Scott Spark 720 Plus - Cuadro y geometría
Durante muchos años, Scott Spark representó la punta de lanza de lo que era técnicamente posible en el área XC. Todavía lo hace, después de todo, Nino Schurter condujo el Scott Spark RC al oro olímpico el año pasado en Río, pero la caja del Spark se ha ampliado generosamente para el año modelo 2017. Lo que una vez fue un especialista en cross-country ahora se ha convertido en una plataforma completa de MTB que ofrece una amplia variedad de opciones, desde XC hasta maratones y bicicletas de trail.
Por supuesto, elegimos una de las bicicletas de trail para nuestra prueba, la Scott Spark 720 Plus; como su nombre indica, la variante del modelo está equipada con neumáticos plus, entre otras cosas. Pero primero, unas palabras sobre los datos técnicos básicos: El cuadro amarillo brillante de nuestra bicicleta de prueba está hecho de aluminio y está perfectamente acabado. Calidad de pintura, enrutamiento de cables, soldaduras: todo está bien pensado y en un nivel extremadamente alto.
120 mm de recorrido en la parte trasera se encuentran con 130 mm en la parte delantera, con los ejes Boost también está preparado para el futuro y obtiene una mejor línea de cadena en conexión con los neumáticos anchos plus. Una característica especial de muchas MTB de Scott es el sistema TwinLoc, con el que se puede usar el control remoto del manillar no solo para cambiar las características de la etapa de compresión, como con otros sistemas, sino también el recorrido de la suspensión en tres etapas, tanto delantera como trasera. . Aunque la nueva palanca es significativamente más ergonómica y más pequeña que su predecesora, el sistema, por supuesto, todavía está asociado con más desorden de cables y un manillar ligeramente más ancho.
Geometría Scott Spark 720 Plus
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 410 | 440 | 490 | 540 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 577 | 607 | 637 | 657 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 105 | 115 |
vaina (en mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1128 | 1158 | 1189 | 1210 |
Ángulo de dirección (en °) | 66.9 | 66.9 | 66.9 | 66.9 |
Ángulo del asiento (en °) | 73.2 | 73.2 | 73.2 | 73.2 |
Alcance (mm) | 396 | 426 | 453 | 470 |
Pilas (mm) | 598 | 598 | 607 | 616 |
La geometría del Scott Spark 720 Plus se encuentra en el mediocampo saludable de nuestra prueba. No haces cosas extremas ni locas, pero sigues confiando constantemente en los desarrollos y tendencias modernos. Esto le da un ángulo de dirección flojo y un ángulo de asiento pronunciado, un alcance bastante largo y vainas cortas. Por lo tanto, deberíamos esperar un manejo equilibrado cuesta arriba y cuesta abajo y una posición de asiento bastante relajada en general.
Características de Scott Spark 720 Plus
Marco | Chispa Plus SL 6011 |
tenedor | Rendimiento de flotación FOX 34 |
silencio | Muñón FOX NUDE DPS |
Impulsores | Syncros 3.0 Más |
Neumático VR | Maxxis Rekon+ 3C MaxxTerra 2.8 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Rekon+ 3C Velocidad máxima |
Cambio trasero | SRAM GX1 |
palanca de cambios | SRAM GX |
manivela | SRAM GX1 30t |
Cambio delantero | sin |
Freno | shimano m615 |
discos de freno | Shimano RT64 180 mm |
tija de sillín | Rendimiento de transferencia FOX 125 mm |
Silla de montar | Syncros XM 2.0 |
Vástago | Syncros FL 2.0 |
Links | Torreta Syncros FL 1.5 mini 12mm/760mm |
La Scott Spark 3.499 Plus cuesta 720 €: además del cuadro de aluminio de alta calidad, obtienes un equipo sólido y bien pensado en general, que, sin embargo, tiene que funcionar sin mucho bling bling y sin grandes aspectos destacados. Para la transmisión, se eligió una transmisión SRAM GX con un anillo de cadena, muy bienvenido en una bicicleta de trail, especialmente porque ya hay suficientes palancas unidas al manubrio debido al control remoto TwinLoc. La elección recayó en 30 dientes para el plato: en vista de la rueda dentada más grande de 42 dientes en la parte trasera y los neumáticos plus ligeramente más pesados, se necesita mucha grasa en las piernas para subir subidas empinadas.
El chasis de FOX, que consiste en el amortiguador NUDE en la parte trasera que está especialmente diseñado para el cuadro y TwinLoc y la horquilla FOX 34 Float Performance con 130 mm en la parte delantera, es apropiado por el precio y confiablemente hace un buen trabajo. Los frenos provienen de Shimano, aunque el M615 es una variante bastante económica del grupo Deore, en nuestra experiencia apenas es inferior a sus homólogos más caros, aparte de unos gramos más de peso.
La tija telescópica es de muy alta calidad: la FOX Transfer es una de las mejores tijas telescópicas disponibles actualmente: las bajas fuerzas de operación y la respuesta muy agradable son particularmente convincentes. Las ruedas Syncros dan una buena impresión. Aunque no son especialmente ligeras, las llantas son bonitas y anchas y la estructura es uniforme y estable.
Scott Spark 720 Plus - En el camino
Con una Spark de Scott, esperas una bicicleta de campo traviesa ágil. El modelo que recibimos para la prueba confunde a los pensadores encasillados. El cuadro también podría ser una bicicleta de maratón, los neumáticos gruesos apuntan en una dirección completamente diferente.
De color amarillo brillante con hermosos detalles, el Spark 720 Plus demuestra que proviene de una buena familia. No hay nada de qué quejarse en términos de procesamiento. A nuestros probadores solo les hubiera gustado ver una u otra parte colocada en una bicicleta más barata. Pero eso no resta valor a la función en absoluto, todo está en verde aquí. El cambio de marchas 1x11 es suficiente para los ciclistas deportivos, pero hay que pedalear con fuerza para conducir el Spark montaña arriba con los neumáticos gruesos. Un plato más pequeño podría haber sido la mejor opción para muchos. El Spark 720 Plus proporciona una buena tracción. La posición del asiento es equilibrada, la bicicleta se siente bastante manejable, a pesar de los rodillos gruesos y la poca presión de aire. El chasis, que no es demasiado exuberante ni demasiado blando, pero está ajustado a la perfección, contribuye a ello. Bastante sensible al principio, con suficiente progresión final. Además, la parte delantera y trasera se pueden ajustar con una palanca.Scott llama al sistema, que se usa en algunos fulls, TwinLoc.
Hay tres niveles: completamente abierto, ajustado (especialmente la parte trasera está inmovilizada) y casi completamente bloqueado. Esto llevó a opiniones divididas durante las pruebas de manejo. El sistema fue parcialmente bien recibido, la función también se nota y el funcionamiento se entiende rápidamente. Otros encontraron "campanas y silbatos" innecesarios y pensaron que una buena parte trasera no necesitaba eso. La cabina ya está un poco llena de eso. Así que es cuestión de gustos si quieres TwinLoc o no. Aunque funciona bastante bien. Componentes como la palanca de cambios y los frenos también son irreprochables. Incluso si puedes imaginar más en una bicicleta en este rango de precios con un cuadro de aluminio que una Sram GX o un freno Shimano bastante barato. El cambio hace su trabajo con confianza y los frenos siempre detienen la carga de forma segura. Fox Dropper Post cumple con todas las expectativas y nos gusta. Las ruedas con la etiqueta Syncros, que provienen de Formula, tampoco son un punto culminante, pero están óptica y técnicamente completamente en orden y son confiables. El habitáculo, que en general es bueno, también viene de Syncros, convendría aún más con unos milímetros más de ancho y alguna que otra palanca menos. Una parte esencial del concepto son los neumáticos Plus. La elección recayó en Maxxis Rekon en diferentes compuestos de goma, lo que resulta ser bueno. Suave en la parte delantera para un gran agarre, más dura en la parte trasera para que ruede bien. El ancho 2.8 encuentra más amigos entre nosotros que el 3.0 o incluso variantes más anchas. El agarre siempre está ahí y te gusta dejar que la suspensión trabaje en los descensos.
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