Ciclismo: El sindicato de ciclistas Cyclistes Professionnels Associés (CPA) comentó hoy sobre los problemas de los frenos de disco en el pelotón profesional y el informe de ayer sobre el dopaje motor. Si bien el sindicato acoge con satisfacción la prohibición de los frenos de disco, piden a la UCI que tome medidas sobre el tema del dopaje electrónico.
En un comunicado de prensa detallado y una especie de carta abierta, la CPA se expresa sobre el tema de los frenos de disco -aunque saluda la decisión de la UCI, enfatiza dos y tres veces que llegó demasiado tarde y que finalmente es hora de involucrar a los conductores para incluir tales decisiones. El texto del mensaje:
Frenos de disco: "Crónica de un riesgo previsto"
“Sucedió durante París – Niza 2015: Pascal Chanteur, como enviado de la CPA, tomó nota de las preocupaciones de los conductores sobre la introducción prevista de frenos de disco. En esta carrera, muchos (no todos) los ciclistas expresaron sus temores sobre estos problemas, incluidas las quemaduras y otras lesiones por caídas. Los conductores también expresaron su sorpresa de que no todas las ruedas estuvieran equipadas con el mismo sistema de frenos durante esta prueba. También se discutieron las preocupaciones sobre el suministro por parte del servicio neutral.
La CPA buscó entonces el diálogo con la asociación: aunque había opiniones diferentes, estaba claro para todos que había que dar voz a los conductores en este asunto. Las federaciones nacionales hablaron con sus corredores y enviaron los resultados a la UCI. Esta fue también la primera vez que se hizo contacto entre David Chassot, Secretario General de la CPA, y la Comisión de Equipamiento de la UCI.
Mientras tanto, debido a los numerosos incidentes durante la temporada 2015, el CPA obtuvo un puesto permanente en la Comisión de Seguridad de la UCI en la persona del vicepresidente Pascal Chanteur y el piloto David Millar. Durante estas reuniones de octubre y noviembre, nuestros representantes insistieron repetidamente en que la introducción de frenos de disco en las carreras de carretera causaría problemas. Sin embargo, la UCI claramente quería realizar la prueba según lo planeado, ignorando las preocupaciones de la CPA y las numerosas señales de advertencia.
La CPA escribió una carta a la UCI en enero de 2016 reiterando los riesgos de seguridad asociados con la introducción de frenos de disco. La carta también critica que los conductores no estuvieron involucrados en el proceso de toma de decisiones. Además, el CPA solicitó un lugar en la Comisión de Equipamiento de la UCI.
A continuación, la CPA envió una carta a la Asociación Internacional de Organizadores de Carreras Ciclistas (AIOCC) para señalar la responsabilidad de los organizadores en caso de accidentes con frenos de disco. También planteó preocupaciones de que las compañías de seguros podrían negarse a pagar las consecuencias. Poco tiempo después recibimos una respuesta diplomática de la UCI, que reconoció nuestras preocupaciones y nos dio un lugar en la comisión de equipamiento como observadores.
Entonces, la CPA ha señalado repetidamente los peligros y posibles problemas con los frenos de disco, pero la UCI mantuvo el rumbo y comenzó la prueba. La CPA nunca ha querido oponerse a los desarrollos tecnológicos, pero en todo momento hemos puesto en primer lugar la seguridad del ciclista y su derecho a influir.
No se puede negar que muchos ciclistas han defendido oficialmente esta nueva técnica, pero la CPA consideró necesario realizar una encuesta anónima para escuchar la verdadera voz de los profesionales, sin la presión de patrocinadores, fabricantes de bicicletas y equipos. Con la UCI no disuadida de su plan, se decidió esperar hasta el final de las clásicas para realizar la encuesta para que más corredores tuvieran la oportunidad de probar los frenos ellos mismos y dar una mejor evaluación.
Luego vino el accidente del piloto Francisco Ventoso durante la París-Roubaix. Habíamos temido que pudiera ocurrir exactamente un accidente así y así sucedió. La CPA inmediatamente escribió a la UCI y pidió que se suspendiera la prueba. Afortunadamente, la Comisión de Equipamiento ahora está de acuerdo. Es estimulante que las voces de los conductores a menudo solo se escuchen después de que ya ha ocurrido un accidente.
La CPA quiere seguir hablando con todos los involucrados en el ciclismo sobre el desarrollo de nuestro deporte, pero solo con una condición: la seguridad de los ciclistas”.
Dopaje motor: "El informe plantea muchas preguntas"
La CPA ve el desarrollo del dopaje motor de una manera igualmente crítica pero al mismo tiempo preocupada. La imagen térmica lanzada recientemente causó una gran preocupación en el sindicato. Exigen duras penas a la UCI y se reservan el derecho de emprender acciones legales contra los propios infractores. Al mismo tiempo, uno señala el apoyo del 100% de todas las medidas de control de la asociación mundial.
El comunicado completo:
“El informe de los periodistas Thierry Vildary (Stade 2, France 2 TV) y Marco Bonarrigo del Corriere della Sera sobre los motores en las ruedas de los pilotos durante la Strade Bianche y Coppi e Bartali planteó muchas preguntas en el sindicato de pilotos. La CPA ahora lucha principalmente contra el dopaje motorizado y espera que la UCI incorpore los hallazgos del informe en otras medidas y haga todo lo posible para combatir esta nueva úlcera en el ciclismo.
Por lo tanto, la CPA pide a la UCI que imponga prohibiciones de por vida ejemplares y duras a los ciclistas culpables de tales delitos, también porque empañan la reputación de los profesionales honestos. La CPA se reserva el derecho de presentar cargos contra personas desconocidas en caso de que ocurran tales incidentes, ya que es imposible que un solo conductor cometa tal delito solo y sin la ayuda de otros.
La CPA está abierta a cualquier cooperación con la UCI para mejorar los controles en carrera y encontrar a los culpables de tales delitos contra la deportividad”.
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