Mercado / E-Performance: después de algunos rumores en las últimas semanas y meses, Bosch dejó el gato fuera de la bolsa hoy. Este año se lanzarán las primeras bicicletas eléctricas de Bosch con sistemas de frenado ABS. Podrías aportar muchos conocimientos del sector de las motocicletas y trabajar en estrecha colaboración con los especialistas en frenos de Suabia de Magura. Tuvimos la oportunidad de someter el sistema a una breve prueba.
Sin duda era solo cuestión de tiempo y en el pasado hubo repetidos rumores sobre el ABS en las bicicletas. Hoy, el especialista en bicicletas eléctricas Bosch presentó el primer sistema de frenos ABS listo para producción, que solo estará disponible para bicicletas eléctricas con accionamiento Bosch. Primero en otoño de 2017 en flotas de bicicletas seleccionadas como socio cercano, desde mediados de 2018 también en bicicletas eléctricas de serie normal.
Ahora, ciertamente puede haber algunos que cuestionen la necesidad de tal sistema, al menos en parte. ¿Era posible sin él, no? Claro, siempre puedes plantear esta objeción, pero también debes tener en cuenta que el mercado de las bicicletas está experimentando un cambio decisivo en la actualidad. Las bicicletas eléctricas son cada vez más populares, tanto en la ciudad como en el campo. Por un lado, este es, por supuesto, un desarrollo muy bienvenido, tanto para el mercado de bicicletas como para el desarrollo de una nueva forma de movilidad.
Sin embargo, el triunfo de las bicicletas eléctricas también trae algunos problemas. Las ruedas, que tienden a ser bastante pesadas, a menudo se pueden acelerar sin esfuerzo a 25 km/h y más rápido y deben detenerse rápidamente en caso de frenado de emergencia. Los fabricantes de bicicletas han aprendido algo nuevo en el pasado y ahora equipan la mayoría de las bicicletas eléctricas con potentes frenos de disco. Ahora es necesario utilizar correctamente tanta potencia de frenado. Los ciclistas menos experimentados en particular tienen problemas con esto. Mucha gente usa principalmente el freno de la rueda trasera y, por lo tanto, solo una pequeña fracción de la potencia disponible: la distancia de frenado es mucho más larga. El freno de la rueda delantera es sospechoso para muchos: el miedo a volcar o resbalar incontroladamente sobre la grava es demasiado grande. Aquí es exactamente donde Bosch quiere intervenir con el nuevo sistema de frenos ABS y también limita su uso en la rueda delantera. Según estudios especialmente encargados, uno de cada cuatro accidentes de pedelec podría evitarse mediante el uso generalizado de ABS.
Bosch e-bike ABS: una ventaja de desarrollo gracias a las motocicletas
Como proveedor líder de tecnología de seguridad para motocicletas, Bosch naturalmente tiene una importante ventaja de desarrollo sobre la competencia, que hasta ahora solo se ha limitado al mercado de las bicicletas. Por supuesto, la tecnología de las motocicletas no puede transferirse 1:1 a las bicicletas o las bicicletas eléctricas, pero los conocimientos técnicos importantes y la experiencia invaluable de los últimos años han sido de gran ayuda para los desarrolladores de ABS para bicicletas eléctricas de Bosch. Ya en 1994, Bosch utilizó los primeros frenos antibloqueo en motocicletas de la policía japonesa. Desde entonces, se han llevado a cabo investigaciones en esta área y los sistemas existentes se han desarrollado constantemente.
Los "vecinos" suabos de Magura fueron un socio importante en el proceso de desarrollo del nuevo ABS. El especialista en frenos ha estado trabajando con Bosch en varias áreas durante varios años y diseñó el nuevo freno ABS CMe, con el que se utiliza exclusivamente el ABS de bicicletas eléctricas de Bosch. Este es un freno de cuatro pistones con palancas de freno nuevas, que son un poco más largas que las unidades Carbotec conocidas del MT5 o MT7 de Magura.
Bosch E-Bike ABS: unidad de control debajo del manillar
El "cerebro" de la E-Bike ABS de Bosch está ubicado en una caja negra que no es necesariamente discreta en apariencia y está sujeta debajo del manillar. Un LED de estado a la altura de la potencia también proporciona información sobre el correcto funcionamiento del sistema de frenado. En términos de integración del sistema, todavía hay mucho margen de mejora; Bosch también lo sabe y la idea para el futuro es definitivamente integrar el ABS en el cuadro también. Pero primero desea esperar los comentarios del fabricante y luego sentir su camino paso a paso. Eso también parece bastante plausible: solo tiene que considerar cuán voluminosas se veían las baterías de bicicletas eléctricas hace tres o cuatro años en comparación con las de hoy.
Pero volvamos a la unidad de control: esta recibe constantemente señales de dos sensores de velocidad de las ruedas mientras conduce. Para garantizar que estos funcionen de manera confiable en todo momento, se abandonan soluciones que a menudo son algo problemáticas, como los imanes de radios, y en su lugar se montan dos discos de medición sobre los discos de freno, como en una motocicleta. Sin embargo, estos requieren espacio adicional y, por lo tanto, el sistema no es compatible con todas las horquillas y todos los bujes.
En total, todo el ABS, incluidos los discos, los cables y la unidad de control, pesa alrededor de 800 gramos, lo que puede parecer mucho a primera vista, pero si lo pones en relación con el peso total de una bicicleta eléctrica, es vuelve a ponerlo en perspectiva. Inicialmente, el ABS solo viene en combinación con las unidades Performance Line Cruise y Speed.
Bosch E-Bike ABS: el Gran Hermano te está mirando
Mientras conduce, la unidad de control ABS no solo recibe datos de los sensores de velocidad mencionados anteriormente, sino que también recopila información proporcionada por la unidad: esto incluye velocidad, cadencia, potencia y algunos más. Los algoritmos complicados usan esto para calcular la situación de conducción: ¿va cuesta abajo? ¿Cuánto patea el conductor? ¿Cómo es el subsuelo? Dependiendo de esto, el ABS también ajusta la potencia de frenado inicial. Por ejemplo, si rueda cuesta abajo a alta velocidad y tira del freno delantero, el sistema no proporciona toda la potencia desde el principio para evitar un vuelco. Específicamente, uno quisiera contrarrestar dos escenarios de caída en particular:
Escenario de frenado 1: La rueda delantera amenaza con bloquearse
Si el sistema detecta que la rueda delantera está a punto de bloquearse durante el frenado y existe riesgo de resbalar en superficies resbaladizas o de volcar cuando hay más agarre, reduce automáticamente la fuerza de frenado y la vuelve a aumentar tan pronto como la rueda comienza a girar más rápido de nuevo comienza. Esto le brinda la mayor potencia de frenado posible sin correr el riesgo de que la rueda delantera se bloquee.
Escenario de frenado 2: Vuelco inminente
Pero espere un minuto: todo ciclista sabe que cuando conduce rápido y frena en la rueda delantera, la rueda trasera a menudo se levanta mucho antes de que la rueda delantera se bloquee. Pero ya existe un algoritmo en el sistema para esto: si se registra que la rueda trasera se está levantando del suelo, la fuerza de frenado también se reduce.
Bosch E-Bike ABS: primeras impresiones de conducción
Solo podremos probar ampliamente el nuevo ABS de bicicleta eléctrica en los próximos meses, pero, por supuesto, todavía queríamos dar algunas vueltas de prueba en el campo frente a la sede de Bosch. Por supuesto, el aspecto no es necesariamente elegante, pero estamos seguros de que las cosas cambiarán en los próximos años. En nuestra opinión, las palancas de freno también tienen margen de mejora, ya que son un poco afiladas y, por lo tanto, no convencen del todo desde el punto de vista ergonómico.
Con eso, sin embargo, habríamos sacado los únicos dos pelos de la sopa, porque la función del ABS es excelente. Si tiras a gran velocidad contra todos los instintos moteros que has acumulado con mucho esfuerzo y con toda la fuerza en el freno delantero, es bastante inusual; La rueda delantera no se bloquea y amenaza con resbalarse, ni tenemos que usar todas nuestras fuerzas para mantener la rueda trasera en el suelo. Si tira de ambos frenos al mismo tiempo, obtiene una distancia de frenado extremadamente corta y un frenado completo y muy controlado.
El hecho de que la palanca de freno tirada se mueva un poco hacia el manillar cuando el ABS está activo lleva un tiempo acostumbrarse. La razón de esto radica en la falta de bombeo de retorno del líquido de frenos. Pero no te preocupes: si el nivel del líquido baja demasiado, el sistema se apaga automáticamente y recuperas toda la potencia de frenado.
Bosch e-bike ABS: precios y disponibilidad
En primer lugar, el ABS para bicicletas eléctricas de Bosch se utilizará en bicicletas de socios turísticos y de alquiler seleccionados en otoño de 2017. El sistema estará disponible para los fabricantes a fines de 2018, por lo que las primeras bicicletas eléctricas ABS en producción en serie no deben esperarse antes del año modelo 2019. Dado que el ABS no estará disponible para reacondicionamiento, solo se puede especular sobre los precios. Sin embargo, Bosch estima que las bicicletas eléctricas con ABS costarán alrededor de 500 € más que las bicicletas con el mismo equipamiento y frenos convencionales.
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