Mercado: Hace unos meses, apareció una innovación un tanto asombrosa de Schwalbe. Se podía ver una rueda con dos válvulas. Poco tiempo después, Schwalbe anunció detalles del nuevo sistema de doble cámara por primera vez.
Ahora Schwalbe también tiene un nombre de producto y otros detalles del nuevo sistema. Procore es un derivado de Progressive Core. El "núcleo" se llena con una alta presión de casi cuatro a seis bares y amortigua progresivamente incluso los golpes más fuertes. Esto le permite hacer funcionar el neumático exterior con una presión de aire extremadamente baja, lo que se sabe que conduce a un agarre excepcional. Hasta ahora, difícilmente podía correr el riesgo de conducir con menos de 1,5 bar, porque entonces el riesgo de mordeduras de serpientes es simplemente demasiado grande.
El sistema es un desarrollo conjunto con Syntace y se puede instalar en todas las ruedas con un ancho de llanta de aproximadamente 23 milímetros o más.
Lo que el sistema es capaz de hacer ya se demostró en la Serie Mundial de Enduro en Escocia. Nico Lau, del Cube Action Team, logró su primera victoria en EWS en terrenos desafiantes con el Schwalbe Procore Sistema. Y el sistema también parece ser el más adecuado para el ritmo realmente duro. Sam Hill ya lo ha conducido en la Copa del Mundo de DH y pudo hacerse con el segundo puesto en Fort William.
Todos los conductores están absolutamente entusiasmados con las nuevas posibilidades que ofrece el sistema de doble cámara:
- ƒ La presión de los neumáticos se puede reducir a un bar, lo que se supone que crea el máximo agarre
- ƒ El neumático reacciona de manera extremadamente sensible como suspensión
- ƒ El plus en amortiguación y tracción brinda un control significativamente mejor sobre la bicicleta
- ƒ El fin del riesgo de avería. Las llantas también están extremadamente bien protegidas contra abolladuras.
- ƒ Se pueden utilizar neumáticos significativamente más ligeros incluso en condiciones difíciles
- ƒ En caso de avería: excelentes propiedades de marcha de emergencia gracias a la cámara interior de aire de alta presión
Al mismo tiempo, el sistema interno de alta presión asegura el neumático en la llanta. El "eructo", la temida pérdida de aire a baja presión en los sistemas tubeless convencionales, debe por lo tanto descartarse por completo. Se dice que el peso adicional es de 200 gramos por rueda y estará disponible para los tres tamaños de rueda. El sistema debería estar disponible para los clientes finales a partir de principios de 2015. Actualmente no hay precio.
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