Prueba de tecnología ciclista: en la última prueba de tecnología ciclista, se ponen a prueba corredores de aero de menos de 3.500 €. Además del BMC timemachine TMR02 (2.899 €), el Boardman AiR 9.2 (3.299 €) y el Bottechia T1 Tourmalet (3.499 €) también tienen que demostrar su valía; por supuesto, la prueba completa se puede leer en Cyclist 3/15.
sobre la rueda
Todas las bicicletas de la flota aerodinámica de BMC llevan variaciones del apodo de máquina del tiempo en sus nombres, ya sea la bicicleta de triatlón TM o la bicicleta de carretera aerodinámica TMR. Todos los modelos descienden de la bicicleta de contrarreloj TM01 original y estas influencias son claramente visibles en el dúo TMR01 y TMR02: probamos este último con el kit Shimano Ultegra (también está disponible con el grupo 105, mientras que el TMR01 viene con Ultegra, Ultegra Di2 o Dura-Ace Di2 está disponible).
Marco
La TMR02 tiene poco en común con las formas de cuadro convencionales, pero eso es lo que esperarías de una bicicleta de triatlón compatible con UCI. Con su tubo superior horizontal, tubo inferior profundo y bordes rectos, el TMR02 transmite solo una cosa a primera vista: pura velocidad en la recta. El cuadro está salpicado de optimizaciones aerodinámicas que BMC ha denominado SubA. Esto incluye la llamada tecnología Tripwire, con la que se generan turbulencias en los bordes del viento, lo que optimiza el flujo de aire (similar a una pelota de golf), y las estructuras de tubo en forma de lágrima, que terminan lisas en lugar de puntiagudas, lo que ahorra peso y aumenta la rigidez. En la carretera, la bicicleta no oculta el hecho de que quiere ser conducida rápido, muy rápido. Literalmente persuade al conductor para que se coloque en la posición perfecta. La geometría es la misma para todos los modelos que para el Primus TMR01, la diferencia radica en la estratificación del carbono y la falta de un freno delantero integrado.
Komponenten
Con los componentes Ultegra de Shimano, BMC ha equipado su bicicleta con un grupo que se puede encontrar en muchos modelos en este rango de precios. La diferencia con otros grupos es clara para cualquiera que los haya montado: el Ultegra es más liviano y cambia más suavemente que los 105, pero no puede presumir de la perfección del Dura-Ace. Pero lo que no sabes no te calienta, así que no te perderás nada cuando montes en Ultegra, porque es un grupo fantástico. La integración aerodinámica de los accesorios es evidente en el freno trasero, que está montado en la vaina y detrás del pedalier, y en la abrazadera de tija de sillín muy práctica. Sin embargo, el manillar demasiado ancho de 44 cm es una elección extraña que aumenta innecesariamente la resistencia.
Impulsores
Las ruedas Shimano RS31 son el área más afectada por las inevitables medidas de austeridad. Sin embargo, eso no significa que sean inútiles. Con sus llantas de 30 mm de altura, se comercializan como ruedas con ventajas aerodinámicas, pero en comparación con las ruedas aerodinámicas "reales", a las que también les gusta subir con 90 mm, esto es prácticamente nada. En la carretera se sienten estables y relativamente rígidos, y los neumáticos Continental Ultrasport 25 de 2 mm de ancho son sólidos. Sin embargo, cambiar esas ruedas por un juego de ruedas de carbono de alta gama transformaría instantáneamente esta bicicleta en una máquina de contrarreloj seria.
el comportamiento al volante
El TMR02 muestra mejor sus puntos fuertes cuando el conductor se sienta bajo, con los codos juntos y las piernas dando toda la potencia. De eso se trata una bicicleta de carretera aerodinámica. Es lógico que la BMC se comporte mejor cuando se conduce de esta manera. Al bajarse del sillín y lanzarlo de izquierda a derecha en un sprint, el TMR02 se siente un poco lento debido al tubo superior horizontal elevado y al gran triángulo delantero resultante. Sin embargo, la respuesta de la carretera es excepcional y, en consecuencia, el manejo inspira confianza. En ningún momento te sientes desvinculado de la moto o de la carretera como conductor.
Tubo profundo
Una característica cada vez más común en los corredores aerodinámicos es el tubo inferior más profundo. El BMC es el mejor ejemplo de esto. También puedes verlo en la Bottecchia, pero no tan pronunciado. La idea detrás de esto es que la rueda, el neumático y el cuadro funcionen como un solo objeto y, por lo tanto, sean más aerodinámicos como una unidad. La conexión con el tubo de dirección no se ve afectada, al igual que la geometría, pero la parte inferior sobresaliente del tubo inferior se curva alrededor de la corona de la horquilla para acercarla a la rueda delantera. En el punto más estrecho, el tubo inferior del TMR02 incluso tiene una muesca mínima. No puedes acercarte mucho más al volante.
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