Bike Build Story: la primera parte de nuestra historia de construcción para nuestra rígida XC. El corazón de nuestra estructura es el cuadro de carbono Giant XtC Advanced, que ofrece mucha variabilidad con muchos detalles inteligentes y mucha libertad de neumáticos.
Como pocas bicicletas, la Giant XTC ha estado a la vanguardia de las rígidas de cross-country durante años. En el pasado, las bicicletas de carreras solo eran adecuadas de forma limitada para su uso fuera de la pista de carreras. En el año modelo 2017, Giant reconsideró algo y quitó las luces intermitentes de la XTC. Gracias al gran paso de rueda y al estándar Boost, el modelo actual no solo es compatible con 29″ y 27,5+, sino que las punteras ajustables permiten incluso configurarla como una bicicleta de una sola velocidad. Esta versatilidad fue una de las principales razones por las que elegimos el XTC Advanced para nuestra historia de construcción.
Con poco menos de 1.500 €, la Giant XTC Advanced es una inversión costosa, pero aún está dentro del rango de lo que cuestan otras rígidas de carbono de alta calidad. Sin embargo, la versatilidad antes mencionada abre una serie de opciones al comprar la XTC Advanced: con un segundo juego de ruedas con neumáticos anchos y una tija telescópica, la bicicleta de carrera se convierte rápidamente en una potente bicicleta rígida para senderos; no es de extrañar que la bicicleta también sea disponible de Giant en ambas versiones como una bicicleta completa.
Giant XtC Advanced: las punteras ofrecen mucha variabilidad
Las punteras deslizantes son muy inusuales en un marco de este tipo. El eje se puede empujar hacia adelante o hacia atrás en ambos lados aflojando dos tornillos Allen. Esta flexibilidad permite principalmente que el XTC se configure como un purista de una sola velocidad, si tiene las piernas muy gordas y se pregunta a sí mismo: ¿cambio de marcha? ¡No lo necesito! Sin embargo, esta construcción tiene una desventaja que no debe subestimarse: el material adicional, los tornillos y las inserciones en el marco pesan mucho. En cualquier caso, el XTC Advanced no es liviano para un cuadro de carbono de alto precio: en tamaño L, pesa 1702 g en nuestro caso, incluido el eje, la abrazadera del sillín, pero sin la dirección integrada que se incluye en el volumen de suministro.
El procesamiento y el equipamiento del marco son apropiados para el alto precio. Los protectores de vaina y tubo inferior, que en ambos casos son de goma gruesa, son una muy buena solución. La parte inferior de la protección del puntal también alberga la carcasa del cable del cambio que se extiende por el exterior del triángulo trasero. Despejado: los cables y las líneas pasan por dentro del marco principal. Esto es una pesadilla para muchos mecánicos, ya que la instalación requiere mucho tiempo y paciencia, dependiendo del cuadro. Para ir directo al grano: Giant ha hecho un trabajo ejemplar aquí y la instalación fue casi tan rápida como con las líneas enrutadas externamente. Las aberturas en el tubo inferior y el tubo superior son lo suficientemente grandes y se pueden cerrar fácilmente con tapones de goma.
Giant XtC Advanced: muchos accesorios, detalles inteligentes
Además del eje pasante obligatorio, los tapones de goma antes mencionados y la dirección integrada, el lujoso volumen de suministro de la Giant XTC Advanced también incluye revestimientos de espuma para los cables que pasan por el cuadro. Esto cuesta uno o dos minutos adicionales durante el montaje, pero tiene la garantía de estar tranquilo más adelante y no tiene que preocuparse por los cables que traquetean en el interior.
La abrazadera para la tija del sillín, que se encuentra en el tubo del sillín, está elegantemente resuelta en el Giant: una cuña de plástico se sujeta contra la tija apretando un tornillo Allen y así la mantiene en su lugar. Esto no solo asegura una apariencia ordenada, sino que también es mucho más suave con el material que con las abrazaderas convencionales debido a la gran superficie de contacto, un buen argumento, especialmente con soportes de carbono de alto precio.
En términos de geometría, Giant elige un término medio entre la tradición y la modernidad para su nuevo XTC. Mientras que muchas otras bicicletas de carrera están siguiendo la tendencia general y están creciendo significativamente en longitud, mientras que los ángulos de dirección flojos son una concesión a los circuitos de la Copa del Mundo de XC cada vez más técnicos, el gigante sigue siendo bastante compacto, el ángulo de dirección es un poco más flojo, pero sigue siendo el mismo. en comparación con la competencia siempre bastante empinada. Así que la agilidad es muy importante aquí.
Geometría Giant XTC Avanzada
XS | S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
vaina (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Ángulo de dirección (en °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Alcance (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Pilas (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
En los próximos días y semanas presentaremos los demás componentes de la construcción prevista. Primero viene la horquilla de suspensión, luego la transmisión, las ruedas, los frenos, la cabina y el área de asientos. Al final, por supuesto, puede esperar una prueba de la bicicleta completa y todos los datos técnicos. Si tiene alguna solicitud o sugerencia, háganoslo saber en los comentarios o en Facebook.
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