Ciclismo: El sindicato de pilotos CPA presentará a la UCI un concepto de seguridad que ha sido elaborado junto con los pilotos y las federaciones nacionales. Además del tema de larga data de los vehículos de escolta, también hay mucho espacio para la ruta a veces peligrosa, especialmente en los kilómetros finales.
Al menos desde la gran caída provocada por dos motos acompañantes en la Vuelta a Bélgica el pasado fin de semana, desde que el jugador de Lotto Soudal Stig Broeckx ha estado en coma, la discusión sobre la seguridad de los ciclistas profesionales durante la carrera ha vuelto a resurgir. El sindicato de conductores CPA ha desarrollado ahora un nuevo concepto de seguridad que se ocupa, entre otras cosas, del tema de los vehículos de escolta. Representantes de la CPA discutirán este concepto con la UCI hoy y pedirán que se implemente lo antes posible.
[newsbox style=”nb2″ title=”background” display=”tag” tag=”vehículos de apoyo, motocicleta, motocicleta de apoyo, vehículo de apoyo” number_of_posts=”5″ nb_excerpt=”0″ sub_categories=”no” show_more=”no ” post_type= "oficina de correos"]La CPA divide el capítulo 'Vehículos de escolta' en seis subcategorías:
- Formación y experiencia del conductor: La UCI debe garantizar que haya oportunidades adicionales para que los conductores adquieran pruebas de sus habilidades, ya sea sobre la base de los días de carrera o completando cursos de formación y seminarios de educación superior. Además, este sistema debería aplicarse a todos los conductores: ya sean motos de escolta, policías, organizadores de carreras, vehículos publicitarios, etc.
- Sistema de identificación y reporte de incidentes: En el futuro, todos los conductores de vehículos de escolta deberían tener números claramente reconocibles con los que puedan identificarse. Esto tiene como objetivo permitir que los profesionales u otros miembros del equipo informen a la UCI sobre comportamientos descuidados y peligrosos de los conductores, incluso si, afortunadamente, esto no debe conducir a una caída. La asociación puede entonces tomar las medidas apropiadas.
- Límites de velocidad: Las motocicletas y otros vehículos pueden adelantar a los conductores con una diferencia de velocidad máxima de 10 km/h.
- caminos alternativos: Si es posible, se debe permitir que las motocicletas pasen al pelotón en carreteras secundarias.
- Tamaño del pelotón: También se discutió una y otra vez una reducción en el número de conductores. Sin embargo, según la CPA, si tal medida tiene sentido primero debe probarse mediante investigaciones y estudios.
- Número de motos de escolta: Aunque se ha planteado una y otra vez un límite máximo para las motocicletas de escolta, la mayoría de los motociclistas y CPA se han opuesto. Dado que una gran proporción de motocicletas sirven para garantizar la seguridad de los conductores, una reducción probablemente generaría un peligro adicional.
Además de la causa de los vehículos de escolta, el concepto de seguridad también se ocupa del trazado de los últimos 3 km antes de la meta de una carrera o una etapa. Especialmente en los últimos años, los conductores han criticado repetidamente una ruta innecesariamente peligrosa en las ya agitadas fases finales. Para evitar esto en el futuro, la CPA propone que el recorrido de los últimos 3 km sea aprobado por la UCI, la AIGCP y la CPA al menos 30 días antes del inicio de la carrera. Otras medidas, como la eliminación y desactivación constante de obstáculos, también deben estar ancladas en las reglas de la asociación mundial.
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