Prueba: El fabricante austriaco KTM ha vuelto a revisar toda su gama de productos para 2015. La KTM Scarp 27 Elite presentada el año pasado también recibió un pequeño lavado de cara con pintura nueva y actualizaciones de componentes. En la prueba, la bicicleta ligera de 12,2 kg hecha de carbono y aluminio convence como una máquina de carreras intransigente con pocas debilidades.
Revisión de hechos
[pestaña:Resumen]PVP: 2999€
peso: 12,2kg
material del marco: carbono/aluminio
tamaño de la rueda: 27,5 "
Recorrido de la suspensión delantera/trasera: 100/105 mm
[pestaña:Geometría] [tableta fácil]Dimensión, S, M, L
Tubo superior horizontal, 570 mm, 588 mm, 605 mm
Longitud del tubo del asiento, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Ángulo del asiento, 74.7,74.7,74.7, XNUMX, XNUMX
Ángulo de dirección, 69.7,69.7,69.7, XNUMX, XNUMX
Longitud del tubo de dirección, 120 mm, 125 mm, 137 mm
Longitud de la vaina, 435 mm, 435 mm, 435 mm
Distancia entre ejes, 1092 mm, 1111 mm, 1129 mm
Pila, 584 mm, 588 mm, 599 mm
Alcance, 410 mm, 427 mm, 441 mm
[/easytable] [pestaña:Equipo] [easytable]componente, modelo
Horquilla RockShox Reba RL 27 Solo Air 15mm
Choque, RockShox Monarch RL
Ruedas Mavic Crossride 27.5
Neumáticos, Schwalbe Rocket Ron Evo
Freno, Shimano SLX M675
Discos de freno, Shimano RT66 180/180
Cambio trasero, Shimano XT M786 Shadow Plus
Desviador delantero, Shimano SLX M676-D de 2 velocidades
Palanca de cambios, Shimano SLX M670
Biela, Shimano SLX 671 40-30-22
Cassette, Shimano HG50-10 11-36
Potencia, Ritchey Comp 4 ejes 6° 100mm
Manillar, Ritchye Comp 2X plano 710mm
Tija de sillín, Ritchey Comp 2b 400/30.9
Sillín Selle Italia SL Flow
[/easytable] [pestaña:FIN]marco y geometría
El Scarp 27 Elite es el representante más económico de los modelos de carbono de la serie Scarp. A diferencia de sus hermanos más caros, solo el marco principal del Elite está hecho de carbono, mientras que los austriacos usan aluminio para el triángulo trasero, un movimiento muy inteligente que reduce los costos y solo tiene un impacto marginal en el peso. De todos modos, los dos materiales de marco diferentes no se notan visualmente. El Scarp 27 Elite viene en la típica combinación de colores KTM de negro y naranja. El acabado mate se ve de alta calidad y es menos sensible que las superficies brillantes.
El procesamiento del marco es consistentemente exitoso y no ofrece motivo de crítica. Un bonito detalle es la protección del cuadro integrada en la zona del tubo inferior, para que las piedras que se lanzan hacia arriba no dañen el carbono. Hablando del tubo inferior: esto ofrece la opción de colocar un portabotellas tanto en el triángulo del cuadro como debajo del tubo, lo que debería ser particularmente apreciado por los corredores y corredores de maratón. La forma del Scarp 27 es significativa y, por lo tanto, ciertamente no es del gusto de todos; Es probable que el área masiva alrededor del tubo de dirección en particular polarice las opiniones. Por lo demás, dominan los bordes suaves y las líneas claras, que quedan muy bien recogidos por las calcomanías naranjas. El enrutamiento interno del cable garantiza una apariencia ordenada.
La parte trasera de la KTM Scarp 27 Elite es un varillaje de pivote único compatible que ha demostrado su eficacia durante muchos años. La parte trasera ofrece al ciclista 105 mm de recorrido de resorte para suficientes reservas en rutas de campo traviesa y maratón. El eje pasante de 142x12 mm garantiza buenos valores de rigidez y una fácil instalación y extracción de la rueda. El montaje posterior de 180 mm ahorra un adaptador, pero si prefiere usar un disco de freno de 160 mm en la rueda trasera, mire dentro del tubo.
La geometría de la Scarp deja inequívocamente claro que se trata de una bicicleta de carreras de pura sangre. Con un ángulo de dirección bastante pronunciado de casi 70° y un ángulo de asiento de casi 75°, debería haber más que suficiente presión sobre los pedales incluso en subidas empinadas. Con 435 mm, las vainas son un muy buen compromiso entre agilidad y suavidad. Por lo demás, la geometría está en consonancia con el espíritu de la época: el tubo del sillín más bien corto y el alcance más bien largo garantizan una posición de asiento deportiva.
Equipo
Como es habitual, KTM utiliza componentes Shimano para la conducción. El Scarp 27 Elite viene con el grupo de transmisión 670 SLX completo, solo el desviador trasero proviene de la serie XT. Este último se instala como una versión Shadow Plus: Shimano usa Shadow Plus para describir la amortiguación del desviador trasero, que reduce significativamente el golpeteo y las caídas de la cadena. Los frenos también provienen de la serie SLX y, por lo tanto, encajan muy bien con el resto, tanto visual como técnicamente.
El chasis de la máquina de carreras negra y naranja proviene de RockShox, más precisamente, una horquilla de suspensión Reba con 100 mm en la parte delantera y un amortiguador Monarch RL en la parte trasera garantizan comodidad y control. Ambos elementos de resorte ofrecen un bloqueo: el Reba se puede bloquear directamente desde el manillar con un bloqueo de empuje, con el Monarch tienes que accionar una palanca en el amortiguador. Pero esto también es fácil de alcanzar mientras se conduce.
Cuando se trata de ruedas, KTM confía en los muchos años de experiencia de Mavic e instala las populares ruedas Crossride en la Scarp 27 Elite. Estos saben cómo convencer con buenos valores de rigidez y bujes duraderos, pero las llantas son bastante estrechas con un ancho interno de solo 19 mm y con poco más de 1900 g, el juego de ruedas no es necesariamente uno de los más livianos. Los neumáticos provienen de Schwalbe: los neumáticos Rocket Ron Evo ofrecen un buen compromiso entre agarre y marcha suave.
Para las piezas adicionales, es decir, la potencia, el manillar y la tija del sillín, los austriacos utilizan piezas de la línea Comp de Ritchey. Estos componentes bastante baratos realmente no quieren ir con el equipo de alta calidad que de otro modo sería consistente. Sin embargo, cada ciclista tiene requisitos diferentes en términos de ancho del manillar, longitud de la potencia y retroceso de la tija. La potencia de nuestra bicicleta de prueba, que es bastante larga con 100 mm, es llamativa. Aunque esto proporciona mucha presión sobre la rueda delantera en rampas empinadas, echamos de menos una sensación de dirección más directa cuando bajamos empinadas y rápidamente sentimos que la bicicleta vuelca. Después de cambiar a una potencia 20 mm más corta, el manejo mejoró notablemente.
En el rastro
Está claro desde el principio: la KTM Scarp 27 Elite quiere ser conducida rápido. Debido al ángulo pronunciado del asiento, la potencia aterriza directamente en el suelo del bosque, los 12,5 kg de nuestra configuración de prueba alcanzan la velocidad en solo unas pocas vueltas. Con ruedas un poco más ligeras sin duda habría más vivacidad, pero el juego de ruedas Mavic tampoco frena notablemente. Renunciamos deliberadamente al bloqueo de la horquilla y el amortiguador para poner a prueba el chasis. La parte trasera es agradablemente neutral en términos de transmisión, aunque el amortiguador naturalmente cede un poco, no hay balanceo ni retroceso del pedal.
La transmisión funciona bien como se esperaba: los componentes SLX ofrecen el comportamiento de cambio suave típico de Shimano y el desviador trasero Shadow Plus garantiza una conducción muy silenciosa al evitar eficazmente el golpeteo de la cadena. Los frenos del SLX chirrían un poco desagradable al principio, pero después de una breve fase de rodaje, esto disminuye y podemos detenernos con un dedo en cualquier momento.
La KTM domina las rampas empinadas con facilidad: la horquilla y la parte trasera permanecen neutrales y, en una emergencia extrema, también puedes usar el bloqueo. Sin embargo, solemos prescindir de él en la prueba porque el chasis funciona de manera muy eficiente incluso cuando está abierto. Pasamos el Scarp por una ruta típica de campo traviesa: rápida, estrecha, sinuosa, a veces hacia arriba y otras hacia abajo. Las ruedas de 27,5", casi exóticas en el campo a través, son particularmente populares en los pasajes estrechos y sinuosos en contraste con las habituales de 29". Ofrecen un notable aumento de la agilidad y reducen el radio de giro. Las desventajas se vuelven particularmente notables en las subidas técnicas, donde las raíces y las piedras más grandes ralentizan las ruedas más pequeñas notablemente más que sus contrapartes más grandes. La cuestión de la rueda todavía depende de las preferencias personales y la ruta.
Sin embargo, si la bajada es un poco más pronunciada, la KTM alcanza rápidamente sus límites. Principalmente tenemos que lidiar con tres problemas aquí: el neumático Rocket Ron en la rueda delantera pierde agarre bastante rápido si toda la rueda, incluido el ciclista, empuja; esto no es necesariamente culpa del neumático porque no está hecho para eso. Mucho más grave es el manejo nervioso del Scarp, causado principalmente por el pronunciado ángulo de dirección y la larga potencia. Después de cambiar la potencia por una versión más corta, el manejo mejoró notablemente en los descensos.
Conclusión
La KTM Scarp 27 Elite es una bicicleta de carreras con mucha clase que es muy divertida en los senderos. El chasis es ajustado, funciona de manera eficiente y el equipo también convence con muy pocas excepciones. La KTM solo revela algunas debilidades en tramos cuesta abajo más largos, pero tienen poca importancia en vista de la fuerte impresión que de otro modo tendría. Por lo tanto, vale la pena recomendar la pesada máquina de carreras austriaca de 12,2 kg, especialmente para los corredores y fanáticos de las maratones.
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