La maratón ciclista Granfondo Stelvio Santini pasa por Mortirolo y Stelvio Pass, dos de los puertos alpinos más míticos
Dos objetivos principales forman parte de la vida de todos los entusiastas de las bicicletas de carreras: 1. Participar en un maratón de bicicletas y 2. Conquistar una escalada legendaria que los profesionales también abordan en un gran recorrido por el campo.
El maratón de ciclismo Granfondo Stelvio Santini en Italia ofrece ambos en uno. La ruta desde Bormio con 152 km y un total de 4058 metros de altitud pasa por el puerto de Mortirolo y termina en el Stilfser Joch (en italiano: Passo di Stelvio). El Mortirolo con 1300 metros de desnivel en 12,8 km también formaba parte de la 16ª y probablemente la etapa más dura del Giro de Italia de este año, que se disputó apenas 12 días antes del Granfondo.
El desafío especial del Stelvio no son las pendientes, en su mayoría son del 5 al 9%, sino la longitud de 22 km y la altura de 2758 metros más el hecho de que ya tienes el Mortirolo en tus huesos de antemano.
Superar un reto así es sin duda una de las experiencias más bonitas para un ciclista de carreras. Cuando hace buen tiempo, como en el evento de este año, mucho más. La preparación y el equipo adecuados son esenciales para que sea una experiencia realmente agradable.
1. El entrenamiento
3000, mejor 4000 kilómetros anuales antes de tal evento son lo mínimo. Debido a que el maratón transcurre por las montañas, la vuelta de entrenamiento nunca debe ser completamente plana. Si no tiene un paso alpino cerca, puede montar su montaña local varias veces seguidas y lanzar algunos sprints intermedios cuesta arriba. Una distancia de más de 150 km con un buen desnivel debe recorrerse varias veces antes de un granfondo. Mi consejo de expertos: entrenamiento con pesas. A principios de año medía 1,84 m, pesaba 85 kg y montaba una bicicleta de acero de 10 kg. Si levanta esta masa a su montaña local varias veces, perderá peso muy rápidamente. El día de la maratón, el 7 de junio, la balanza marcaba 76 kg.
2. La bicicleta de carreras
Hablando de peso, la bicicleta también debe ser apta para alta montaña. Seis semanas antes del Granfondo, cambié la rueda de acero por una Bianchi Infinito CV de 6,7 kg con un grupo Campagnolo Super Record. La posición del asiento no debe estirarse demasiado, una geometría Granfondo/Touring es claramente una ventaja aquí. Es importante que te sientas cómodo sobre la bicicleta y que no cambies nada en tu posición cómoda al menos cuatro semanas antes del evento. Para mí, sentirme bien se basa definitivamente en los manillares más anchos posibles, que ofrecen suficiente espacio para respirar, especialmente en montañas empinadas y largas. Es por eso que los manillares de carbono Superleggero de Deda con un ancho de 46 cm están montados en mi bicicleta de carreras. Debido a la anchura y la amplia transición del brazo superior al delantero, ofrece una posición de agarre adicional un poco detrás de la maneta de freno, lo que resulta especialmente cómodo en tramos de escalada largos.
Por supuesto, la idoneidad para la alta montaña también se aplica a la traducción. Para el Mortirolo elegí 36/29 como la marcha más baja. En algunos pasajes, sin embargo, esto ya está cerca del límite. Si bien 34/29 es el límite para Campagnolo, los ciclistas de Shimano y Sram pueden montar un cassette con hasta 32 dientes. Y nadie tiene que avergonzarse de usar su aro salvavidas 32 en una montaña como Mortirolo. Más sobre esto en un momento:
3. Llegada y alojamiento
Asegúrate de llegar a tiempo el día anterior para que puedas recoger tus documentos iniciales y prepararte por completo. De todos modos, la mayoría de la gente no duerme mucho, porque empieza temprano y estás bastante nervioso. Por lo tanto, debe ahorrarse cualquier prisa innecesaria. Esto también incluye un hotel razonable. También es una cuestión de presupuesto, pero una cama decente y un buen desayuno definitivamente valen la pena. Nuestra elección recayó en el Hotel Rezia en Bormio, que también tenía la ventaja de que el comienzo estaba justo detrás de la casa. El camino corto significó otros 10 minutos más de sueño.
4. La carrera
Un granfondo es un maratón, no un sprint. Se trata de llegar allí. Así que no dejes que tu ritmo te fuerce, sino más bien sigue tu propio ritmo, especialmente en la montaña.
Primero, el Granfondo Stelvio-Santini te da suficiente tiempo para acurrucarte. Los primeros 47 km después de la salida en Bormio son casi todos cuesta abajo, por lo que viaja a una velocidad media de más de 40 km/h durante la primera hora. Luego viene la primera prueba de montaña a Teglio, que es moderada a 5 km con un desnivel medio del 8% y un máximo del 15%. El puesto de primeros auxilios está en Teglio, donde queda claro que los italianos se toman muy en serio la buena comida. Además de frutas y pasteles, también hay comida real como pizza y panini. Si bien tiende a comer geles y barras en la bicicleta, sin duda es útil para su salud mental comer comida "real" en el medio en lugar de solo "comida de astronauta". Pero: Come despacio y no demasiado de golpe, porque a un estómago lleno no le gusta subir.
Después de otros 30 km sigue el punto culminante deportivo de la maratón, el puerto de Mortirolo. Durante el ascenso, sin embargo, la palabra "punto culminante" rara vez viene a la mente, sino la palabra "brutal", que describe bastante bien esta legendaria escalada. Quizás no sea casualidad que justo antes del inicio de la subida pases por un cementerio.
La montaña arranca con un moderado 9% con puntas cortas del 18%, que ya demandan casi todo de aquí. Los 6 km del medio promedian el 12 %, luego sube a alrededor del 10 %, lo que hace que sea casi imposible recuperarse. Ya en la mitad inferior me encontré con participantes con números de salida que se dieron por vencidos porque era demasiado difícil para ellos. Unos tres kilómetros antes de la cumbre se vuelve un poco más plano. Los dos últimos kilómetros son de nuevo casi un 14% de pendiente de media. ¡En el medio hay incluso una sección con un 23%! Aquí, como la mayoría de la gente, tuve que desmontar y empujar. El camino aquí es tan estrecho que es difícil adelantar a los conductores más lentos. Además, el revestimiento del suelo aquí está hecho de hormigón, lo que recuerda en parte a una pelota de golf pisoteada. Conducir aquí es casi imposible incluso sin obstáculos. Solo pude volver a montar en mi bicicleta un kilómetro antes de la cumbre, porque hay una barandilla al costado del camino a la que podría agarrarme y volver a pisar ambos pedales. Donde no había una barandilla cerca, los organizadores habían colocado ayudantes para apoyar y empujar a los 'reanudadores' - ¡gran idea!
Trae un poco de alivio que casi todo el recorrido está en el bosque, lo que proporciona sombra. En lo alto del Mortirolo hubo otra cita. Todos los que llegaron allí y aún podían hablar admitieron que esta montaña era lo más difícil que habían escalado.
La recompensa por el tormento es un descenso que ofrece un magnífico panorama alpino. Al final de la bajada volvimos a Bormio con el calor del mediodía, siguiendo la mayor parte de la misma ruta que empezamos a bajar, así que era hora de volver a subir. Por un lado, era importante ahorrar energía para los siguientes 22 km de subida al Stelvio Pass y, por otro lado, no perder el control. Aquellos que no estaban en el último punto de control a las 14.15:XNUMX ya no podían conducir en el Stelvio.
Después de que dos días antes se anunciara lluvia para la tarde, nada más lejano que pensar en mal tiempo. Los cielos despejados y azules y las temperaturas de más de 25 °C sin duda ayudaron a levantar el ánimo, pero agotaron las reservas de bebidas. Aquí hay un consejo: ¡siempre conduzca con dos botellas y llénelas en cada cita! Pensé que sería suficiente con tomar otro trago al final de la subida, y luego arreglármelas con una botella llena para ahorrar peso: ¡un gran error con más de dos horas de conducción restantes en el calor!
Después de mi primer calambre en el muslo, me detuve en un túnel en la parte inferior para llenar mis botellas en una de las cascadas que caen en cascada por el exterior de estos túneles. A pesar del tramo, esta ascensión también fue una experiencia. El panorama es impresionante, no solo porque el aire se vuelve más delgado a medida que aumenta la altitud. Toda la ruta está frente a ti en 36 curvas cerradas y puedes estimar cuánto falta todavía.
Con la vista de la estación de montaña a 2758 metros había esperanza nuevamente. Los últimos kilómetros todavía fueron duros, pero cuando miré la línea de meta, incluso me armé de valor para correr los últimos 200 metros, ¡hecho!
No hay sustituto para esa sensación de satisfacción cuando recuperas el aliento, y esa es exactamente la razón por la que vale la pena asumir un desafío como este.
Diviértete en tu próximo maratón de bicicletas.
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