Test: Con la BH Lynx 4.8 29″ 7.9 probamos una bicicleta de montaña de 29″ del tradicional fabricante español que, con su moderna geometría, 120mm de recorrido de muelle y un equipamiento de gran calidad, no acaba de encajar en las categorías establecidas de cross. country, trail y all-mountain. Sin embargo, como resultó la prueba, aquí es exactamente donde radica la gran fortaleza del Lynx.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – cuadro
La BH Lynx 4.8 viene con cuadro de carbono o de aluminio; probamos la variante superior de aluminio. El marco, que se mantiene en azul y negro en las tres variantes de equipamiento, primero llama la atención con su lenguaje de diseño distintivo: el enorme amortiguador basculante y la fuerte torcedura en el tubo del asiento dominan el aspecto del marco excelentemente elaborado. Las costuras de soldadura limpias, la pintura muy resistente y los estándares modernos como el eje de pedalier Pressfit 92 y el eje pasante de 142x12 en el triángulo trasero convencen. El enrutamiento externo de las líneas y cables en los modelos de aluminio de la bicicleta es menos moderno; incluso si esto facilita mucho el mantenimiento, uno u otro podría tropezar visualmente con los muchos cables y cubiertas exteriores.
En una inspección más cercana, para nuestra sorpresa, también descubrimos un soporte ISCG 5 para guías de cadena en el pedalier; esto es inusual para una bicicleta en esta clase de viaje de primavera, pero amplía significativamente el rango de uso y muchos ciclistas deberían agradecerlo. . Además, este es un primer indicio de dónde ve BH su Lynx 4.8: si la 120mm full de los vascos fuera una bici de paseo mansa, seguro que no necesitaría tal montura. Otro indicio de la naturaleza bastante salvaje del Lynx 4.8 es el generoso espacio libre para los neumáticos en la parte trasera: incluso si usa neumáticos Michelin de 2,25″ de fábrica, los neumáticos con un ancho de hasta 2,4″ se pueden acomodar fácilmente allí.
Una característica especial del BH Lynx 4.8 es el concepto de triángulo trasero llamado Split Pivot. Esto fue desarrollado por el gurú de la bicicleta Dave Weagle, una de las figuras más influyentes en la construcción del triángulo trasero. Para comprender las ventajas de este diseño, primero hay que tener en cuenta el problema fundamental de las bicicletas de doble suspensión: mientras se conduce, siempre actúan tres fuerzas en la parte trasera de una bicicleta de montaña:
- aceleración: El ciclista pone tensión en la cadena al pedalear y acelera la bicicleta.
- frenos: No importa si frenas con cuidado o con fuerza: las fuerzas que actúan sobre el triángulo trasero son enormes.
- Subterráneo: La parte trasera se mueve con cada bache y cada hoyo en el camino.
A menudo es muy difícil para los ingenieros de cuadros de bicicletas desarrollar un triángulo trasero que pueda hacer frente a las tres influencias y, sobre todo, en todas las situaciones. Por esta razón, hace unos años, los efectos desagradables, como el golpeteo de los frenos o el retroceso del pedal, eran una parte tan importante del funcionamiento como la cadena de una bicicleta. Han pasado muchas cosas aquí en los últimos años, también debido a los desarrollos de Dave Weagle. Su Split Pivot System, que se lanzó al mercado por primera vez en 2012, logra, en pocas palabras, separar los tres factores mencionados, a saber, la aceleración, el frenado y la superficie. Cada componente solo afecta a una parte de la parte trasera y, por lo tanto, puede ser influenciado y controlado independientemente del resto.
En la práctica, esto significa que el triángulo trasero siempre funciona de la misma manera, por ejemplo, independientemente de si estás bajando por el sendero a toda velocidad y los frenos se abren o avanzas a tientas por la pendiente con el freno de mano puesto. Asimismo, la potencia del pedal llega directamente al sendero sin tener que pasar por el amortiguador. El resultado es un triángulo trasero muy neutral en cuanto a conducción.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Geometría
La geometría de la BH Lynx 4.8 hace que la rueda de 120 mm sea la mejor en la categoría de bicicletas de trail: un largo alcance en combinación con el ángulo de dirección flojo de 68° garantiza una gran estabilidad incluso en terrenos difíciles y coloca al ciclista en el centro de la bicicleta. Las ruedas de 29″ complementan perfectamente este concepto: el comportamiento de vuelco significativamente mejor en comparación con sus contrapartes más pequeñas debería proporcionar aún más reservas y ayudar al ciclista, especialmente en secciones técnicas cuesta arriba.
Las vainas inferiores son agradablemente cortas, 430 mm para una 29″ completa: esto significa que la Lynx solo debería perder un poco de su agilidad, a pesar de las ruedas grandes. A la vista de la clasificación de la Lynx 4.8, no vemos demasiado crítico el hecho de que los puntales cortos puedan poner la moto un poco más nerviosa en la bajada: Si buscas una moto para tiros contundentes, has venir al lugar equivocado de todos modos.
El tubo del asiento fuertemente torcido no solo destaca visualmente, sino que también conduce a una serie de características especiales en la geometría que deben tenerse en cuenta. Porque esta torcedura significa que el ángulo efectivo del asiento, que generalmente se mide verticalmente por encima de la biela, disminuye con una mayor extensión del sillín. Un ángulo de tubo de asiento más pequeño afecta el rendimiento cuesta arriba porque tienes la sensación de pedalear "desde atrás" y la potencia no se puede implementar de manera óptima. Por supuesto, BH es consciente de este problema y el ángulo de sillín efectivo de la Lynx 4.8 es de unos muy buenos 0° con una elevación del sillín de 73. Puede ser un problema para los ciclistas que tienen las piernas muy largas en relación a su altura y se ven obligados a sacar mucho el poste. Podría valer la pena echar un vistazo al siguiente tamaño de marco más grande.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Características
BH ofrece tres niveles de equipamiento cada uno para su Lynx en aluminio y carbono. La versión superior de aluminio tuvo que demostrarnos su valía con un precio de 2.999 €. Los otros dos modelos de aluminio cuestan 1.999€ y 2.399€ respectivamente, mientras que las versiones con cuadro de fibra de carbono cuestan entre 3.999€ y 7.999€.
Variantes de equipamiento BH Lynx 4.8 29″
Horquilla: Rock Shox 30 Gold RL Air 120 mm
Amortiguador: SR Suntour Epixon
Transmisión: Shimano Deore/SLX
Frenos: Shimano M506
Precio: € 1.999,90
Horquilla: Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Choque: Rock Shox Monarch RT
Transmisión: SRAM GX11
Frenos: Magura MT4
Precio: € 2.399,90
Horquilla: FOX 32 Fit4 120mm
Amortiguador: FOX Float DPS RL
Transmisión: Shimano XT
Frenos: Shimano XT
Precio: € 2.999,90
Horquilla: Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Choque: Rock Shox Monarch RT
Transmisión: SRAM GX11
Frenos: Magura MT4
Precio: € 3.999,90
Horquilla: FOX 32 Fit4 120mm
Amortiguador: FOX Float DPS RL
Transmisión: Shimano XT
Frenos: Shimano XT
Precio: € 4.999,90
El equipamiento de nuestra bicicleta de prueba es de alta calidad constante. El chasis viene de FOX: La nueva horquilla Float 32 en la parte delantera tiene el cartucho de amortiguación Fit4 presentado hace dos años y, con su buen rendimiento, te hace olvidar los problemas de la generación anterior. Lo mismo ocurre con el amortiguador Float con revestimiento Kashima, que, al igual que la horquilla, se puede ajustar directamente a las necesidades de la superficie mediante el mando a distancia del manillar. Además de las configuraciones abiertas y cerradas, la configuración de sendero medio en particular ha demostrado ser una muy buena opción para la mayoría de los senderos.
Cuando se trata de la transmisión y los frenos, BH confía plenamente en la experiencia de Shimano: la Lynx 4.8 7.9 viene con la nueva transmisión XT de 11 velocidades: solo en la biela no encontrará el logotipo XT, porque aquí es donde el El nuevo modelo sin grupo proviene del modelo MT700, que no es inferior a la contraparte XT, excepto por unos gramos más de peso. La transmisión de 2 velocidades con 36/26 en la parte delantera y un cassette 11-42 en la parte trasera ofrece un rango enorme, con el que está armado para casi cualquier terreno.
Los frenos XT vienen con discos de 180 mm en la parte delantera y de 160 mm en la parte trasera; según el peso del ciclista y para qué se use la bicicleta, podría tener sentido cambiar el disco trasero por un modelo de 180 mm. Las piezas adicionales (manillar, potencia y tija del sillín) llevan la inscripción BH Super Lite y se fabrican internamente. Visual y técnicamente discretos, hacen un trabajo tranquilo.
Las ruedas también vienen de la propia BH, pero con las llantas de aluminio de 21mm de ancho son agradablemente ligeras y definitivamente nos convencen. La combinación de neumáticos del Michelin Wild Racer de rodadura fácil en la rueda trasera y el Grip'R ligeramente más ágil en la parte delantera tiene sentido y es bastante apropiado para el área de aplicación de Lynx. En definitiva, estamos realmente impresionados con el muy buen equipamiento de la bicicleta BH, pero realmente echamos de menos una tija telescópica en una bicicleta polivalente como la Lynx. Cualquier persona a la que le guste andar por senderos más empinados y terrenos exigentes con más frecuencia debería adaptarlos.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – En camino
Pusimos a prueba la BH Lynx 4.8 en los hermosos senderos del Bosque Bávaro y la llevamos por pendientes empinadas, así como por pasajes técnicamente difíciles y fluidos, a veces bloqueados. Incluso se permitió que las bicicletas vascas se desahogaran en la ruta Flow Country en el parque de bicicletas Geißkopf. Lo que realmente impresionó a todos nuestros evaluadores desde el primer momento fue la maniobrabilidad y agilidad del Lynx. La posición central del asiento combinada con las vainas cortas realmente te invitan a jugar y son muy divertidos en senderos de flujo retorcido.
Como ya se mencionó, realmente hubiéramos deseado una tija telescópica en las secciones más empinadas. Aunque la Lynx 4.8 viene con un cierre rápido del sillín en nuestra variante de equipamiento, el soporte de 400 mm de largo solo se puede bajar hasta la torcedura del tubo del sillín. Habríamos deseado un poco más de espacio debajo de las nalgas en un punto u otro. Sin embargo, la pequeña molestia sobre la tija del sillín desapareció rápidamente una vez que la bicicleta se puso en marcha: el chasis FOX armoniza perfectamente con el concepto de triángulo trasero Split Pivot, por un lado brinda una buena respuesta del camino, pero también se siente como mucho más que 'solo' 120 mm de recorrido. Incluso al subir, casi no hubo balanceo desde la parte trasera; si lo hizo, fue suficiente presionar un botón en el manillar y la horquilla y el amortiguador se bloquearon al mismo tiempo. La conducción fue convincente en toda la línea: los procesos de cambio son precisos y nítidos, y el desviador trasero amortiguado garantiza el silencio y reduce el golpeteo de la cadena al mínimo absoluto.
Los neumáticos hicieron un buen trabajo en general, especialmente el Wild Grip'R en la rueda delantera supo convencer en el suelo seco y suelto del bosque. Sin embargo, el corredor agradablemente fácil de rodar en la rueda trasera no ofrecía tantas reservas y tendía a resbalar un poco en una situación u otra. Sin embargo, la cuestión de los neumáticos es muy individual y la combinación con la que se entrega el Lynx ofrece un compromiso exitoso entre baja resistencia a la rodadura y buen agarre, con una ligera tendencia hacia la baja resistencia a la rodadura.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Conclusión
Tras unas horas de pruebas, que varios pilotos han dedicado a la BH, estaba claro: el fabricante español ha conseguido crear una bicicleta realmente fuerte con la Lynx 4.8 29. Baila alegremente entre el campo a través, el sendero y las áreas de montaña, sube bien, pero también se siente como en casa en los senderos más exigentes. La parte trasera funciona de manera eficiente y en una situación u otra es difícil creer que realmente solo haya 120 mm disponibles. Solo la falta de una tija telescópica combinada con la capacidad de retracción limitada arruinó un poco la diversión y limitó un poco al Lynx. Si actualiza aquí, obtiene una gran bicicleta de montaña que se acerca mucho al "todo lo que desea" tan a menudo deseado.
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