Tecnología: unidades como lux y lumen son para la iluminación de ruedas lo que los megapíxeles son para la fotografía digital: en publicidad, los fabricantes compiten con grandes números; sin embargo, solo representan parcialmente la calidad de una lámpara. El pressedienst-Fahrrad arroja luz sobre los términos y proporciona consejos para el reequipamiento.
El faro: ¿más alto, más rápido, más lejos o más ancho?
[pd-f/gm] Las fuentes de luz clásicas, como las lámparas incandescentes y halógenas, han tenido su día en las bicicletas: la iluminación LED de hoy ya no tiene mucho en común con las luces del último milenio. Pero el poder de los semiconductores debe usarse de manera específica. La iluminancia y el flujo luminoso con las unidades lux y lumen se utilizan a menudo con fines comerciales, pero ¿qué dicen estas unidades sobre un faro? "La iluminancia en lux describe la salida de luz en un área iluminada", explica Frank Regge del fabricante Busch & Müller. “Sin embargo, esta área puede ser muy pequeña. Un puntero láser, p. B. emite varios miles de lux, pero una luz tan enfocada está fuera de lugar en una bicicleta”, explica. "La mera especificación del flujo luminoso en lúmenes también es engañosa: el flujo luminoso describe la luz total emitida por la fuente de luz, pero no hace ninguna declaración sobre la dirección o la uniformidad". Además, a menudo se dan valores medidos que solo se relacionan con el iluminante, pero no se refieren a la construcción de la lámpara. No se han tenido en cuenta aspectos como la refrigeración del faro, que tienen un impacto significativo en la eficiencia de uso.El campo de luz es triunfo.
Es importante prestar atención a las características del haz y al campo de luz resultante del faro: “Con iluminación indirecta usando un espejo integrado, el campo de luz se puede calcular con precisión. Los espejos de formas complejas, integrados en buenos faros, aseguran una amplia iluminación del área cercana directamente delante del volante, pero aún así irradian de manera muy homogénea incluso a una distancia de 30 m”, agrega Regge. Esta homogeneidad es lo que más importa cuando se trata de luces para bicicletas. El campo de luz generado por un faro es crucial para una buena iluminación a cualquier velocidad, ya sea en la recta o en las curvas.
Piensa contigo y protégete: la luz trasera
Incluso las luces traseras modernas dejan a sus antepasados en la sombra. "Las lámparas que funcionan con las llamadas bombillas no tienen cabida en las bicicletas de calidad actuales", explica Anke Namendorf de Koga. Los LED también son de última generación en la parte trasera de una bicicleta, al igual que la función de luz de estacionamiento. “Los LED de larga duración juegan sus cartas de triunfo, especialmente en la luz trasera, que no se puede ver. También puede estar seguro cuando se detiene en un semáforo: los demás usuarios de la vía me verán”, dice Namendorf. Algunos fabricantes de iluminación van más allá: la construcción prismática y la electrónica inteligente hacen que los sistemas de advertencia de distancia y las luces traseras con funciones de luz de freno estén disponibles hoy en día.
¿Iluminación a batería o dinamo?
Las luces delanteras y traseras que funcionan con baterías están permitidas en todas las bicicletas desde agosto de 2013. Hasta la fecha, esto solo se aplica a las bicicletas de carreras que pesan hasta once kilogramos. Sin embargo, solo los productos aprobados por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) y marcados como tales (línea ondulada y número K) pueden usarse como reemplazo legal para la iluminación de dinamo. Con el faro "Ixon Core" y la luz trasera "Ixxi", Busch & Müller también tiene modelos con esta marca de prueba en su gama y los ofrece directamente como conjunto. "El faro debe z. B. tener un borde claro claro-oscuro para no deslumbrar al tráfico que se aproxima”, explica Regge, uno de los criterios de aprobación. Sin embargo, la iluminación de batería moderna no solo cumple con el § 67 modificado del StVZO, sino que también cumple con los requisitos para la iluminación de bicicletas modernas en términos de rendimiento de luz e iluminación.
Sin embargo, los expertos están de acuerdo: La iluminación con baterías y baterías recargables está dirigida principalmente a los atletas. El criterio de calidad absoluto para las bicicletas de ciudad, trekking o touring sigue siendo un sistema instalado de forma permanente con una dinamo de buje de marcha suave y LED. Las luces de estacionamiento, las luces de freno y las luces de circulación diurna son la ventaja más avanzada y generalizada en materia de seguridad.
El principal beneficiario de la modificación de la ley: la e-bike
Las bicicletas eléctricas también suelen extraer la energía de la luz de la batería, es decir, la del accionamiento. El requisito de dínamo también se aplicaba a las bicicletas eléctricas, y muchos fabricantes en realidad ofrecían bicicletas no permitidas. Una fuente de energía en la bicicleta eléctrica ahora es suficiente. Este tipo de bicicletas es el principal beneficiario de la modificación.
Por supuesto, las funciones innovadoras de iluminación de bicicletas también están disponibles en bicicletas eléctricas. Sin embargo, la actualización no es fácil aquí: "Los sistemas de iluminación para bicicletas eléctricas a menudo se adaptan especialmente a los modelos respectivos", dice Peter Horsch, del fabricante de bicicletas eléctricas de Darmstadt, Riese & Müller. “Cualquiera que quiera convertir faros y similares aquí definitivamente debe comunicarse con el fabricante o el distribuidor especializado. De lo contrario, existe el riesgo de un defecto en la electrónica”.
Integrado en el futuro
“En el futuro experimentaremos una mayor integración en la moto. Los faros con luz de carretera e iluminación dependiente de la velocidad (cerrados y anchos cuando se conduce despacio, pero más estrechos y más alejados al trotar) ya están en el mercado", dice Stefan Stiener, del fabricante de bicicletas de turismo Velotraum. “Algunos faros también se pueden usar para cargar teléfonos inteligentes, cámaras digitales y navegadores satelitales a través de un puerto USB a través de una batería de respaldo interna. Es genial para los ciclistas de turismo en particular si pueden estar en la carretera durante varios días sin depender de los enchufes", explica Stiener. La empresa de Weil der Stadt también ofrece horquillas en sus bicicletas que dirigen la corriente de la dinamo de buje al sistema de iluminación sin un enchufe: tan pronto como la rueda delantera tiene "contacto con la horquilla" y está rodando, los focos pueden encenderse. Y también se combinan cada vez más funciones en la parte trasera de la bicicleta, como explica Peter Ronge de Racktime: "Mientras tanto, se están incorporando tiras de luz en nuestros portaequipajes, que están equipados con una función de luz de estacionamiento y advertencia de distancia. La integración también los hace a prueba de robos y accidentes”.
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