Lo único más personal que un marco hecho a medida es un marco hecho a medida que ha construido usted mismo. Ciclista visita Bicicletas por Diseño y se enfrenta a nuevos retos.
Esta será tu nueva bicicleta el viernes por la tarde”, me dice Pete Bird mientras tira un tarro de galletas lleno de fundas junto a una pila de tubos desnudos. Asiento vacilante, tratando de devolver su entusiasmo de una manera que no transmita el hecho de que estoy pensando en las dolorosas horas de manualidades en la escuela. Sin embargo, Pete, propietario de Bicycles by Design, ha estado enseñando a la gente cómo construir bicicletas desde el primer curso de construcción de cuadros de Gran Bretaña en 1993. Así que rápidamente notó mi nerviosismo y encontró palabras de aliento: “Supongo que usted no es diferente a cualquier otra persona a la que haya enseñado. Todo será un desafío para ti. Sudarás, maldecirás e incluso sangrarás. Al final, sin embargo, podrás decir: '¡Yo construí eso!'. Y si en algún momento está apoyado en la pared de un café y los transeúntes admiran tu bicicleta, te sentirás muy orgulloso. Esta rueda es parte de ti y lo será por el resto de tu vida. Toma, estas son tus gafas.”
Diseño para la vida
Como principiante con un presupuesto medio, mis opciones para construir el marco de mis sueños son limitadas. El acero inoxidable está descartado porque es caro y difícil de mecanizar. La construcción regular de acero y orejetas está de moda. Durante las conversaciones iniciales con el colega de Pete, Rob Wade, le expliqué que quería construir algo tradicional con un toque moderno y que siempre había querido un Columbus SLX. Después de revisar el catálogo de un proveedor, Rob sugiere un juego de tubos Columbus Life con un tubo superior inclinado para una apariencia moderna.
Debido al gran tubo inferior con un diámetro de 35 mm y al asiento y tubo superior de 31,7 mm de ancho, la elección de manguitos se limita a un solo juego de manguitos adecuado: Llewelyn P3. También opté por un diseño en el que los soportes del asiento se funden perfectamente con la manga del tubo del asiento, lo que le dará a la parte trasera un aspecto un poco más elegante. Además, tengo la oportunidad de conocer otra técnica de soldadura. Esperemos que de ahí salga algo que al menos sujete las ruedas.
Los cursos de construcción de marcos son numerosos y difieren en muchos aspectos. Sin embargo, lo que tienen en común es que no se necesita ninguna experiencia en el mundo de la construcción de cuadros, ni siquiera haber estado en un taller, para fabricar un cuadro seguro, personalizado y único. Con este conocimiento tranquilizador, comenzamos el lunes por la mañana con café, una reunión preliminar y toma de medidas.
Bicycles by Design tiene una habitación en el primer piso que Rob y Pete usan para medir a sus clientes para sus marcos personalizados. Esto incluye algunos como el que voy a construir, pero también los marcos que construyen para los clientes. Estos marcos premiados se llaman Swallow. Mientras pedaleo en una bicicleta de análisis de la posición del asiento que puede cambiar la geometría sobre la marcha, Pete me bombardea con preguntas: “¿Estás pedaleando en las curvas? ¿Sientes tu peso distribuido uniformemente? ¿Con qué geometría sueles montar?”.
Respondo a la última pregunta con confianza: uso un cuadro de 56 cm con un ángulo del tubo del sillín de 73,5° y un tubo de dirección de 155 mm. Así que me sorprende cuando Pete sugiere un cuadro de 57,5 cm con un ángulo de asiento de 74,5° y un tubo de dirección de 200 mm.
"¿Doscientos? ¿Estás seguro? —pregunto, viendo que mis posibilidades de tomar una posición agresiva en mi futura bicicleta están disminuyendo. "Sí", responde Pete. Esto no es inusual para una bicicleta deportiva y aún le dará suficiente margen de maniobra en 20 años cuando sea mayor y ya no sea tan flexible. Basta con mirar a Cervélo. Llevan años fabricando tubos de control largos para que puedas..."
Tan pronto como escucho la palabra C, le digo a Pete que me convenció. Después de todas las mediciones, continuamos en la computadora. Allí, se crea un borrador utilizando el software CAD y mis medidas. Tubo de dirección grande o no, todo parece equilibrado. Una vez que el software ha determinado que es compatible con UCI (lo cual es muy bueno, ya que espero ver pronto las primeras solicitudes de los profesionales para competir con el cuadro), se va al taller.
taller idilio
El taller Bicycles by Design es la imagen soñada de muchos que se jubilan en el campo y quieren vivir la vida de un ermitaño artesano: la luz del sol entra a raudales a través de las puertas francesas abiertas, una pila de cuadros yace en una esquina y los Rolling Stones suenan. la radio. Incluso hay un perro: Sprocket.
"Aquí están los tubos, las guías de cable soldadas, los topes de cable, las punteras y las botas", dice Pete. "Los encajes son de inversión, por lo que son un material poroso".
Pete explica que estaremos soldando el marco. La soldadura de latón se calienta y se llena en las interfaces entre la tubería y el casquillo. La soldadura líquida llena los pequeños agujeros en el manguito, creando una fuerte conexión. "En la soldadura fuerte, calentamos el metal en la unión, luego agregamos la soldadura y dejamos que fluya hacia la interfaz", explica. "La soldadura solo entra en la unión usando el calor del soplete y la acción capilar".
La clave es el calor. Si hace demasiado frío, la soldadura no fluirá. Si hace demasiado calor, corre el riesgo de dañar la tubería que, a diferencia del casquillo grueso, tiene un grosor de pared de menos de un milímetro. Para demostrarlo, Pete agarra un trozo de tubería, enciende el soplete y lo apunta hacia la tubería. "Busca la decoloración: primero es roja, luego amarilla, luego blanca y luego quemada. El resultado es un agujero en la tubería. Y es rápido, no fueron más de cinco segundos. Entonces necesitamos calentar lentamente el material hasta que alcance la temperatura deseada. El acero debe ser de un rojo cereza tenue”.
Es una sesión estresante, pero Pete parece imperturbable por la expresión de mi rostro y arroja la pieza de acero arruinada a la esquina con una carcajada. Explica que vamos a saltar directamente a él y soldar el tubo del asiento a la carcasa del pedalier. Sin embargo, en realidad no estoy listo para destruir el primer juego de tubos por valor de 550 €. Así que me alegra saber que antes de tener que poner mis manos en un soplete, necesito mitigar el tubo del asiento, arenarlo y aplicar fundente.
Puede averiguar cómo van las cosas con el cuadro y si todo va bien con la soldadura la próxima semana aquí en el blog, o en la edición actual de Ciclista en el quiosco.
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