Mercado / E-Performance / MTB: El triunfo de las e-bikes y en especial de las e-MTB parece imparable. Con las ruedas DT Swiss Hybrid, el fabricante tradicional de Suiza ahora ofrece por primera vez una serie completa de ruedas especialmente para usar en E-MTB. Para ello, se han desarrollado llantas, cubos e incluso radios especiales a partir de componentes existentes.
Ruedas especiales para E-MTB: por qué tiene sentido
Además del cuadro y el chasis, las ruedas son probablemente el componente más importante de una bicicleta; esto es especialmente cierto para las bicicletas deportivas en los senderos y en la carretera. Manejo, estabilidad, vida útil: todos estos son factores que dependen en gran medida de la calidad del juego de ruedas instalado. En vista del continuo auge de las bicicletas eléctricas y las bicicletas de montaña eléctricas, no sorprende que DT Swiss ahora ofrece una gama completa de ruedas especiales para bicicletas de montaña asistidas por motor por primera vez este año. En este punto, muchos pueden levantar el dedo índice con escepticismo y asumir que esto no es más que un truco de marketing en la industria, pero ciertamente ese no es el caso.
Por supuesto, una E-MTB básicamente no es más que una bicicleta normal con motor, pero hay algunas influencias y factores que ejercen una presión diferente y mayor sobre el material de una E-MTB que sobre una bicicleta de montaña convencional. Lo primero que hay que mencionar aquí es el peso: gracias al motor y la batería, las bicicletas eléctricas pesan algunos kilogramos más que las bicicletas sin motor. En el caso de un E-Fullies potente con 140 mm de recorrido o más, la marca de 25 kg se alcanza rápidamente. El soporte del motor ayuda a olvidar el peso total durante la conducción, pero los ciclistas pesados y altos a menudo tienen el problema de que el peso máximo permitido del sistema de muchas E-MTB es de solo 120 kg o incluso menos. En conversaciones con los fabricantes, a menudo se escucha que con este límite de peso, las ruedas son el cuello de botella.
De acuerdo, peso, pero eso es solo la mitad de la verdad. Del mismo modo, fuerzas completamente diferentes actúan sobre el buje y la rueda libre en una E-MTB con un ciclista en forma y un estilo de conducción deportivo. Se pueden juntar valores máximos de hasta 400 Nm, una verdadera prueba de resistencia para el material, una y otra vez. Muchos cubos o ruedas no están diseñados para tales cargas máximas y, según el estilo de conducción, la vida útil puede ser significativamente más corta que en un vehículo de dos ruedas sin motor.
DT Swiss – Misión híbrida
Precisamente por las razones mencionadas, los expertos en ruedas suizas de DT Swiss crearon la Mission Hybrid. Detrás de esto está el ambicioso objetivo de desarrollar una serie de ruedas especialmente para las exigentes condiciones de las E-MTB. El resultado final es una serie de cuatro ruedas para diferentes necesidades, requisitos y presupuestos. Todos tienen la letra H (de híbrido) en su nombre y estarán disponibles a partir de abril.
Todas las ruedas DT Swiss Hybrid tienen el estándar Boost en común. Los bujes solo están disponibles en un ancho de 148 mm (trasero) y 110 mm (delantero); esto significa que una actualización posterior de la E-MTB solo es posible si ya ofrece espacio para los bujes anchos.
Pero, ¿qué hace que las nuevas ruedas sean "preparadas para E-MTB"? En DT Swiss se ha invertido mucho tiempo y dinero en el desarrollo y, sobre todo, en las pruebas de las ruedas correspondientes. No solo se utilizan llantas especialmente reforzadas, sino que también el cuerpo del buje, la rueda libre e incluso los radios son un poco más robustos.
Ruedas DT Swiss Hybrid: pruebas hasta el límite, y más allá
Durante el proceso de desarrollo, puede utilizar todo el conocimiento, la amplia experiencia y, por supuesto, los requisitos técnicos correspondientes en las ubicaciones de diseño de DT Swiss para pasar de la teoría a un prototipo móvil de manera específica y efectiva. Todas las pruebas de estrés se pueden realizar internamente, lo que ahorra tiempo y permite abordar cualquier problema directamente. Si un producto ha sobrevivido a la tortura de los bancos de pruebas, se puede hacer un conjunto de prototipos directamente sobre esta base, que luego son probados por conductores experimentados en condiciones prácticas, es decir, en el camino.
Durante el desarrollo, quedó claro desde el principio que no es suficiente adaptar solo un componente para un impulsor E-MTB; el enfoque generalmente está en la llanta; en su lugar, la construcción general y todos los componentes involucrados deben estar preparados para las altas cargas: llantas , cubos e incluso los radios.
Llantas híbridas DT Swiss: uso específico de materiales para una mayor estabilidad
Con las llantas, los modelos conocidos y probados de nuestra propia empresa, por supuesto, se utilizaron como modelo. Sin embargo, dado que están homologadas para un peso de hasta 150 kg en las ruedas híbridas, se ha añadido material adicional en los puntos cruciales y, sobre todo, se ha aumentado el grosor de las paredes en la zona del lecho de la llanta. Las llantas híbridas están disponibles en anchos de 25, 30 y 35 mm, incluida una versión de carbono. Las seis llantas de aluminio también estarán disponibles individualmente.
Sin embargo, antes de que las llantas entraran en producción, las llantas tuvieron que soportar rigurosas pruebas en los bancos de pruebas de DT Swiss. Con un peso del sistema de 150 kg, tienen que sobrevivir 27 vidas útiles normales del producto antes de que puedan entrar en producción como llantas híbridas. El resultado son llantas significativamente más estables que las ya robustas contrapartes de enduro de nuestra propia compañía. También es una alternativa interesante para ciclistas no eléctricos más pesados que buscan una llanta particularmente duradera.
Bujes DT Swiss Hybrid: ¡Extrafuertes, por favor!
Llantas: ¡Compruebe! Lo siguiente son los centros. Aquí, también, los modelos existentes se utilizan como modelo. ¿Por qué no? Después de todo, los bujes DT Swiss gozan de una muy buena reputación entre los ciclistas aficionados y profesionales por igual, y con razón. Los tres modelos básicos DT Swiss 370, DT Swiss 350 y DT Swiss 240, al igual que las llantas en su versión híbrida, se les ha dado un poco más de material.
Pero eso no es todo; Los ejes también son un poco más estables y los cojinetes son más grandes para poder absorber el mayor peso y las mayores fuerzas sin reducir la vida útil. Las ruedas libres de acero para Shimano y XD evitan que los piñones se atasquen, incluso con pares elevados. También se ha trabajado en la rueda libre patentada de disco dentado, que se utiliza en los bujes 350 y 240. Mientras que los cubos normales tienen 18 o 36 puntos de retención, los cubos híbridos eligen el medio feliz con 24: el disco dentado en sí está hecho de acero endurecido adicionalmente, por lo que también aquí se puede garantizar la vida útil más larga posible.
Equipados de esta manera, los bujes deben soportar fuerzas de hasta 500 Nm en los bancos de pruebas; con los bujes convencionales, 400 Nm es el límite. Las fuerzas que actúan sobre los rodamientos también son casi el doble de lo normal.
Radios DT Swiss Hybrid: discretamente esenciales para la supervivencia
Los radios, que pasan desapercibidos y, sin embargo, son cruciales para la estabilidad de la rueda, a menudo se pasan por alto cuando se miran las ruedas. En el caso de las ruedas híbridas, DT Swiss se enfrentó a dos desafíos: por un lado, tales ruedas necesitan radios particularmente estables y de alta resistencia, por otro lado, también deben poder aprovechar los bujes, que son particularmente reforzado en la zona de la brida.
El resultado son radios que tienen un grosor de 2 mm en la rosca, se estrechan hasta 1,8 mm en el medio y terminan con una cabeza extra reforzada de 2,34 mm de grosor. En términos de resistencia a la tracción, son hasta un 35 % más altos que los radios de MTB convencionales; el peso solo aumenta marginalmente.
Ruedas DT Swiss Hybrid: Todos los modelos y precios
Tallas: 27,5 / 29 ″
peso: 1.678 g (27,5) / 1.786 g (29)
ancho interior: 30 mm
No debe: DT Swiss 240s Híbrido
Precio: € 2.248
Tallas: 27,5 / 29 ″
peso: 1.978 g (27,5) / 2.081 g (29)
ancho interior: 30 mm
No debe: DT Swiss 240s Híbrido
Precio: € 1.078
Tallas: 27,5 / 29 ″
peso: 2.090 g (27,5) / 2.197 g (29)
ancho interior: 30 mm
No debe: DT Suiza 350
Precio: € 698
Tallas: 27,5 / 29
peso: 2.093 g (27,5) / 2.198 g (29)
ancho interior: 30 mm
No debe: DT Suiza 370
Precio: € 388
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