Specialized Camber Comp Carbon 29: cuadro y geometría
Han pasado seis años desde que Specialized introdujo el camber como un nuevo modelo. Desde entonces, se ha establecido como un accesorio en la cartera del fabricante de California y llena el vacío entre el XC Fully Epic y el siempre verde Stumpjumper FSR de largo recorrido. En el año modelo 2017, el Camber está disponible exclusivamente con ruedas de 29 pulgadas y está disponible con marcos de aluminio y carbono. Mientras que los dos modelos superiores Camber Pro Carbon y el marco principal y el marco trasero de S-Works Camber están hechos de fibra de carbono, el marco trasero del Comp Carbon y Expert Carbon está hecho de aluminio.
La orientación de la cámara no ha cambiado a lo largo de los años: en algún lugar entre campo traviesa y all-mountain, para subir y bajar, para touring y trail en igual medida. Con 120 mm de recorrido del resorte en la parte delantera y trasera, también estás en el medio dorado aquí: la parte trasera se comparte con el potente Stumpjumper, pero la estructura y las características están más orientadas a la propulsión. La mano de obra y el aspecto del cuadro son excelentes: el aspecto característico de las alfombrillas de carbono en bruto brilla a través de la capa transparente mate de nuestra bicicleta de prueba y, por lo demás, no hay mucho de qué quejarse aquí.
Sin duda, uno de los aspectos más destacados del cuadro y de toda la bicicleta es la puerta SWAT en el tubo inferior; para decirlo sin rodeos, esto es un baúl en la bicicleta: el portabotellas o la placa debajo se pueden quitar y aparece un espacio de almacenamiento, en el que, además de una multiherramienta, una pequeña bomba y otros utensilios, también hay espacio para un chubasquero compacto. Así que puedes prescindir con confianza de una mochila en el regazo después del trabajo.
Geometría Specialized Camber Comp Carbon
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 562 | 590 | 613 | 647 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 115 | 145 |
vaina (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1107 | 1135 | 1160 | 1197 |
Ángulo de dirección (en °) | 68.5 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Alcance (mm) | 399 | 427 | 445 | 471 |
Pilas (mm) | 609 | 609 | 627 | 655 |
En ninguna parte es más evidente el carácter híbrido de la leva entre XC, trail y tour que cuando se observan los datos geométricos. El ángulo de dirección es bastante pronunciado a 68.5°, el ángulo del asiento de 75° coloca al ciclista en una posición de asiento extremadamente efectiva para pedalear. El alcance, por otro lado, es de poco menos de 450 mm en L, lo que es típico de las bicicletas de trail, mientras que la pila alta asegura una posición más erguida en la bicicleta que tiende a ser de turismo. Una mezcla muy singular.
Specialized Camber Comp Carbon 29: Características
Marco | Parte trasera de carbono FACT 9 / aluminio M5 |
tenedor | Rock Shox Revelación RL 29 |
silencio | Ajuste de pista FOX Float Performance Rx |
Impulsores | Travesía Roval 29 |
Neumático VR | Control de Purgatorio Especializado 2,3 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Control de tierra especializado 2,3 |
Cambio trasero | Shimano Deore XT de 11 velocidades |
palanca de cambios | Shimano SLX |
manivela | Efecto Race Face 36/26 |
Cambio delantero | SRAM GX |
Freno | shimano m506 |
discos de freno | Shimano 180/180 |
tija de sillín | Puesto de mando especializado IRcc 125 mm |
Silla de montar | Henge Comp especializado |
Vástago | Sendero especializado |
Links | Torretas especializadas de 27 mm/750 mm |
En nuestra prueba, tuvimos la Comp Carbon 29 2x, la versión más económica con un cuadro principal de carbono y una transmisión 2x de Shimano. Alternativamente, el Comp Carbon también está disponible con engranajes SRAM NX y un plato. El chasis está compuesto por un dúo de Rock Shox Revelation 29 en la parte delantera y amortiguadores FOX Float Performance en la parte trasera. La amortiguación se puede ajustar rápidamente a los requisitos deseados usando una palanca en ambos elementos de resorte, incluso mientras se conduce. La experiencia ha demostrado que el triángulo trasero también funciona con un amortiguador abierto casi sin balancín.
Una mezcla bastante salvaje nos espera con la transmisión: como ya se mencionó, en nuestra bicicleta de prueba se instala un sistema de engranajes de 2 velocidades y un desviador trasero XT de Shimano se encarga de cambiar las ruedas dentadas. En la cabina, esto se opera con una palanca de cambios SLX, al igual que el desviador delantero, que, sin embargo, proviene de la serie SRAM GX. Se eligió la calidad canadiense de Race Face para la biela: el Aeffect no solo se ve bien, sino que también es relativamente liviano y los platos tienen una muy buena calidad de cambio. Hablando de platos: con la combinación de 36/26 y el casete 11-42 SLX obtienes un generoso rango de 529% y estás preparado para casi cualquier terreno.
Los frenos también vienen de Shimano; aquí el M506 es más un modelo del segmento de entrada, que se combina con discos de 203/180 mm (L y XL) o 180/160 mm (S y M). Las otras piezas adicionales se fabrican internamente: comenzando con el poste Specialized Command Post IIrc con un recorrido de 125 mm, a través del sillín Specialized Henge hasta la cabina y los neumáticos o ruedas. Este último lo aporta la filial de Specialized, Roval, y afortunadamente, con la Traverse 29, se eligió una variante con una generosa llanta interior de 29 mm. Esto permite que los neumáticos se desarrollen de manera óptima. La combinación interna comprobada de Purgatory en la parte delantera y Ground Control en la parte trasera debería proporcionar agarre en el camino.
La elección del manillar nos pareció un poco sorprendente: con una elevación de 27 mm, eleva aún más la parte delantera, que ya era alta.
Specialized Camber Comp Carbon 29: En camino
Conocemos el camber desde hace mucho tiempo y en diferentes configuraciones. Siempre hemos estado contentos con él, pero dado que el modelo existe desde hace un tiempo, teníamos curiosidad por ver cómo se compararía con la competencia, que está presentando algunos modelos nuevos.
Todos nuestros evaluadores estuvieron de acuerdo: el Specialized simplemente se ve bien. El diseño y la mano de obra no dan motivo de crítica. Por el contrario, llaman la atención las formas armoniosas y los bellos detalles. Sin embargo, no todos los componentes integrados cuentan con una aprobación sin reservas. Los colegas comienzan a preocuparse por sus partes íntimas la primera vez que usan el soporte telescópico. La velocidad de rebote recuerda a una pistola bólter. La palanca, que está integrada en la abrazadera de las empuñaduras, no se puede colocar de forma óptima con el freno elegido. Cualquiera que compre el Camber encontrará la solución adecuada. Por ejemplo, al quitar o doblar el tubo de metal incorporado en la salida del cable del soporte remoto, puede encontrar una posición realmente buena y luego acostumbrarse a la velocidad del soporte. En términos de fuerza y función de la mano, así como de fiabilidad, no hay mucho más de lo que quejarse.
El cambio también hace su trabajo a la perfección, incluso si algunos de los probadores hubieran preferido un viaje de una sola vez. Los fanáticos de 1 velocidad que pueden arreglárselas con un ancho de banda un poco más pequeño pueden usar Camber Comp Carbon con unidad SRAM NX por el mismo precio. La combinación de marchas Shimano y SRAM en nuestra bicicleta de prueba armoniza bien y las bielas Race Face cambian bien. Los frenos baratos están bien y también nos complació el disco grande en la parte delantera.
Las ruedas y la cabina, de producción propia, pasan desapercibidos en un sentido positivo. El sillín y los neumáticos también provienen de nuestro propio estante de repuestos, se sienten muy bien. El chasis tiene mucha tracción cuesta arriba y cuesta abajo, y la parte trasera de la horquilla muestra cómo se debe hacer. Nos gusta especialmente la facilidad de ajuste gracias a Autosag. El Revelation en la parte delantera carece de algo de rigidez y no puede seguir el ritmo de la parte trasera en pasajes difíciles. Preferimos colocar el camber debajo de la potencia sin espaciadores. Con los anillos espaciadores, la rueda delantera sube demasiado pronto para nuestro gusto en subidas empinadas y también parece un poco forzada en el descenso. El ángulo de dirección podría ser un poco más flojo, siguiendo la tendencia actual. Esto haría que la bicicleta fuera significativamente más fuerte cuesta abajo.
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