Prueba: La rígida HTA forma parte de la cartera de Drössiger desde hace mucho tiempo. Para el año modelo 2017, la gama HTA se ha ampliado para incluir una rígida de trail con 120 mm de recorrido en la parte delantera. También existe una versión con transmisión manual Pinion. Puede averiguar cómo le fue al Drössiger HTA Pinion 1 en esta prueba.
Revisión de Drössiger HTA Pionion 1: el marco
Mientras tanto, Drössiger se ha dotado de un aspecto casi inconfundible que recorre toda la gama de modelos. Elaborados tubos hidroformados caracterizan el diseño del cuadro alrededor de la caja de cambios Pinion, el corazón del cuadro. El configurador de colores Drössiger, con el que puede combinar el color del marco y el color de la calcomanía en posibilidades casi infinitas, garantiza la máxima individualidad. El cuadro está diseñado para horquillas de suspensión de 120 mm y se puede montar con ruedas de 27,5+ o 29 pulgadas. Sin embargo, la horquilla de la bicicleta de prueba tendría que ser reemplazada para convertirla a 27,5+. Se integra un alimentador sigiloso para el soporte variable para que el soporte se pueda controlar desde abajo. Para el funcionamiento con correa dentada, el cuadro está equipado con punteras horizontales para tensar la correa y también con una abertura en la vaina derecha para montar la correa. Sin embargo, solo hay espacio para un portabotellas en el HTA.
Prueba Drössiger HTA Pinion 1: la geometría
El objetivo de Drössiger HTA era crear una rígida orientada al descenso. Esto está subrayado por el ángulo de dirección de 68° y el ángulo del asiento de 74°, que indican una bicicleta muy orientada a los descensos. Además, Drössiger ha dotado a la HTA de vainas muy cortas de 430 mm, lo que debería ayudar a la maniobrabilidad de la bicicleta. Por el contrario, el tubo superior es bastante largo con 630 mm en tamaño L, lo que también da como resultado un alcance relativamente largo de 445 mm. Junto con el ángulo de dirección flojo, el resultado es una distancia entre ejes relativamente larga de 1160 mm en tamaño L. Esto promete una bicicleta de marcha suave en lugar de juguetona que se mantiene muy estable incluso a altas velocidades.
Geometría Drössiger HTA Piñón 1
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 430 | 480 | 530 | 580 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 590 | 610 | 630 | 650 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 110 | 130 | 130 |
vaina (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1120 | 1140 | 1160 | 1180 |
Ángulo de dirección (en °) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 410 | 430 | 445 | 465 |
Pilas (mm) | 630 | 630 | 650 | 650 |
Prueba Drössiger HTA Pinion 1: El equipo
Marco | H-SL29 Piñón |
tenedor | Rock Shox Reba RL |
silencio | / |
Impulsores | DT Swiss M1900 Estrías |
Neumático VR | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Cambio trasero | Piñón P1.18 caja de cambios |
palanca de cambios | Palanca de cambios rotativa de piñón DS1.18 |
manivela | Piñón |
Cambio delantero | |
Freno | Shimano SLX |
discos de freno | Shimano SLX |
tija de sillín | Sigilo de reverberación Rock Shox (150 mm) |
Silla de montar | Ergón GA30 |
Vástago | Turbina Race Face 35 |
Links | Cara de carrera AEFFECT 35 |
El piñón Drössiger HTA está disponible en dos configuraciones. Comienza con el HTA Pinion 2 a 2999 €. Para eso obtienes, por ejemplo, una horquilla Rock Shox Recon Gold, ruedas DT Swiss M 1900 y accesorios Race Face Ride/Evolve. Probamos la variante HTA Pinion 1 por 3699 €. Pero si prefieres construir tú mismo una pieza de coleccionista, también puedes conseguir un kit de cuadro con equipo P1.999 por 1.18 €.
Lo más destacado del HTA Pinion 1 es la caja de cambios Pinion P1.18 con correa dentada Gates Carbon Drive. La caja de cambios Pinion contiene un engranaje recto de dos etapas con 18 engranajes. En combinación con la correa Gates Carbon Drive, la transmisión ofrece una transmisión casi libre de mantenimiento. El rango de relación de transmisión del 636% tampoco tiene que esconderse de la competencia del desviador. Incluso un Shimano XT 2x11 con bielas 36/24 y cassette 11-42 tiene un rango inferior del 529%. Sin embargo, el sistema Pinion no puede competir con un sistema de cambio en términos de peso, ya que todo el sistema pesa alrededor de 1,2 kg más que un grupo Shimano XT 2x11.
De lo contrario, no se realizaron experimentos con el equipo en el Drössiger. Una horquilla Reba de 120 mm garantiza comodidad en la parte delantera. Además, se instala una tija telescópica Rock Shox Reverb para las reservas necesarias en bajadas pronunciadas. Para las ruedas, Drössiger confía en las ruedas DT Swiss M1900 Spline con neumáticos Nobby Nic de 2,25″. Con este equipo y la caja de cambios Pinion, la bicicleta pesa 14,2 kg, lo que es bastante decente para una rígida de 120 mm.
Prueba Drössiger HTA Pinion 1: en el camino
Como era la primera vez que usaba una palanca de cambios Pionion, tenía curiosidad por saber cómo funcionaría la alternativa libre de mantenimiento a los cambios convencionales. La transmisión es muy discreta durante los primeros metros. No se escuchan ruidos molestos y giras sin pérdidas por fricción en comparación con un sistema de cambio de marchas. Los engranajes son fáciles de cambiar y la gradación es homogénea y sensible. Sin embargo, una deficiencia de la transmisión se nota desde el principio. Desafortunadamente, no es posible reducir la marcha bajo carga con la caja de cambios Pinion. Siempre tienes que quitar la carga del pedal para cambiar a una marcha más baja.
Ahora sal al terreno con la bicicleta. La bicicleta muestra ligeras debilidades en subidas empinadas. Debido al alto peso y la geometría orientada al descenso, el HTA Pinion lo pasa mal en la montaña. Los 2,25 Nobby Nics también funcionan bastante mal. Aquí elegiría un neumático de perfil bastante más ancho y más fino. En tramos con muchos cambios de velocidad, las marchas Pinion le quitan viveza, ya que no se puede bajar de marcha bajo presión y siempre se pierde un poco el ritmo. La bicicleta realmente muestra sus cualidades en las bajadas. Es perfecto para acelerar, incluso en senderos difíciles. La bicicleta es muy sólida y funciona sin problemas en el camino y es fácil de maniobrar incluso en curvas cerradas. Sin embargo, el Reba con sus puntales de 32 mm parece un poco abrumado a veces. De vez en cuando uno hubiera deseado una horquilla con puntales de 34 mm para mayor rigidez. En el barro, la moto demostró plenamente sus ventajas. Los engranajes y la correa apenas pierden su función, incluso con mucha suciedad.
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