Trek Fuel EX 8 29: cuadro y geometría
La Trek Fue EX 8 29 pertenece a esta categoría de bicicletas, que a primera vista parecen bastante discretas, pero que contienen mucha tecnología innovadora e inteligente. Por supuesto, esto primero se aplica al cuadro, donde el tubo inferior sin duda llama la atención de los ciclistas expertos en tecnología. Este corre recto en casi toda la longitud, sin el pliegue que de otro modo sería obligatorio justo antes del tubo de dirección. Esta construcción no solo es significativamente más rígida, sino que también permite ahorrar material y, por lo tanto, reduce el peso. Pero, ¿por qué entonces la torcedura desfavorable en la mayoría de los marcos? La razón de esto radica en el tope de la horquilla: si el manillar y, por lo tanto, la horquilla se tuercen en caso de caída, existe el riesgo de que, con una construcción de tubo inferior recto como en la Trek, la corona de la horquilla golpee el tubo inferior.
Pero no te preocupes: Trek, por supuesto, es consciente de este problema y, por lo tanto, ha instalado su propio sistema Knock Block, que limita el movimiento lateral del manillar. Esto no se nota mientras conduce, pero si gira el manubrio en caso de una caída, un tope en la parte superior del tubo de dirección debajo de la tapa de la dirección asegura que la corona de la horquilla se mantenga a una distancia segura del tubo inferior. Los amortiguadores de goma adicionales en el tubo inferior lo protegen, incluso si la corona se mueve un poco más hacia adentro cuando se tuerce.
Continúa con las características especiales del triángulo trasero: aquí se basan en la cinemática ABP (Active Braking Pivot) interna y probada. Su funcionamiento recuerda al sistema de pivote dividido. Sin querer entrar en demasiados detalles en este punto, simplemente se puede decir que el triángulo trasero permite controlar las influencias de conducción por separado del rendimiento del triángulo trasero y cualquier frenado. En lenguaje sencillo, esto significa que la parte trasera no pierde rendimiento y no cambia sus características incluso cuando se frena con fuerza.
El cuadro de aluminio de nuestra bicicleta de prueba está extremadamente bien hecho y, a primera vista, apenas se puede distinguir de un cuadro de carbono de alta calidad. Cordones de soldadura, pintura, herrajes: todo ello a un nivel muy alto. En nuestro caso, se instalan ruedas de 29″, pero el cuadro de la Fuel EX 8 también ofrece espacio para ruedas de 27,5+, que también se pueden instalar fácilmente gracias a los ejes Boost.
Geometría Trek Fuel EX 8 29
15.5 | 17.5 | 18.5 | 19.5 | 21.5 | 23 | |
tubo del asiento (en mm) | 394 | 419 | 440 | 470 | 510 | 560 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 565 | 600 | 617 | 632 | 657 | 686 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 145 |
vaina (en mm) | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1121 | 1156 | 1173 | 1188 | 1214 | 1247 |
Ángulo de dirección (en °) | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Alcance (mm) | 399 | 433 | 450 | 465 | 487 | 507 |
Pilas (mm) | 604 | 603 | 603 | 603 | 612 | 644 |
También ha surgido algo con la geometría de la bicicleta de trail Trek: se puede bloquear en dos posiciones con un flip chip. Al girar las placas pequeñas, el ángulo de dirección cambia aproximadamente 0,5° y el soporte inferior cambia su altura aproximadamente 10 mm. Por un lado, esto no es una gran diferencia, pero por otro lado, puede tener una influencia decisiva en el factor de bienestar en la bicicleta. Por lo demás, las dimensiones del marco son equilibradas: sin ángulos ni longitudes extremos, pero siempre actualizados. Llano por delante, empinado por detrás, un alcance bastante largo y estancias cortas. Otro aspecto positivo es que puedes elegir entre seis tallas de montura y, gracias a las tallas intermedias, seguro que encuentras una montura que se adapta a tu propia anatomía.
Trek Fuel EX 8 29: Equipamiento
Marco | Aluminio Alpha Platinum de Trek |
tenedor | FOX 34 Ritmo flotante |
silencio | FOX Flotador Rendimiento EVOL |
Impulsores | Bontrager Duster Élite |
Neumático VR | Bontrager XR3 Experto 2,4" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Bontrager XR3 Experto 2,4" |
Cambio trasero | Shimano XT de 11 velocidades |
palanca de cambios | ShimanoXT |
manivela | ShimanoXT 36/26t |
Cambio delantero | Shimano Deore |
Freno | shimano m615 |
discos de freno | Shimano RT56 180 mm |
tija de sillín | KS eThirty Integrar |
Silla de montar | Bontrager Evoke 2 |
Vástago | Bloque de golpe Bontrager Line |
Links | Línea Bontrager 750mm |
Con un precio de poco menos de 3.000 €, la Trek Fuel EX 8 29 es una de las bicicletas más asequibles de nuestra prueba, algo bastante sorprendente para una marca premium como Trek. Sin embargo, también está claro que debe hacer algunos compromisos en lo que respecta al equipo, pero estos son más pequeños de lo que pensábamos inicialmente. Una horquilla FOX 34 Float funciona en la parte delantera en la versión económica Rythm, que tiene que arreglárselas con un equipo algo más simple. La contraparte en el triángulo trasero es aquí de calidad desigual; un FOX Float con amortiguación re:Aktiv garantiza comodidad aquí. re:Aktiv es el nombre de la tecnología propia de Trek, que reacciona a la superficie y al estilo de conducción y reacciona con amortiguación regresiva.
Con dos platos en la transmisión Shimano XT, también está bien preparado para subidas más largas y difíciles: tiene una palanca más en el manillar y tiene que conformarse con el traqueteo de la transmisión en el descenso. Es cuestión de gustos: nos gusta más una conducción 1x en una bicicleta de trail. Los frenos Deore hacen su trabajo de forma fiable, pero en combinación con los discos de 180 mm no ofrecen demasiadas reservas durante los descensos más largos.
No hay dos opiniones sobre el tema de las tijas telescópicas en las bicicletas de trail; no debe faltar! Y tampoco lo hace en el Trek Fuel EX 8. La elección recayó en el eThirty Integra de Kind Shock con 125 mm de recorrido, que funciona bien, tiene un control remoto ergonómico y el rango de ajuste es suficiente para la mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, uno u otro probablemente desearía 150 mm.
Las ruedas Bontrager no se destacaron durante el período de prueba. Las llantas también provienen de Bontrager, que son bastante estrechas para 2,4″ y el perfil también es bastante reservado para una llanta de esta clase.
Trek Fuel EX 8 29: En el camino
En nuestra prueba, lo primero que llamó la atención de la Trek Fuel EX 8 fue su excelente equilibrio; sube bien y domina los senderos difíciles con facilidad. La posición del asiento es deportiva, pero no hasta el punto de que pueda desanimar a un ciclista de turismo. La parte trasera trabaja constantemente, ya sea cuesta arriba o cuesta abajo, y se adapta a las condiciones sin que el ciclista tenga que hacer nada: casi no se nota ningún balanceo cuesta arriba y dos metros más adelante en el camino, todo el recorrido del resorte está disponible. Sin embargo, proporciona poca retroalimentación, especialmente en pasajes ásperos, y en general se siente un poco esponjoso y lento. Aunque los neumáticos ruedan increíblemente bien, rápidamente tienen problemas en terrenos profundos o en condiciones húmedas. Del mismo modo, la horquilla no puede seguir el ritmo de la parte trasera, que está dispuesta a absorber cargas y tiende a combarse en el recorrido medio del resorte.
Si la subida es muy empinada, la Trek lo hace muy bien gracias a la amplia gama de relaciones de transmisión de la fiable transmisión Shimano XT, incluso si la rueda delantera necesita mantenerse en el suelo con un poco de fuerza de vez en cuando. Como es típico en Shimano, los frenos fueron muy confiables, fáciles de controlar y lo suficientemente fuertes. Sin embargo, en descensos empinados un poco más largos, en combinación con los discos de 180 mm, alcanzaron sus límites con ciclistas más pesados. Si quieres tomar precauciones aquí, puedes montar un disco de 203 mm en la parte delantera por poco dinero.
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