Eurobike: ¿pequeños o grandes expositores? No importa, el editor de Velomotion, Stefan Curow, va en busca de una aguja en un pajar. Encontrar exactamente la bicicleta adecuada para su propósito muy (no) especial en los 14 pabellones de Eurobike no parece ser más fácil. Un informe de campo de un apasionado ciclista de turismo que también quiere usar su bicicleta en la ciudad, como un viajero y de forma deportiva.
Si desea comprar una bicicleta nueva y buscar una verdadera todoterreno, debe planificar dos días en Eurobike para tener una verdadera sensación de logro. Especialmente si quiere prescindir de la omnipresente unidad electrónica.
La cuestión de la opción de asistencia eléctrica en la bicicleta solo se ha planteado desde hace unos años. Sin embargo, no tener soporte electrónico hoy en día significa que quiero ganar mis kilómetros de manera honesta y que, por lo tanto, soy un conductor deportivo en el sentido más amplio. Por lo tanto, el vehículo adecuado debe ser rápido pero también versátil y cómodo para dominar recorridos cortos y largos. Una bicicleta para desplazamientos diarios rápidos (commuting, como lo llama el alemán moderno) y para vacaciones ambiciosas de larga distancia (randonneur). Por el contrario, si tiene la intención de hacer lo último, una bicicleta eléctrica es definitivamente el candidato equivocado.
En la Eurobike paso stands y productos con mucho potencial. En Stevens, por ejemplo, encuentro muchos productos bien pensados y atractivos en términos de tensión de billetera, componentes y reacondicionamiento en múltiples categorías. Pero lamentablemente uno busca en vano la división de cercanías y randonneur. El corazón late más rápido en Shimano, que dona frenos de disco hidráulicos a la serie 105 (Velomotion – Eurobike 2015: Shimao Road – 105 frenos de disco y nueva serie de zapatas) - ideal para el tráfico urbano, pero también una necesidad para recorridos de larga distancia fuera de la carretera y con mucha carga. También veo cada vez más bicicletas equipadas con una caja de cambios Pinion. Considero que esta es una alternativa más que atractiva a los populares engranajes de buje Rohloff. Sin embargo, ambos fabricantes solo ofrecen palancas de cambio con empuñadura giratoria, por lo que necesita un manillar de bicicleta de carretera divisible (por ejemplo, Van Nicholas VNT Alloy 6061 Drop) o piezas de proveedores externos para un randonneur. En Rohloff, mi demanda de "¿por qué?" y una alternativa está definitivamente resuelta. Es probable que la empresa no quiera responder a las solicitudes de los clientes y, por lo tanto, no está planeando ningún otro tipo de palanca de cambios (*comentario de la empresa Rohlof al respecto al final del texto).
Apenas encuentro candidatos polivalentes en los grandes stands de los fabricantes conocidos y conocidos. Sin embargo, decir que estos se limitaron en su mayoría al mercado principal no sería justo. Empresas como Cannondale o Cube tienen programas gigantes y, sin embargo, hay que culparlas un poco por no tener ningún interés real en el sector randonneur. De los grandes, solo he descubierto una rueda en Centurion, el Crossfire, que apunta en la dirección correcta. Los suabos ofrecen la bicicleta CycloCross de aluminio con el cuadro "Crossfire D" como 2000, 3000 y 4000 con diferentes componentes. En la categoría más baja, Centurion añade un par de guardabarros y un portaequipajes (Centurion Crossfire 150 EQ) por un justo recargo de 2000 euros -para un precio total de 1.249 euros-, eso me gusta.
La nueva Deveron de Van Nicholas (foto de arriba) no es una bicicleta polivalente, sino claramente una bicicleta de turismo. El titanio más fino, por supuesto, la caja de cambios Pinion, hui, una óptica bastante fuerte, también querrás tocar eso ... pero el precio: ¡desde 5.690 euros! Supongo que tendré que ignorar a los holandeses y guardar este sueño para después de ganar la lotería.
Desafortunadamente, como no tengo el pequeño cambio necesario pero sigo soñando, continúo hasta Velotraum, una visita que se recomienda a todos. El Speedster 2 (con frenos de disco), por ejemplo, es un candidato adecuado con llantas de 26 pulgadas y está equipado y pintado según los requisitos del cliente. El precio total del equipamiento básico ya es de 2.370 euros, pero eso parece razonable para mi sueño de veto personal.
En las gradas opuestas de los estadounidenses de Surly y Salsa, encuentro un conjunto de cuadros que me humedece los ojos: el Surly Disc Trucker (26 pulgadas) y también la bicicleta completa Salsa Marrakesh (28 pulgadas). Ambas bicicletas no son exactamente omnipresentes en las tiendas especializadas alemanas, pero gracias al muy activo distribuidor alemán Cosmic Sports, no debería ser un problema para cualquier distribuidor de bicicletas pedir bicicletas o cuadros. Casi nadie se preocupa por un tiempo de entrega de unas pocas semanas; puede suceder que el marco correcto tenga que pedirse recién salido de los EE. UU.
En Pashley, el stand será mucho más pequeño, pero el candidato no será menos interesante. Al contrario: con la Pathfinder, el fabricante británico ofrece un cuadro de acero fabricado con tubos Reynolds con tacos, que está disponible equipado con cambios de buje Alfine bajo el nombre "Trail" o con cambios Campagnolo Veloce como "Tour". Este candidato es realmente difícil de conseguir en Alemania y se cotiza a un precio total de £ 1.695 (modelo Tour sin portaequipajes).
Como el tamaño del stand es obviamente inversamente proporcional al éxtasis que obtengo, encuentro al candidato más prometedor en consecuencia en el pequeño stand del fabricante finlandés Pelago, que de alguna manera ni siquiera estaba colocado en una sala de exposiciones sino en el pasillo intermedio. La bicicleta de acero de Stavanger en exhibición viene con engranajes de cambio Shimano 105, pero también se puede usar con un engranaje de buje debido a la puntera horizontal. Como con todos los candidatos, un freno de disco mecánico es parte del equipo estándar. Por 1.795 EUR obtienes el todoterreno ampliable con estilo y casi ilimitado.
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* El siguiente texto proviene directamente de Rohloff y se refiere al pasaje de texto anterior sobre el tema de los engranajes del buje y la selección del manillar:
Por supuesto que estamos interesados en uno. Rohloff-También poder ofrecer a los pilotos la opción de utilizar un SPEEDHUB con manillar de carreras.
Por lo tanto, en el pasado, además de numerosos proyectos de diploma y estudio, también hubo varios enfoques de desarrollo propio. Al final, las soluciones técnicamente funcionales eran claramente demasiado costosas o no ergonómicas o restringían severamente al usuario de otras maneras. Una gran cantidad de compromisos de agarre giratorio siguieron por parte de varios pequeños fabricantes, con las limitaciones respectivas ya mencionadas ...
El año pasado, Cinq5 ideó una solución de palanca manual que también se puede usar con manubrios de carreras, PERO solo se puede usar en la posición de enlace superior. Con el Rohbox, ahora existe la primera "solución real con palancas de cambio de freno de carreras SRAM o Campa normales" (o palancas de cambio de gatillo SRAM convertidas) para Rohloff SPEEDHUB ya está disponible en Gebla (Georg Blaschke). El retén se retira de las piezas de serie y se combina con una caja de interruptores separada para SPEEDHUB. Desde nuestro punto de vista una muy buena solución. Para nosotros, sin embargo, existe un dilema en términos de ventas, porque no podemos quitar el retén de un producto de terceros (SRAM o Campa) y luego venderlo. Esto significa que las ventas son manejadas directamente por Gebla.
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