Prueba: Los disc racers son muy populares: con el VOTEC VRd, observamos de cerca a un representante económico de esta clase. Con un cuadro orientado a la comodidad hecho de aluminio y un equipo consistentemente sólido, la bicicleta de resistencia de 1.499 € demuestra ser un buen consejo en la prueba, especialmente para (re-)principiantes.
VOTEC VRd – cuadro y geometría
Con su cuadro de aluminio, la VOTEC VRd es ahora casi una bicicleta de carreras exótica. Incluso en el rango de nivel de entrada, muchos fabricantes ahora solo ofrecen cuadros de carbono. ¿Significa eso que el aluminio es finalmente una chatarra citada con tanta frecuencia? Para algunos, esto puede ser una discusión básica, pero las ruedas como la disc racer de VOTEC muestran que todavía se pueden construir ruedas modernas con aluminio, a un precio atractivo.
Dejando a un lado los frenos de disco por un momento, el marco negro del VRd subraya su carácter moderno. Los ejes de liberación rápida, que se utilizan en la parte delantera y trasera, son especialmente dignos de mención. También en 2016, muchos fabricantes siguen prescindiendo del nuevo estándar de ejes, incluso en combinación con frenos de disco. Los ejes atornillados no solo aumentan la estabilidad de todo el sistema, sino que también ofrecen la ventaja, que no debe subestimarse, en combinación con los frenos de disco, de que las ruedas y, por lo tanto, los discos de freno están siempre exactamente en el mismo lugar. Una vez que la pinza de freno está alineada sin rozar, permanece así, sin importar la frecuencia con la que se quiten las ruedas.
El diseño es más bien reservado: el color negro domina, pero la alternancia de aspecto mate y brillante aún ofrece algo de variedad. No hay calcomanías ni logotipos grandes, sino que la subestimación está a la orden del día: el logotipo de VOTEC solo ocupa un poco más de espacio en el tubo de dirección. Además del cuadro, también cabe mencionar la horquilla íntegramente de carbono, desarrollada especialmente para la VRd. Como se mencionó, aquí también se usa un eje pasante y, gracias al estándar Flatmount, el montaje y la alineación de la pinza de freno no son ningún problema.
Uno u otro pueden tropezar con los cables y las cajas colocadas en el exterior. Incluso si estos se ejecutan de manera bastante discreta en la parte inferior del tubo inferior, perturban un poco el aspecto muy limpio de la bicicleta. Por otro lado, un acceso más fácil facilita un poco el mantenimiento.
Según el fabricante, la VOTEC VRd es una bicicleta para largas jornadas sobre el sillín y está diseñada más para la comodidad que para las carreras: eso suena sospechosamente a resistencia y una mirada a los datos de geometría también confirma la impresión.
Gracias al tubo de dirección largo y al tubo superior corto, la posición del asiento en la VRd es más cómoda que atrevida, y el ángulo de dirección bastante plano de 72,5° (en nuestra bicicleta de prueba en tamaño 56) garantiza un carácter afable y una recta estable. -Estabilidad de línea.
Equipos VOTEC VRd
Para ir directo al grano: El equipamiento del VRd es muy bueno y bien pensado por el precio de 1.499€ estimado por VOTEC. Cuando se trata de la transmisión, confía en la calidad comprobada de Shimano e instala un grupo de transmisión 105. Solo las bielas son infieles a los japoneses y confían en cambio en el FSA Gossammer Pro Compact, que no necesita esconderse de la contraparte de Shimano en términos de peso o rendimiento de cambio. La gradación 50/34 en la parte delantera, en combinación con el casete 11-32, ofrece un rango muy amplio y la marcha más baja de 34/32 debería eliminar el miedo a la escalada incluso para los ciclistas menos entrenados.
Lo más destacado del mismo nombre del VRd son los frenos de Tektro o TRP. TRP significa Tektro Racing Products y designa aquellos productos del especialista en frenos que están optimizados para su uso en condiciones de competición. Con el HyRD+, también se ha elegido uno de los frenos de disco más emocionantes desde su introducción hace unos años: Emocionante porque es un freno híbrido compuesto por hidráulica y mecánica: la conexión se realiza mediante un cable clásico y un convertidor en la pinza de freno 'traduce' la ruta de cable hecha para los pistones de freno, que son movidos por aceite mineral. El sistema tiene una serie de ventajas: por un lado, puedes usar palancas de freno clásicas para frenos de bicicleta de carretera y seguir disfrutando de la potencia de frenado de los frenos hidráulicos. Además, el esfuerzo de mantenimiento se minimiza, ya que el volumen de líquido mucho más pequeño significa que la ventilación está casi atrasada. Una pequeña desventaja es el aspecto algo tosco de las pinzas de freno, en las que el convertidor tiene que encontrar espacio además de los pistones de freno.
Nos sorprendió positivamente el juego de ruedas R24 Spline de DT Swiss, sorprendido porque el juego de ruedas completo de casi 1.800 g no es de esperar en este rango de precios. Las llantas de 18 mm de ancho también ofrecen suficientes reservas para neumáticos de 28 mm y también están preparadas para tubeless: especialmente en el sector de la resistencia, los sistemas tubeless serán cada vez más populares en los próximos años debido a su excelente resistencia a los pinchazos. Hablando de neumáticos: VOTEC no hace concesiones aquí y con el GP 4000 SII de Continental confían en un favorito de larga duración y uno de los neumáticos de carretera más populares de todos. La bicicleta viene con llantas con un ancho de 25 mm; dado el enfoque en la comodidad, la VRd también se vería bien en la versión de 28 mm: gracias al suficiente espacio libre para las llantas, al menos no hay nada que impida el reequipamiento.
El VOTEC también tiene una figura extremadamente buena con los implementos para una bicicleta en el segmento de precio bajo a medio: la tija del sillín y la potencia provienen de Easton, el manillar se basa en el ZIPP Service Course 80 probado y probado, cuyo polivalente la ergonomía debería satisfacer a casi todos los ciclistas.
VOTEC VRd: impresiones de conducción
La posición del asiento en la VOTEC VRd es, como era de esperar después de leer los datos de la geometría, más cómoda que deportiva: nuestro probador, que mide 1,85 cm (SL 88 cm), se sienta en la bicicleta de prueba de 56 cm. La postura es bastante erguida con la empuñadura superior del manillar y alivia la tensión en la parte inferior de la espalda en particular; esto es una satisfacción, especialmente durante viajes más largos o para conductores menos entrenados. A pesar del impresionante peso de más de 9,5 kg con pedales incluidos (sin pedales, nuestra bicicleta de prueba pesa 9.322 g), es vivaz y te hace sentir bien incluso en los primeros metros.
El manejo del corredor de aluminio probablemente se describa mejor con la palabra buen carácter: VOTEC ha encontrado un equilibrio agradable entre agilidad y marcha suave, con una tendencia notable hacia la marcha suave. En ningún momento de la prueba la moto se comportó de forma nerviosa y siempre se mantuvo predecible. Los excelentes frenos también juegan un papel decisivo en esto. Los frenos de disco semihidráulicos ofrecen potencia de frenado en masa, pero nos impresionó especialmente su excelente capacidad de control, que brinda seguridad adicional incluso a los pilotos experimentados. Otra ventaja de los discos son sus características inalterables, independientemente de las condiciones externas: tanto si hace sol como si llueve a cántaros, los frenos HyRD no se ven afectados, incluso si tienden a chirriar un poco en mojado.
La VRd es una escaladora dispuesta, aunque un poco más cómoda que una bicicleta de montaña dedicada debido a la geometría y el peso más relajados. Sin embargo, gracias al generoso ancho de banda, esto no es un problema en absoluto. Los otros componentes no fueron notables durante nuestro período de prueba, en un sentido positivo. El grupo 105 hizo su trabajo de manera confiable como de costumbre y la manivela FSA siempre estuvo a la altura. En cualquier caso, no notamos ninguna diferencia en el rendimiento de los cambios en comparación con la contraparte de Shimano. La combinación de neumáticos y ruedas es excelente para este rango de precios y es realmente loable mencionar que, a diferencia de una u otra rueda de la competencia, VOTEC no ha puesto el lápiz rojo en el lugar equivocado.
A pesar de lo cómoda que puede ser la experiencia general de conducción en el VOTEC VRd, las carreteras en mal estado o los episodios breves de grava o pavimento muestran su lado áspero. Allí, se nota la autoamortiguación bastante baja del cuadro de aluminio en comparación con los cuadros de carbono modernos. Sin embargo, con neumáticos de 28 mm y un poco más de volumen asociado, este pequeño defecto se puede mejorar significativamente.
Pro
+ ejes pasantes
+ Equipo sofisticado
+ Muy buenos frenos
+ Precio atractivo
Contra
– Ningún milagro de comodidad
- algo de peso pesado
Conclusión
El VOTEC VRd es un asunto completo: el marco de aluminio bien hecho es una combinación excelente para el equipo sólido y los frenos de disco semihidráulicos hacen un gran trabajo. La geometría bastante cómoda se adapta en particular a los ciclistas de larga distancia. Sin embargo, en malas condiciones de la carretera, nos hubiera gustado un poco más de amortiguación del cuadro y la horquilla. El paquete general de buen manejo, equipo bien pensado y un precio atractivo hacen que el VOTEC VRd sea una compra real, especialmente para (re)arrancar.
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