Centurion No Pogo 2000.27: marco y geometría
La No Pogo del fabricante del sur de Alemania Centurion es probablemente uno de los modelos de bicicleta de montaña más antiguos que puedes comprar actualmente. Este año celebra su vigésimo cumpleaños. Pero, por supuesto, han pasado muchas cosas desde entonces y de la "Ur-No Pogo" solo queda el nombre y la orientación de la potente All Mountain; por lo demás, la bicicleta suabia ha llegado en 20. Con el No Pogo 2017, probamos la versión superior de aluminio; también hay un modelo básico económico y tres variantes con un cuadro de carbono ligero. Con un peso aproximado de 2000.27 g, el cuadro de aluminio también es uno de los más ligeros de su clase.
El diseño del marco y la mano de obra son de un alto nivel, incluso si el esquema de colores llamativos seguramente dividirá las opiniones. Personalmente, agradecemos el coraje de usar el color y no siempre tiene que ser negro o gris, ¿o sí? De lo contrario, obtiene cables y líneas enrutados internamente (al menos en el marco principal), un triángulo trasero probado y probado con un amortiguador flotante y geometría moderna. Las ruedas se mantienen fieles al estándar de 27,5″. La combinación de Boost en los ejes parece un poco extraña: mientras que el buje en la parte delantera gira alrededor de un eje Boost de 110 mm de ancho, todavía hay un buje tradicional de 142 × 12 en la parte trasera. Funcionalmente no es un problema, pero si desea adaptar un nuevo juego de ruedas después, debe comprarlos individualmente para bien o para mal.
Geometría Centurion No Pogo 2000.27
38 | 43 | 48 | 53 | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 430 | 480 | 530 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 573 | 589 | 608 | 628 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 100 | 120 | 140 |
vaina (en mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1128 | 1144 | 1166 | 1182 |
Ángulo de dirección (en °) | 67 | 67 | 67 | 67.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 404 | 419 | 433 | 447 |
Pilas (mm) | 589 | 593 | 612 | 633 |
La geometría del No Pogo está probada y es bastante moderna. El ángulo de la cabeza moderadamente flojo es una combinación popular con el ángulo del asiento de 75°, coloca al conductor en una posición central y brinda mucha calma en las secciones empinadas. Con un alcance de 433 mm en talla L, el cuadro principal es bastante corto, al igual que las vainas. Esto le brinda una bicicleta con una distancia entre ejes agradable y compacta, que también debería funcionar bien en pasajes sinuosos.
Centurion No Pogo 2000.27: Características
Marco | Sin Pogo D 27.5 |
tenedor | FOX 34 Ritmo flotante |
silencio | Rendimiento del flotador FOX |
Impulsores | Shimano SLX/Alex Volar |
Neumático VR | Maxxis Ardiente EXO 2.25 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Ardiente EXO 2.25 |
Cambio trasero | Shimano XT de 11 velocidades |
palanca de cambios | Shimano SLX |
manivela | ShimanoXT 36/26 |
Cambio delantero | Shimano SLX |
Freno | Shimano SLX |
discos de freno | Shimano RT70 180/180mm |
tija de sillín | KS Lev Integra |
Silla de montar | carrera profesional |
Vástago | Procraft AL Pro |
Links | Elevador Procraft 760mm |
Con 2.799 €, la Centurion Trailbike es una de las representantes más asequibles del mercado. Probablemente debería quedar claro para todos que no puedes esperar ningún equipo noble. Sin embargo, los componentes son consistentemente sólidos a buenos y el No Pogo 2000.27 está listo para la primera aventura de senderos. El chasis es de particular importancia para cada bicicleta de montaña; Aquí, el fabricante tradicional de Suabia optó por componentes de Fox. El amortiguador Float Performance en el triángulo trasero se puede configurar en abierto, medio y duro con una palanca manual. La horquilla Rythm en la parte delantera ofrece la misma configuración, pero tiene que conformarse con una amortiguación algo más simple.
La transmisión proviene completamente de Shimano. Centurion se basa en una variante doble y una combinación SLX/XT. Esta configuración tiene la gran ventaja de que, gracias al amplio rango de los dos platos, estás preparado tanto para tramos largos y planos como para rampas pronunciadas. Pero hay que aguantar una cadena golpeando el cambio en la bajada, un poco más de peso y un habitáculo más lleno. Los frenos SLX no son inferiores a sus homólogos XT, aparte de unos gramos más de peso, y ofrecen potencia más que suficiente para una bicicleta de la clase No Pogo. Los discos de 2 mm también son suficientes para la mayoría de los ciclistas: si aún tiene problemas de desvanecimiento en la parte delantera, puede cambiar rápida y económicamente a un disco más grande de 180 mm.
El LEV DX de Kind Shock le da al No Pogo una tija telescópica buena y confiable; nos sorprendió un poco que se usara la variante con enrutamiento de cable externo. Visualmente, esto cuesta algunos puntos, incluso si los destornilladores frecuentes deberían estar contentos con el menor esfuerzo de mantenimiento. Las ruedas que consisten en bujes SLX y llantas Alex Volar 2.3 no son livianas, pero con un ancho interno de 23 mm y una construcción robusta, ofrecen una tarifa sólida para la mayoría de los ciclistas. Montado en él está el Maxxis Ardent, un clásico que durante mucho tiempo se ha ganado su reputación como un buen todoterreno.
La cabina proviene de Procraft: con 70 mm, la potencia es bastante larga, el manillar tiene razón en promedio con un ancho de 760 mm.
Centurion No Pogo 2000.27: En el camino
La mayor sorpresa para todos nuestros probadores fue cómo se comportó el No Pogo cuando iba cuesta arriba. Aquí, el Centurion es sorprendentemente eficiente a pesar de su peso bastante alto y su amplio recorrido de suspensión y sube fácilmente sin ninguna influencia importante de la conducción, incluso con un amortiguador completamente abierto. La rueda delantera apenas sube, incluso en pendientes pronunciadas. Gracias a la amplia gama de relaciones de transmisión de la palanca de cambios de 2 vías, incluso los conductores menos entrenados deberían poder encontrar la marcha correcta aquí, incluso si la sensación de cambio del SLX Trigger es un poco esponjosa para nuestro gusto.
Desafortunadamente, la muy buena impresión en el camino solo se confirmó parcialmente en el camino. En primer lugar, la horquilla no puede seguir el ritmo de la muy buena parte trasera en terrenos irregulares. Si bien recibe muchos comentarios desde atrás, pero siempre mantiene el control de la situación, la amortiguación de la horquilla en particular se ve abrumada rápidamente en la parte delantera. El rebote a menudo no sigue el ritmo de los golpes rápidos, como alfombras de raíces o campos de piedra, y en el medio del viaje de primavera, la horquilla tiende a ceder un poco. Es posible que esto no se lea tan bien como se siente realmente el rendimiento de la horquilla, pero las diferencias se vuelven claras, especialmente en comparación con el muy buen triángulo trasero. Cuando se vuelve muy empinado, el cuadro bastante corto y la potencia larga causaron algunos problemas a nuestros pilotos de prueba. Aquí tienes que desplazar el peso significativamente hacia atrás para no tener ninguna sensación desagradable de vuelco.
Los neumáticos Maxxis ruedan muy bien, pero el Ardent alcanza rápidamente sus límites en la rueda delantera en suelos ligeramente húmedos o profundos. Nos gustaría ver un neumático con un poco más de reserva, especialmente en la parte delantera.
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