Acabo de filmar este impactante incidente del motociclista corriendo en Viviani en #ParísRoubaix @EquipoSky pic.twitter.com/pGPFmRfFvf
- Guy W (@ r8uge) 10 Abril 2016
París Roubaix 2016: Una motocicleta acompañante que conduce demasiado cerca conduce al campo después de una caída masiva y lesiona levemente a la profesional de Sky Elia Viviani.
[tps_pie de página]“La UCI prohibió los frenos de disco inmediatamente después del incidente del Ventoso. ¿Por qué no hay medidas de seguridad rápidas con respecto a los vehículos de escolta? ¡Hay ideas para eso!” Marcel Kittel se desahoga en Twitter. El joven de 28 años probablemente esté aludiendo al límite superior para los vehículos de escolta que ya ha sido discutido varias veces por el sindicato y los conductores. Los conductores también exigen repetidamente que se limite la velocidad a la que las motocicletas adelantan al campo. En realidad, hay ideas más que suficientes, pero su eficacia a veces es cuestionable. Justamente ahí es donde radica la mayor dificultad para la UCI: por un lado, se quiere evitar los tiros precipitados, pero esto significa que se juega con la seguridad de los pilotos y, sobre todo, no se da una buena imagen hacia el exterior. mundo. Tom Dumoulin expresa este sentimiento: "De alguna manera, no tengo la impresión de que se esté haciendo mucho para prevenir [este tipo de accidentes] en el futuro", escribe en Twitter el profesional de Gigante-Alpecin y luego mete el dedo en la herida: “Necesitamos bicicletas en el pelotón que sean lo opuesto a nosotros los ciclistas: tranquilas, pacientes y cuerdas. Por favor déjenos las carreras a nosotros”.
Leyendo sobre el accidente en el Tour de Bélgica. ¡Horrible! ¿Cuánto más tiene que pasar hasta que @UCI_cycling/organizers finalmente reaccione?
—Marcel Kittel (@marcelkittel) 28 de mayo de 2016
Sin duda, Dumoulin está abordando un punto importante: el factor decisivo es el comportamiento de los pilotos sobre las motocicletas, su capacidad para evaluar correctamente las situaciones y su prudencia para anteponer la seguridad del piloto en el momento adecuado. Sin embargo, para todas estas habilidades altamente relevantes para la seguridad, es necesario capacitar a los conductores en consecuencia, monitorearlos y, si es necesario, sancionarlos. Sin embargo, incluso si tomara medidas inmediatas a este respecto, los cambios y, con suerte, las mejoras solo serían visibles a largo plazo, ya que este es un proceso que requiere mucho tiempo.
Pero no puede quedarse así: las medidas mencionadas por Marcel Kittel deben al menos ser evaluadas cuidadosamente y posiblemente implementadas por la asociación y todas las demás partes involucradas. Las prohibiciones de adelantamiento en posiciones peligrosas, los límites de velocidad y un posible límite superior para motocicletas finalmente deben discutirse abiertamente. Además, finalmente es hora de que estas investigaciones se realicen de manera transparente y en diálogo con los conductores cuya seguridad está en juego. Porque como dice Tony Martin, esto no puede seguir así.
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