# Peter Ramsauer es considerado muy cercano al lobby de autos.
Peter Ramsauer es un hombre ocupado que se considera principalmente un amigo de los automovilistas en nuestra industria. Intentamos averiguar qué opina sobre las bicicletas y le pedimos una entrevista.
Velocidad de movimiento: Usted es considerado por el público como el "AutoMinistro". ¿Es correcta esta impresión o la bicicleta como medio de transporte sostenible y flexible también es un tema importante en su agenda?
Pedro Ramsauer: En todo caso. La promoción de la bicicleta como parte de un sistema de transporte moderno en las ciudades y zonas rurales es muy importante para mí. Por último, pero no menos importante, esto queda claro con el Plan Nacional de Ciclismo 2020 elaborado por mi empresa. Después de todo, Alemania no es sólo uno "nación automática", sondern auch "nación de bicicletas". La bicicleta es el vehículo con mayor distribución en Alemania. De media, los hogares alemanes tienen 0,6 coches per cápita, ¡pero 0,9 bicicletas!
¿Cuándo fue la última vez que montaste en bicicleta? ¿También encuentra tiempo para andar en bicicleta en Berlín, o más bien en su casa en Baviera?
Desafortunadamente, no podré hacer eso en Berlín. Sin embargo, noto mucho el aumento del tráfico de bicicletas en las calles alrededor de mi ministerio. En mi tiempo libre, en Baviera, me gusta andar en bicicleta, preferiblemente con mi familia.
¿Entonces te subes a una bicicleta de montaña, de paseo o incluso de carreras?
Tengo uno "bicicleta para todo uso", con el que puedo dominar pendientes suaves rápidamente. Por cierto, solo con casco, eso es parte para mí.
¿El nuevo plan federal de rutas de tráfico también tiene en cuenta la bicicleta como medio de transporte, de modo que se optimice la red de ciclovías alrededor de las ciudades y una mayor proporción de automovilistas pueda cambiar a bicicletas eléctricas gracias a la mayor gama de e-bikes? bicicletas?
El Plan Federal de Rutas de Transporte incluye la planificación general de inversiones para el mantenimiento, así como la expansión y nueva construcción de ferrocarriles federales, carreteras troncales federales y vías fluviales federales. Las ciclovías que acompañan a la infraestructura de transporte federal no se examinan por separado en el Plan de Rutas de Transporte Federal, ya que forman parte de la planificación más específica que realizan las autoridades de construcción de carreteras de los estados federales que trabajan en nombre del gobierno federal. Por cierto, la responsabilidad de la construcción de ciclovías recae en diferentes autoridades de construcción de carreteras.
El gobierno federal financia la construcción y mantenimiento de ciclovías en las vías federales que están bajo su responsabilidad de construcción. Los estados federales son responsables de la ampliación, conversión y construcción de nuevas ciclovías en las vías estatales, mientras que los distritos y municipios son responsables de las ciclovías en sus propias vías. Por lo tanto, la construcción de infraestructura para el ciclismo es principalmente tarea de los estados federales y municipios. Sin embargo, apoyamos las bicicletas eléctricas como parte del programa de financiación "Electromobility Showcase". Por último, pero no menos importante, las bicicletas eléctricas también forman parte de la política ciclista del Gobierno Federal. En el Plan Nacional de Ciclismo 2020, un campo de acción trata explícitamente la electromovilidad.
Los conceptos verdes para el diseño de las ciudades interiores son de gran importancia en algunas ciudades y comunidades de Alemania. ¿En qué papel ves la bicicleta como medio de transporte en las ciudades y para los viajeros? ¿Habrá centros urbanos sin coches?
No hay duda de que el ciclismo es un componente importante para las atractivas ciudades del interior y los animados centros locales y distritales. Abordamos esto en nuestro libro blanco del centro de la ciudad y en el Plan Nacional de Ciclismo 2020, por ejemplo. El tráfico de bicicletas ocupa significativamente menos espacio vial que otros modos de transporte. Además, más tráfico de bicicletas ayuda a reducir el impacto ambiental del tráfico: se reduce el ruido, las ciudades se liberan de CO2 y otros contaminantes. Por lo tanto, el tráfico de bicicletas puede contribuir significativamente a los objetivos de una política de desarrollo urbano integrado. Por cierto, con los 3 millones de euros para la implementación del plan nacional de la bicicleta, también estamos impulsando proyectos modelo en las ciudades. Los municipios deciden sobre el diseño del tráfico en los centros de las ciudades, es decir, cuánto y qué tráfico quieren. Porque tienen el poder de planificar.
¿Dónde ve realmente la movilidad eléctrica en 2020?
Difícilmente habrá 1.000.000 de coches eléctricos, pero es muy probable que haya 1 millón de bicicletas eléctricas. ¿Hay subsidios para bicicletas eléctricas en desarrollo o se planean subsidios para la compra de una bicicleta eléctrica? El gobierno federal sigue manteniendo el objetivo de 1 millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas para 2020. Sabemos que el número de registros no aumentará linealmente. Es importante generar suficiente impulso para que la penetración en el mercado aumente en los próximos años. Gracias a los programas de financiamiento de la BMVBS, como las regiones modelo de electromovilidad y los escaparates interdepartamentales, estamos mostrando el potencial de la electromovilidad; esto ya está aumentando la aceptación de los clientes en la actualidad.
Lo que me hace feliz: El mercado de las bicicletas eléctricas está creciendo aún más rápido debido al mayor desarrollo de la gama. Apoyamos las bicicletas eléctricas si forman parte de ofertas de movilidad innovadoras. Un ejemplo es el enlace con el transporte público, por ejemplo a través de un "Sistema de alquiler de Pedelec" en las paradas de autobús. El gobierno federal centra la promoción de la electromovilidad en la investigación y el desarrollo para convertir a Alemania en el mercado líder y en el proveedor líder de electromovilidad a largo plazo. No se proporcionan bonos de compra.
# Cuando se trata de deporte, Peter Ramsauer parece más cercano al fútbol. Aquí celebra junto con la canciller Angela Merkel y la primera ministra de Hesse, Ursula Bouffier, en el EM 2012.
Tienes el concepto de "gamberro de la bicicleta" conformado. ¿Pero no son ambos conductores, ciclistas y peatones aumento de la consideración mutua debería. Una más sostenible y significativa Esto incluiría la ampliación de las ciclovías. contribuir. ¿Cómo lo ves?
En general, lo siguiente se aplica a una mayor seguridad en la carretera: Lejos de la confrontación y hacia una mayor unión. ¡Por supuesto, todos los usuarios de la carretera deben prestar atención a este lema por igual! Por eso apoyamos la campaña de seguridad vial "Ten cuidado en la carretera", que se utiliza para publicitar precisamente esta causa. La campaña ha sido probada con éxito en las ciudades modelo de Berlín y Friburgo durante un año. La campaña ya está disponible para todos los municipios interesados. Y: estoy de acuerdo contigo en que la ampliación de las ciclovías tiene sentido. Solo este año, más de 70 millones de euros están disponibles para este propósito. No hay que olvidar: En los últimos 10 años se ha invertido un total de 877 millones de euros en la construcción y mantenimiento de ciclovías en las carreteras federales.
Debido a las inundaciones del siglo recientemente dañó muchas carreteras. Convertirse incluidos los proyectos de construcción planificados para carriles bici tienen que sufrir quienes ahora son borrados o ¿posponerse?
El alcance específico del daño a las rutas de transporte federal causado por las inundaciones de este año y los costos probables de restauración aún no se pueden estimar de manera concluyente. Sin embargo, este daño está siendo reparado con fondos del fondo de ayuda al desarrollo, por lo que aún se dispone de los fondos previstos en el presupuesto para ciclovías en las vías federales.
En algunos estados es Bicicletas de montaña no permitidas, caminos forestales menos de 2 metros de ancho. Pero el deporte MTB también contribuye a emplear a los jóvenes de una manera significativa. Debería, en su opinión, la política en tal Regiones no participan público Creación de rutas de entrenamiento para ciclistas. Este daría lugar a menos discusiones liderar con los residentes locales, excursionistas, etc. y la juventud, el deporte, pero también que turismo en estas regiones. ¿Cómo te sientes sobre eso?
La pregunta se refiere básicamente a mis colegas del Ministerio Federal de Medio Ambiente, que es responsable de los bosques. Pero una cosa está clara: "Bicicleta de montaña" es un deporte atractivo, especialmente para los jóvenes. La Ley Federal de Bosques también permite andar en bicicleta en el bosque si se lleva a cabo en caminos y senderos. La conducción a campo traviesa real no está permitida en Alemania, porque en regiones ecológicamente sensibles, los animales sensibles podrían ser molestados además de la carga en áreas remotas que antes no habían sido tocadas. Es por eso que los estados federales están obligados en la Ley Federal de Bosques a regular los detalles, incluida su cuestión de examinar la provisión de rutas públicas de capacitación. Me complace que ya haya una gran selección de senderos ecológicos para ciclistas de montaña. También las que se han coordinado con oficinas de turismo, ciclistas de montaña y expertos de las autoridades forestales y de conservación de la naturaleza y el paisaje para evitar conflictos con otros usuarios del sendero. Es el camino correcto cuando, por ejemplo, la iniciativa alemana Mountain Bike eV anuncia rutas designadas.
Fotos: Getty Images
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