Prueba: La pequeña empresa estadounidense 45NRTH se ha especializado en productos destinados a facilitar el ciclismo diario en invierno. Desde cubrezapatillas hasta pedales y neumáticos con clavos, todo está incluido. Con el 45NRTH Xerxes 27tpi echamos un vistazo al neumático de carretera del fabricante de Minnesota.
El perfil
Cuando alcanzamos el neumático por primera vez, notamos de inmediato: ¡Hombre, es liviano! El Xerxes pesa 530 g casi sensacionalmente ligero para un neumático con clavos, que es un poco más de la mitad que muchos competidores. El bajo peso del neumático tiene el precio de una carcasa notablemente más delgada que otros neumáticos con clavos y un ancho relativamente estrecho de solo 30 mm. Queda por ver hasta qué punto estos dos puntos juegan un papel en la práctica. El perfil en sí parece bien pensado: las orejetas centrales estrechas y casi continuas se combinan con orejetas laterales altas que están bastante separadas entre sí. Los 140 clavos están ubicados en el borde exterior de las orejetas laterales; lo que se nota positivamente aquí es que los remaches de metal ya están mucho más profundos en los neumáticos cuando se entregan que en la competencia. Esto debería evitar que se rasguen los picos.
La práctica – asfalto
Inflamos el neumático al máximo permitido de 5 bar para nuestra prueba en seco sobre asfalto. El ancho muy pequeño de los Xerxes también llama la atención en la llanta; por lo tanto, el neumático probablemente no debería ser para los amantes de la comodidad. El primer intento hace que el probador mire con incredulidad: ¿es realmente un neumático con pinchos? El ahorro de peso de aproximadamente 400 g en comparación con la competencia es particularmente notable cuando se acelera y se acelera rápidamente. La resistencia a la rodadura también es excepcionalmente baja. Hemos estado en neumáticos de trekking sin clavos que no rodaron tan bien. ¡Pulgares hacia arriba!
La práctica – helado
Con todos los honores, baja resistencia a la rodadura, pero ¿cómo le va al 45NRTH Xerxes en su área de aplicación real? Reducimos la presión a 3,5 bar y nos adentramos en el hielo. Los clavos se agarran de inmediato, la bicicleta se mantiene estable incluso con una cubierta de hielo cerrada. Se requiere un poco de precaución al tomar una curva, aquí tenemos que grabar uno u otro deslizamiento. El agarre de los frenos tampoco es del todo óptimo: el neumático tiende a romperse cuando frenas con fuerza. Sin embargo, hay que decir: si conduces adecuadamente para las condiciones de la carretera, el Xerxes no tiene problemas sobre hielo.
La práctica – nieve
A continuación, se adentró en el blanco frío. Lo primero que nos gustó aquí fue la excelente autolimpieza del neumático: incluso en viajes largos a través de la nieve, no se atascó en el perfil del neumático. Cuando aumentamos un poco la velocidad, sentimos la profundidad bastante superficial de la banda de rodadura en el medio del neumático y derrapamos un poco varias veces. Pero si se prescinde de las curvas rápidas o las acrobacias en la bicicleta, el Xerxes siempre se muestra bondadoso en la nieve y ofrece suficiente agarre en la mayoría de los casos.
[malla de precios]
Alex dice
Hola, gracias por el buen informe de prueba. En curvas no tanto el Burner sigue sonando tan convincente. Pero entonces me interesa mucho más el peso muerto final, ¿o me perdí de algo? 400g menos que los otros medios…
miguel faiss dice
Hola Alex, gracias por tus amables palabras.
Seré honesto, ha pasado un tiempo desde que lo probé, pero el peso ligero lo compensa. Debe tener en cuenta que el neumático también es un poco más estrecho que la mayoría. Todavía puedo recordar que los Xerxes se sentían más como neumáticos "normales" de todos los neumáticos con clavos, también en términos de resistencia a la rodadura. En mi opinión, es una muy buena opción para una bicicleta de ciudad para estar preparada para la nieve y sobre todo para el hielo y puedes dejarla puesta todo el invierno. Pero si cambia LRS o neumáticos según las condiciones de la carretera, elegiría algo con más agarre.