Prueba: La Layana es una pedelec típica de todos los días, que por supuesto también tiene una buena figura como bicicleta de turismo: se dan saludos alrededor del lago de Constanza y recorridos por el río.
Con su larga distancia entre ejes, que también se debe a la posición de la batería, es suave y estable; el paso profundo permite un fácil ascenso y descenso. Una característica típica de la City Pedelec es el cambio de buje, aquí un Shimano Nexus-8 con pedal trasero, que complementa los dos frenos de llanta hidráulicos. El sistema de iluminación es alimentado por una dinamo de buje, para que no te quedes a oscuras incluso cuando la batería está completamente descargada.
La falta de componentes de suspensión es inusual para una bicicleta eléctrica de todos los días, pero dada la posición de conducción erguida, que alivia en gran medida la rueda delantera, eso no es gran cosa. La omisión de la horquilla de suspensión ahorra alrededor de un kilo de peso, una tija de sillín de suspensión podría adaptarse fácilmente.
El fabricante Kettler suministra una bolsa a juego que se puede colgar en el portaequipajes; un candado de anillo montado en el marco es útil para el estacionamiento a corto plazo si no desea desenterrar el gran candado en U. Una característica típica de esta clase de bicicletas son los extremos del manillar doblados hacia atrás, que permiten una posición cómoda y relajada del brazo. También típico de esta clase es la potencia ajustable, que permite ajustar fácilmente la altura del manillar.
Con llantas marrones y una lámpara cromada, Layana viene con el look retro actual; Los trenes y los cables se enrutan dentro del marco, como es habitual hoy en día.
especificaciones: | Layana E. |
Marca | Kettler |
modelo | Layana E. |
canal de distribución | comercio especializado |
Exterior | weiss y verde |
Marco | Hibritec de aluminio |
tamaños disponibles (cm) | 45, 50 |
pedales | |
Hubs | Buje dinamo Shimano DH 3 N 31 |
silencio | – |
Llantas | Mach1 cámara hueca 210 |
Horquilla (recorrido mm) | horquilla rigida aluminio |
Motor | Motor central Panasonic CM 214 |
batería | Iones de litio manganeso 540 Wh |
iluminación | Estilo retro / Luz superior BOOM |
manijas | Bicicleta AZTEK |
manivela | Competición BL |
Links | Formulario de Humpert Stuttgart |
frenos | HS 11 de Magura |
cadena/correa | |
Neumáticos | Schwalbe Gran Manzana 55-622 |
Silla de montar | Velo City Layana |
tija de sillín | Alu |
palanca de cambios | Shimano nexus |
Circuito | Shimano nexus |
soporte/ubicación de montaje | Ursus/rueda trasera |
Cambio delantero | – |
Soporte hasta km/h | 25 km / h |
Precio de la batería | aprox. 500 € |
Garantía del cuadro | Años 10 |
Rango (información del fabricante) | |
rango de prueba (1) | 59 |
Carga máxima conductor + equipaje (homologación del fabricante) en kg | 102 |
Bicicleta de prueba de peso en kg | 27,7 |
Precio en EUR | 2799 |
(1) Velomotion prueba la autonomía de todas las bicicletas eléctricas en condiciones máximas. La vuelta de prueba tiene una longitud de 9,8 km y con 171 metros de desnivel es muy dura ya veces muy empinada. El peso del sistema de bicicleta y ciclista debe ser de 120 kg (± 5 kg). Los conductores más ligeros reciben pesos adicionales. La conducción es al máximo nivel de soporte y también muy rápido. Esta es la única forma de determinar valores honestos y comparables. Puede esperar obtener al menos el doble de alcance con un nivel de asistencia medio y en terrenos menos ondulados.
Por cierto, con la mayoría de los sistemas tienes una pequeña reserva de autonomía, similar a la de un coche. Incluso si la batería muestra 0 km, todavía quedan de uno a cinco kilómetros con un estilo de conducción moderado.
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