Todo comenzó muy temprano, a las 6:00 a.m., acababa de amanecer y las cosas se pusieron muy ocupadas desde el principio. En lugar de tomar la carretera principal como antes, pasó por el centro de Tannheim y luego por un carril bici hasta Grän, donde se llegó de nuevo a la carretera principal. En 2ª posición he superado bien este paso y los demás pilotos del equipo también han superado bien.
Tan pronto como llegamos a Pfronten, de repente nos llevaron a un camino estrecho a la derecha. Polvo, piedras, ajetreo y bullicio: al principio no pensé en nada, pero cuando después de unos 2 km, los 3 vehículos y las 5 motocicletas que iban delante se detuvieron frente a nosotros, estaba claro: "¡Termina en el sitio!" Después de un breve período de perplejidad, vio a los otros ciclistas pasar por la calle principal y lo que siguió fue probablemente el mejor espectáculo en una carrera de bicicletas que jamás haya experimentado.
¡Al menos 200 conductores atravesaron un prado húmedo y sin segar hacia la carretera principal! No se podía frenar en mojado, había que saltar un riachuelo y uno fangoso "Zona de musgo" ser atravesado. Luego pasa por debajo de una barrera y sigue a la manada que corre. Como resultado, el campo se enrolló nuevamente desde atrás. Casi se podía oler la adrenalina en el aire: gritos, risas, alivio y 400 watts en el velocímetro.
10 kilómetros después, la situación se había "corregido" hasta el punto de que solo quedaban aproximadamente 50 conductores como "grupo superior" estaban adelante y luego paseamos un poco por el bajo Lechtal. En el Hahntennjoch eso cambió abruptamente, pero en Bschlabs todos estaban atrapados y el "Élite" entre ellos. Llegamos al paso en 2 grupos de unos 10 jinetes cada uno. Inmediatamente estuve solo en el descenso, porque quería llenar mis botellas en la fuente de Imst, después de que el tiempo se hubiera suspendido allí de todos modos. Definitivamente tomó más de un minuto hasta que llegó el grupo de 20 personas.
Así continuó, a paso de tortuga, hasta que después de que los conductores de Schönwies 4 pudieron escapar. Después de que Andi Traxl estuvo allí, Emanuel Nösig usó un poco a sus ayudantes y así fue a St. Anton contra el viento en contra. El grupo se separó en Arlberg, los 4 estaban justo delante, uno de ellos ya estaba lo suficientemente cerca como para tocarlo, seguido de 7 perseguidores. En el Flexenpass se complicó - 2 siguieron al grupo, uno se quedó atrás - de todos modos fue mucho tiempo "caza" y poco después Warth todo (12 hombres) juntos de nuevo.
Así que fue cuesta abajo a través del valle de Lech con un viento en contra extremo y luego hacia el carril bici cerca de Holzgau. Al principio pensé que el festival del pueblo era probablemente la razón del desvío, pero eso "Viaje opcional" sentía que no tenía fin. Pasamos por ahí a 40-50 km/h después de que un piloto de élite alemán intentara escaparse de todos los lugares. Obviamente, mi breve oración se escuchó cuando, después de lo que pareció un viaje interminable, estaba de vuelta en la carretera y, por lo tanto, "terreno seguro" tenía debajo de los neumáticos.
Así que devolvió algo de paz y el "sin disculpas" Se restableció el valor atípico. Como era de esperar, la decisión preliminar solo llegó en el Gaichtpass. Primero atacó el joven Markus Freiberger y sólo Nösig, Di Salvo y un poco más tarde Andi Traxl pudieron alcanzarlo. Detrás de mí y Thomas Gschnitzer lucharon por ponerse al día, el resto apestó o realmente no me siguió. Por asi decirlo "como debería ser", hubo un verdadero sprint por la piña de oro y en la meta torcida me faltaron fuerzas y ganas de seguir.
Esto fue hecho por el grupo líder, incluso si el director de carrera "estalló" involuntariamente. El italiano Di Salvo ganó por delante de Traxl, Nösig y Freiberger. De hecho, estaba bastante satisfecho con mi rendimiento deportivo, pero al final fue más una cuestión mental, porque después del curso arrítmico de la carrera, fue difícil para todos volver a estar completamente concentrados al final.
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