Ciclismo: La trágica muerte de Antoine Demoitié ha recordado dolorosamente a ciclistas, equipos y oficiales un problema que se está volviendo cada vez más evidente: el ciclismo tiene un problema de seguridad. Marcel Kittel ahora ha comentado sobre el tema en una publicación muy detallada en su página de Facebook y pide una acción inmediata por parte de la UCI..
Después del terrible accidente de Antoine Demoitié, el debate sobre una mayor seguridad en el ciclismo vuelve a estar en pleno apogeo: profesionales, equipos, patrocinadores y responsables exigen unánimemente medidas a la UCI para finalmente garantizar nuevamente un deporte seguro para los ciclistas. Marcel Kittel ahora ha comentado extensamente en su página de Facebook sobre el tema. El velocista superior alemán aborda el problema de manera diferenciada y sopesa cuidadosamente qué riesgos son aceptables y cuáles no.
Vale la pena leer el comentario, por lo que puede encontrarlo aquí en su totalidad. No podríamos haberlo dicho mejor. ¡Bravo Marcel Kittel!
[Cita]Con la muerte de Antoine Demoitié, hemos llegado a un nuevo y triste punto bajo en la historia del ciclismo y su seguridad. La gente sigue diciendo que el riesgo es parte de nuestro trabajo y que las caídas son parte del deporte. Yo también lo veo así, pero no en todos los casos. Cualquier ciclista lesionado en un accidente del que no es responsable es demasiado. Hay una diferencia entre caerse durante los ajetreados kilómetros finales de una carrera cuando estás luchando por la rueda trasera derecha antes del sprint y caerte debido a carreteras inseguras, conducción temeraria de bicicletas y automóviles, inclemencias del tiempo o trazado inseguro.
Cuando el pelotón ingresa a las etapas finales de una carrera, o pasa por un punto potencialmente decisivo para la carrera, todos los ciclistas son conscientes de que las cosas pueden ponerse peligrosas. Frenamos tarde antes de la última curva, luchamos por las posiciones, no dudamos en entrar en huecos que en realidad son demasiado pequeños. Incluso nos empujamos unos a otros para obtener una mejor posición en el sprint, todo a alta velocidad, en nuestros límites físicos y mentales y en los límites de nuestros neumáticos y frenos. Este riesgo está calculado y, no quiero andarme por las ramas aquí, también es una de las razones por las que amo tanto el ciclismo. ¡Es una verdadera batalla por la victoria! Te enorgullece cuando has ganado la carrera, vuelves al autobús y hablas con tus compañeros de equipo sobre lo bien que salió todo, lo valientemente que defendiste o luchaste por la posición que te llevó a la victoria en la final. Luego hablas de esas situaciones en las que casi te caes, pero de alguna manera lograste controlar tu bicicleta en esa esquina. Estas situaciones en las que estás lleno de adrenalina, en un subidón de velocidad y al final quizás la victoria como recompensa por estos desafíos: estos son los ingredientes que hacen que nuestro deporte sea tan interesante.
Pero en los últimos años se ha vuelto cada vez más evidente que el ciclismo tiene un problema de seguridad. ¿Alguien mnemotécnico? Greg van Avermaet (San Sebastián), Peter Sagan (Vuelta a España), Taylor Phinney (Nacionales de EE. UU.), Stig Broeckx (Kuurne-Brussel-Kuurne), Jesse Sergent (Vuelta a Flandes) y Jakob Fuglsang (Tour de Francia) se estrellaron en los últimos dos años después del contacto con un vehículo de escolta. En el mismo período, Peter Stetina (Vuelta País Vasco), Tom Boonen (Tour de Abu Dhabi) y Matt Brammeier (Tour de Utah) fueron atrapados debido a una ruta insegura.
Muchos de los conductores mencionados arriba terminaron en el hospital con lesiones graves, que a veces amenazaron su carrera, y han luchado por volver a la vida a través de una rehabilitación larga y dolorosa. Además, esos choques también afectaron el resultado de la carrera, realmente no puede ser del interés de nadie. No los equipos, organizadores, patrocinadores, medios de comunicación o el aficionado al ciclismo en casa. Piénsalo: no hay ganadores en estos momentos. El conductor está herido. El conductor del vehículo tiene que lidiar con haber herido a alguien, o peor aún, por el resto de su vida. Al final de la carrera tienes un resultado que no se debió solo a fortalezas y debilidades físicas y tácticas. Tales eventos trágicos se asocian cada vez más con el ciclismo, pero también con el ciclismo mismo.
Está muy claro: el mayor problema del ciclismo ha sido el dopaje y debemos seguir luchando contra él. Pero estas obvias fallas de seguridad deberían recibir la misma atención y prioridad. No solo porque pone en peligro vidas, sino porque hasta ahora casi no se ha hecho nada. El último cambio importante fue el protocolo meteorológico, que se introdujo a principios de este año. Antes de eso, fue la introducción de cascos obligatorios en 2003, también solo después de la muerte de Andrei Kivilev. Desde entonces, sin embargo, el ciclismo ha sufrido muchos cambios, algunos de ellos profundos. Debido al mundo cada vez más globalizado, existen carreras en los lugares más remotos de la tierra. La lucha eficaz contra el dopaje también significa que ahora la atención se centra aún más en el entrenamiento, el equipamiento y la nutrición. Los conductores entrenan más, son más eficientes y buscan oportunidades de mejora, por pequeñas que sean. Recibimos el mejor apoyo de nuestros equipos para mejorar y ser más rápidos, nuestros proveedores de bicicletas continúan entregando bicicletas más livianas y rápidas, hacemos pruebas en el túnel de viento para ahorrar medio segundo en 10 kilómetros, las palancas de cambio electrónicas nos permiten cambiar aún más rápido y desde 2016 también se nos ha permitido circular con frenos de disco para poder frenar más tarde. Todo esto hace que el pelotón corra mucho más rápido y esté más dispuesto a correr riesgos. La presión de rendir y estar a la vanguardia está sobre todos nosotros.
Parte de la evolución del ciclismo moderno es mejorar no solo a los ciclistas y las bicicletas, sino también a la ruta que recorre el pelotón. Existe una necesidad absoluta de establecer estándares más altos y mejores para las carreras profesionales, y eso no debería depender de los corredores, sino de los organizadores y la UCI. Es demasiado fácil decir: 'Los pilotos hacen las carreras, por lo que tienen la responsabilidad'. Eso no es cierto. Hay tantas cosas en cada carrera que están fuera del control del piloto: llegadas peligrosas, todos los vehículos de apoyo, los espectadores y el clima, solo por nombrar algunos ejemplos. Los conductores están lo suficientemente ocupados como para concentrarse en la carrera y, por lo tanto, deben confiar en los organizadores y las reglas para ser guiados de manera segura por personas experimentadas en caminos cuidadosamente elegidos.
Todos debemos trabajar juntos para hacer que el deporte sea seguro y dar sentido a la trágica muerte de Antoine Demoitié. Sería genial si pudiéramos ver algunos cambios importantes como resultado y marcar el comienzo de un movimiento hacia una mayor seguridad. Tenemos que empezar a hablar de ello honesta y abiertamente ahora. Eso es lo que espero de mi federación y de mi sindicato de pilotos. Sería un comienzo si solo los conductores experimentados y bien entrenados se sentaran en los automóviles y en las motocicletas. Además, debe mantener estadísticas sobre accidentes y caídas para poder reconocer los desarrollos en una etapa temprana y tomar las medidas adecuadas.
Mañana, al comienzo de los Tres Días de De Panne, lloraremos a Antoine y presentaremos nuestros últimos respetos después de este terrible accidente. Le debemos a Antoine asegurarnos de que nada como esto vuelva a suceder.
marcel kittel
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