Ha pasado casi una década desde que comenzaron los grandes auges del ciclocross y, mientras tanto, parecía que la bicicleta de carreras todoterreno nunca iría más allá de su nicho de existencia en las carreras. Pero ahora las cosas vuelven a suceder: cada vez más fabricantes de bicicletas equipan sus crossers con frenos de disco, y dado que los topes adoptados de las MTB también están homologados para carreras de fondo según la normativa UCI y están disponibles en versiones hidráulicas de alta gama, el segmento de mercado está ganando impulso de nuevo. El trasfondo: el clásico freno de llanta de ciclocross nunca ha sido realmente optimizado y, como máximo, ofrece una función satisfactoria en las carreras. Por otro lado, los voladizos típicos cruzados no son realmente utilizables para la velocidad más alta que comúnmente se logra en la carretera. Las cruces de freno de disco actuales, por otro lado, son totalmente capaces de acelerar y, por lo tanto, también se pueden usar como bicicletas de carrera versátiles con neumáticos más anchos o incluso como bicicletas de uso diario y de turismo con guardabarros y portabultos.
//Equipamiento e impresión de conducción
Con la Pro DX Cross 3000 de la gama Rose-Versand, este uso está expresamente previsto: los orificios roscados en la horquilla y el triángulo trasero permiten la fijación de portaequipajes y guardabarros; También se pueden conectar dos portabotellas, lo que no es necesariamente la norma en las bicicletas de cross-country: algunos fabricantes que están orientados exclusivamente a las carreras omiten todos los agujeros. Los cables de cambio y el cable del freno trasero están enrutados en el tubo inferior, lo que beneficia la apariencia ya simple de la Rose; los cables de freno corren completamente en cubiertas exteriores, lo que promete una baja fricción permanente. Las típicas abrazaderas que sujetan el cable del freno delantero a la pata de la horquilla y el cable del freno trasero al puntal deben reemplazarse ocasionalmente por bridas, especialmente porque no están muy apretadas. El cuadro, diseñado con un enorme tubo diagonal y un tubo de sillín delgado, combina un moderno eje de pedalier PressFit con una clásica barra trasera, que se usa principalmente para colocar un guardabarros. Como alternativa a la versión en blanco brillante, el DX Cross 3000 también está disponible en negro anodizado, quizás la mejor opción para uso todoterreno gracias a la superficie resistente a los arañazos.
La crosser, que es bastante barata por poco menos de 1.500 euros, viene con una Shimano Ultegra de 11 velocidades completa, combinada con un freno de disco llamado BR-CX77 que se combina con las palancas STI. El sistema de frenos incita a los disertantes de disco retrospectivos (como el autor de estas líneas) a revisar sus prejuicios: acumula altas fuerzas de desaceleración cuando es necesario y también es muy fácil de dosificar, de modo que las maniobras de frenado sensibles son posibles incluso en superficies resbaladizas sin las ruedas se bloquean involuntariamente. A diferencia de los frenos de disco hidráulicos, no hay seguimiento automático de las pastillas; Las almohadillas se pueden apretar con tornillos pequeños.
Con platos en los tamaños 46/36, la Rose está diseñada de manera óptima para el cross-sport. El anillo de 11 pliegues con 28-XNUMX dientes está un poco demasiado ancho para nuestro gusto, pero sin duda es muy adecuado para el todoterreno. El sillín Fizik, la tija de carbono y los complementos Ritchey de alta calidad dan como resultado un equipamiento muy bueno; las Mavic CrossOne no son necesariamente de primera clase, sino ruedas sólidas y bien hechas.
En términos de geometría, el DX Cross se encuentra bastante bien en el medio entre la idoneidad general y la idoneidad deportiva. En cuanto a la postura, el marco de Rose encaja en la categoría. "Bicicleta de carretera cómoda": En comparación con el tubo superior, el tubo de dirección es bastante largo, lo que permite una posición de conducción compacta y un poco más erguida. Equipada con una potencia corta, la Rose se puede utilizar como bicicleta de paseo y de paseo con manillar de caída.
Por supuesto, la DX Cross también tiene unas características muy deportivas, sobre todo si la montas una talla más pequeña, como en la prueba. Con una potencia de 130 mm, tomas una posición estirada en la bicicleta y pones mucho peso en la rueda delantera; Sin embargo, el Crosser no se siente demasiado lento. Dado el grueso tubo inferior de aluminio, la alta rigidez del cuadro debería ser una cuestión de rutina; Gracias a la tija de carbono de 27,2 milímetros, la parte trasera de la Rose no es demasiado dura, al menos no si bajas la presión de aire en la Racing Ralph al mínimo necesario. La conducción todoterreno rápida es una delicia con la Rose; como máximo se nota aquí y allá el peso total bastante elevado de la crosser de 9,22 kilos (Rh 56, sin pedales). Si desea andar en bicicleta de manera deportiva, debe pensar en obtener un juego de ruedas para neumáticos tubulares de todos modos, lo que puede ahorrarle rápidamente alrededor de 500 gramos y brindarle mejores características generales de rodadura en comparación con los neumáticos plegables. En vista del precio muy bajo del crosser de aluminio bien equipado, todavía puede haber un pequeño margen financiero...
//Conclusión
El Rose DX Cross 3000 es tan útil como un corredor completo como convincente en el uso deportivo. No puede hacer nada por su peso, eso es apropiado para el bajo precio.
//Productos Destacados
- Se puede actualizar a una bicicleta de uso diario y de turismo.
- Bien equipado con frenos fuertes.
- Combinación de platos típica cruzada
//precio y web
- 1.495 euros
- www.roseversand.de
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