Ciclismo: ¡Los fanáticos de Richie Porte pueden respirar tranquilos! Tras su caída en la novena etapa, muchos espectadores temían algo peor. Según las previsiones iniciales, el australiano no está gravemente herido.
La caída de Richie Porte no tiene consecuencias graves
Según el primer diagnóstico, Richie Porte (BMC) tuvo su horror recaer en el novena etapa sólo sufrió una conmoción cerebral y una magulladura en la pelvis. No se descubrieron los efectos neurológicos del accidente. Sin embargo, aún está pendiente una resonancia magnética y una tomografía computarizada. La doctora del tour, Florence Pommerie, dijo a la prensa con confianza: "Estaba asustado y quería saber si algo estaba roto. No quería moverse, pero también dijo que estaba bien. Se veía bien para nosotros”.
Fabio Baldato:"Todos estamos tristes. Es una pena. Richie ha trabajado mucho en el Tour de Francia desde el comienzo del año: inspecciones de pista, campos de entrenamiento: hemos hecho todo lo posible para que esté en el podio aquí".
Actualizar: Investigaciones posteriores revelaron que Richie Porte sufrió una fractura de clavícula y pelvis. según el dr. Max Testa, el director médico del equipo BMC, Richie Porte puede volver a subirse a su bicicleta en cuatro semanas: "Si todo sale según lo planeado, Richie podrá volver a andar en bicicleta a principios de agosto".
https://www.youtube.com/watch?v=vKcoogApzpE
Daniel Martín critica a los organizadores
Cuando Richie Porte se deslizó por la calle, Daniel Martin (Quick-Step Floors) no pudo esquivarlo más. El irlandés también cayó y perdió poco más de un minuto con el primer grupo como resultado. Después de la carrera, sin embargo, no culpó a Richie Porte, sino a los organizadores: "Creo que los organizadores consiguieron lo que querían. No creo que nadie quisiera arriesgarse, pero estaba muy resbaladizo”.
Roadrunner dice
Hoy tengo que informar porque ayer seguí el escenario con una mezcla de fascinación y emoción. Por supuesto en las subidas y sobre todo en las bajadas. Esperaba un accidente devastador en cualquier segundo y desafortunadamente tenía razón.
Ahí yace Richie Port en la calle y leí el titular "Richie Port solo levemente herido" - debajo de una foto que muestra una herida muy fina que sugiere lesiones internas. Bueno, un claro error, porque ahí es donde comienza la banalización de los accidentes preprogramados. Esto continúa a través del informe en ARD: "Cualquiera que pueda escalar montañas también debe poder derribarlas".
Para mí, esto demuestra la incapacidad de los responsables para proteger a los ciclistas. Cualquiera que ponga escenarios como este a propósito está jugando con la vida de los profesionales. No hay otra manera: si quieres ganar, debes conducir el último ritmo. Y allí lo harán los conductores. Esto es competencia. Eso no debería sorprender a los organizadores, al igual que tengo que contar con el hecho de que la pista está mojada en cada descenso.
¿Hay una solución? Claro, muy simple: Eche un vistazo a otros deportes de alto riesgo: en los rallies, las chicanas están integradas en secciones de alta velocidad para reducir el ritmo. Así es exactamente como funciona aquí: no cuesta casi nada (excepto la acción). Y puede organizarlo de tal manera que los vehículos de escolta también puedan pasar por estos lugares, solo tiene que desearlo.
Desafortunadamente, espero en vano la perspicacia de la dirección deportiva: después de una visita a la exposición "Mythos Tour de France" en el NRW-Forum Düsseldorf, que vale la pena ver, uno tiene la impresión de que una cosa atraviesa la historia. del Tour: la falta de conocimiento sobre la Responsabilidad de los organizadores que tienen de proteger a los atletas ("Ustedes son unos asesinos"). Espero que no despierten hasta que el primero no se levante del asfalto. de nuevo.
Sportliche Grüße
Roadrunner
radl rick dice
Muy acertadamente formulado.
Se conocen discusiones similares del automovilismo. Allí también existen ciertos riesgos que no se pueden evitar. Eso también es parte de la fascinación del deporte. Sin embargo, tales riesgos se pueden minimizar para que el riesgo residual se mantenga en un nivel aceptable. Eso no pareció funcionar ayer.
Una sugerencia que me viene a la mente sería la señalización antes de las curvas. Estos también son conocidos de los deportes de motor. Contienen información sobre la distancia hasta la siguiente curva e incluso información sobre el carácter de una curva (flechas) cuando se compite en la Isla de Man. No entiendo por qué no hay tales señales en tales descensos. ¿Qué sentido tiene dejar que los conductores se apresuren a tomar curvas ciegas en condiciones ya difíciles?
Ayer también me preocupaba que un conductor pudiera atascarse en vehículos estacionados. La gira vive de los fanáticos y me gustaría estar allí yo mismo. Pero estacionar su casa rodante en una chicane en un área boscosa estrecha no tiene por qué serlo. Por lo general, se debe prohibir el estacionamiento en tales secciones de un descenso. Luego, si es necesario, se necesita un servicio de transporte, pero el paso del recorrido probablemente sea lo suficientemente lucrativo para los pueblos.
¡Un saludo y a un curso eminentemente deportivo!