctico. Nos gusta rodar con las manetas cerca del manillar y ajustar el punto de frenado bastante alejado, una combinación que no todos los frenos permiten. Con el Evo Pro, esto funcionó a la perfección: el punto de frenado se podía alejar lo suficiente del manillar para compensar cualquier posible desviación, mientras que la maneta permanecía cerca del manillar. Esto reduce notablemente la fatiga en los brazos. Cabe mencionar que no se produjo ninguna desviación del punto de frenado durante las pruebas.
Una nota sobre la forma de la palanca: es relativamente larga para ser una palanca de un solo dedo. Esto no supone un problema para quienes tienen manos grandes, pero una palanca Shimano es considerablemente más corta. Quienes tengan manos pequeñas deberían probarla antes de comprarla.
El principal inconveniente reside en la integración con el manillar. Si bien TRP ofrece adaptadores para manetas de cambio y tija telescópica, estos estuvieron agotados en tiendas durante mucho tiempo. Además, no hay forma de montar un pod AXS actual. Diseñamos e imprimimos en 3D nuestra propia solución, que funciona bien, pero probablemente no sea una opción viable para la mayoría de los usuarios. Shimano y SRAM ofrecen muchas más opciones, incluyendo soluciones de terceros. Quienes prefieran abrazaderas independientes probablemente tengan una perspectiva diferente.
comportamiento a largo plazo
Durante todo el periodo de prueba, el freno funcionó a la perfección tras el ruido inicial. Solo fue necesario cambiar las pastillas dos veces. No hizo falta purgarlo, reajustarlo ni realizar ningún otro mantenimiento. Un freno que se instala una vez y luego no requiere más atención.
