Fuji Rakan 27,5+ 3.3: cuadro y geometría
El Rakan 27,5+ se basa en el conocido y establecido Fuji Rakan, que en realidad está equipado con ruedas de 29″. Como parte de la tendencia plus, Fuji le dio a su todoterreno un poco más de espacio libre para los neumáticos, ejes de refuerzo y algunos pequeños ajustes en la geometría, y nació el Rakan 27,5+. Sin embargo, la variante de 29″ también permanece en la cartera, por lo que los compradores tienen muchas opciones: cada tamaño de rueda tiene sus propias fortalezas y debilidades, pero para una bicicleta de trail potente, definitivamente preferiríamos la variante Plus en el caso de la Rakan.
En este sentido, por supuesto que no sorprende que la moto recuerde mucho a su modelo a seguir, tanto visual como técnicamente. Por un lado, esto incluye el marco principal bastante discreto, por otro lado, la parte trasera muy interesante con el propio sistema M-Link de Fuji. Básicamente, es una combinación del clásico varillaje de cuatro barras con Horstlink justo delante del eje de la rueda trasera y un triángulo trasero VPP (Virtual Pivot Point), que suele tener una junta justo detrás del pedalier. Con el M-Link de Fuji, el cojinete decisivo ahora está en el medio de la vaina inferior; a primera vista, esto requiere un tiempo para acostumbrarse y también se produce a expensas del peso, ya que se requieren refuerzos adicionales. Sin embargo, sabemos por experiencia que vale la pena, porque el M-Link es actualmente uno de los mejores sistemas de suspensión trasera.
Todas las variantes de equipamiento vienen con un marco de aluminio: Fuji prescinde por completo del carbono en el Rakan. Todos los cables pasan por el cuadro, se puede instalar una tija telescópica con la misma facilidad que un desviador delantero. El espacio libre de los neumáticos en la parte trasera es un poco estrecho: solo hay un pequeño espacio entre el Nobby Nic de 2,8 ″ de ancho y la vaina. Gracias a la construcción muy rígida, esto no causa ningún problema en seco, pero si el neumático está atascado con mucho barro, rechinará un poco aquí y allá.
Geometría Fuji Rakan 27,5+ 3.3
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 381 | 432 | 482 | 533 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 555 | 590 | 612 | 641 |
tubo de dirección (en mm) | 105 | 105 | 115 | 115 |
vaina (en mm) | 449 | 449 | 449 | 449 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1110 | 1145 | 1168 | 1197 |
Ángulo de dirección (en °) | 69 | 69 | 69 | 69 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Alcance (mm) | 385 | 420 | 440 | 469 |
Pilas (mm) | 611 | 611 | 620 | 621 |
La geometría de la Plus-Rakan es en gran medida la misma que la de la contraparte de 29″; en general, Fuji trabaja de manera un poco más conservadora y se enfoca más en una posición de asiento cómoda y una alta idoneidad para viajar que en cualidades sobresalientes para descensos. A 69°, el ángulo de dirección es demasiado pronunciado para una bicicleta de esta clase, el cuadro principal es bastante corto (440 mm de alcance en L) y las vainas son bastante largas, lo que también se debe a la junta M-Link adicional. En combinación con la pila relativamente grande, la Fuji Rakan 27,5+ se lee más como una bicicleta de cicloturismo potente que como una bicicleta de cicloturismo.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: Características
Marco | Fuji A6 SL |
tenedor | Rock Shox Revelación RL 29 |
silencio | RockShox Monarca RT |
Impulsores | Conceptos ovalados 600AM Boost Plus |
Neumático VR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Cambio trasero | ShimanoXT |
palanca de cambios | ShimanoXT |
manivela | ShimanoXT 36/26t |
Cambio delantero | ShimanoXT |
Freno | ShimanoXT |
discos de freno | Shimano RT66 180 mm |
tija de sillín | KS LEV Integra 125mm |
Silla de montar | Conceptos Ovalados 400 |
Vástago | Conceptos Ovalados 707 |
Links | Torretas Oval Concepts 650 |
No hay grandes sorpresas cuando se trata de equipos. Por 3.499 €, que cuesta nuestra variante de prueba en el minorista, obtienes un equipo sólido y consistentemente probado, pero tienes que arreglártelas sin mucho bling bling y grandes aspectos destacados. El chasis Rock Shox ya ha sido probado miles de veces en esta forma. El amortiguador Monarch RT3 se puede configurar rápida y fácilmente en tres configuraciones de amortiguación con una palanca de pulgar y, por lo tanto, ajustarse al terreno. La Revelation RL 29 en la parte delantera es una buena horquilla versátil, incluso si no es producto de la rigidez con sus puntales de 32 mm.
La transmisión y los frenos vienen de la A a la Z de la serie Shimano XT. La transmisión de 2 velocidades puede parecer un poco anticuada para algunos de los creadores de tendencias de 2017, pero la solución de desviador delantero y dos platos todavía tiene un rango más amplio que las nuevas transmisiones de 12 velocidades. Sin duda, este es un buen argumento para un todoterreno como el Fuji Rakan 27,5+. Los topes XT se combinan con discos de 180 mm en la parte delantera y trasera; esto es suficiente para la mayoría de las aplicaciones, solo los conductores muy pesados deberían considerar un disco de 203 mm en la parte delantera.
Las ruedas provienen de su propia marca Oval Concepts y ofrecen una tarifa sólida con llantas anchas y compatibilidad con tubeless, pero sin desempolvar los precios de construcción liviana. El LEV Integra de Kind Shock fue elegido para la tija telescópica. Es una buena elección, el LEV es uno de los soportes más fiables del mercado. La caída de la tija del sillín, que en general es algo corta, nos parece menos acertada: en las tallas S y M hay que conformarse con 100 mm, en L y XL con 125 mm.
La cabina también se fabrica internamente. La potencia, que es bastante larga con 70 mm, en combinación con el manillar bastante estrecho, parece un poco fuera de lugar en una bicicleta de trail. Sin embargo, no todos pueden ser fanáticos de la nueva tendencia, ancha y corta, por lo que esta configuración ciertamente debería encontrar a sus amigos. Desafortunadamente, los manillares en sí son extremadamente estrechos: con dos palancas de cambio, frenos, control remoto para la tija del sillín y la horquilla, todo tipo de palancas están instaladas aquí y si también instala una computadora para bicicletas, seguramente tendrá que orientarse primero.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: En el camino
Como todas nuestras bicicletas de trail, la Fuji Rakan 27,5+ 3.3 tuvo que demostrar su valía en una amplia variedad de terrenos. Todos los evaluadores notaron la parte trasera realmente excelente, que solo se dejaba llevar al mínimo tambaleándose en terrenos empinados y con el amortiguador abierto. En cualquier caso, la Fuji sube bastante bien a pesar de su gran peso; Esto se debe en parte al pronunciado ángulo de dirección y a las largas vainas, gracias a las cuales la rueda delantera permanece firmemente en el suelo sin que el ciclista tenga que retorcerse en las rampas. La amplia gama de la tracción 2x XT hace el resto para el convincente rendimiento de escalada general de la bicicleta plus.
Es un poco diferente cuando la rueda delantera apunta hacia abajo y el terreno es un poco más difícil. Aquí tienes que rendir homenaje a la geometría general bastante girable: la Fuji se pone nerviosa con bastante rapidez y en lugares muy empinados tienes que sentarte muy por detrás del sillín, de lo contrario, rápidamente se vuelve incómodo debido a la larga potencia y al pronunciado ángulo de dirección. Sin embargo, la parte trasera también tiene una buena figura aquí y se siente como mucho más recorrido que los 120 mm que realmente ofrece. La horquilla no puede seguir el ritmo aquí, que no solo se flexiona muy rápido, sino que su amortiguación bastante simple se ve un poco abrumada en descensos rápidos, por ejemplo, en alfombras de raíces.
La combinación de neumáticos Nobby Nic y Nobby Nic funciona muy bien en casi todas las condiciones y en casi cualquier superficie: gracias a los neumáticos plus tienes mucho agarre aquí, pero tienes que encontrar tu punto óptimo personal con la presión del aire, de lo contrario se vuelve un poco esponjoso en las curvas rápidas.
Encontramos que la cabina del Rakan tuvo menos éxito: como ya se mencionó, la potencia es un poco demasiado larga para nuestro gusto, el manillar demasiado estrecho y simplemente demasiado lleno: al menos el control remoto de la horquilla podría haberse prescindido. , dado que esto se usa en la vida cotidiana, la mayoría de los ciclistas rara vez lo usan.
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