Cube Stereo 140 C:62 SL 27.5: cuadro y geometría
Prueba: El Cube Stereo es un viejo conocido y la plataforma integral del fabricante alemán se utiliza para una amplia variedad de bicicletas, desde bicicletas de turismo de 120 mm y 29 "hasta máquinas de enduro sin concesiones, que también tienen que demostrar su valía en el EWS. Para nuestra prueba, se nos proporcionó una Stereo 140 que, con sus 140 mm de recorrido trasero y 150 mm en la parte delantera y una geometría moderada orientada al descenso, se encuentra en algún lugar entre los extremos, exactamente donde pertenece una bicicleta de trail.
Nuestra bicicleta de prueba tiene ruedas de 27.5″, pero la Stereo 140 también está disponible en una versión de 29″ para los amantes de las ruedas más grandes. No solo hay muchas opciones en lo que respecta a los tamaños de las ruedas, también en lo que respecta al material del cuadro: además de una variante con cuadro de aluminio, Cube tiene dos versiones con cuadro de carbono en su gama, de las cuales la C El cuadro :62 instalado en nuestra bicicleta de prueba pesa unos gramos más que el cuadro C:68 ligero como una pluma de los modelos superiores.
La excelente mano de obra del cuadro y la bicicleta en su conjunto merece una mención especial, especialmente en vista del precio muy bajo de menos de 4.000 € para este paquete completo. Aquí todo está en su lugar, la protección del tubo inferior da una impresión robusta y toda la bicicleta emana un encanto noble. Lo único que no coincide con la sensación de alta calidad es el protector de vaina de cadena de neopreno.
Geometry Cube Estéreo 140 2017
16 | 18 | 20 | 22 | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 400 | 450 | 500 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 570 | 590 | 608 | 619 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 120 | 130 | 150 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1132 | 1152 | 1171 | 1184 |
Ángulo de dirección (en °) | 67,5 | 67,5 | 67,5 | 67,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74,5 | 74,5 | 74,5 | 74,5 |
Alcance (mm) | 412 | 429 | 444 | 449 |
Pilas (mm) | 589 | 598 | 607 | 626 |
En términos de geometría, la Cube se encuentra en un término medio entre una bicicleta de turismo deportiva y una divertida bicicleta de trail. El ángulo de dirección es comparativamente pronunciado para esta clase de viaje con suspensión, y el bastidor principal es bastante corto. Con una pila un poco más grande, el Stereo 140 también se adapta a aquellos ciclistas a los que les gusta sentarse un poco más cómodos y pasar largos días en el sillín.
Cube Stereo 140 C:62 SL 27.5: Características
Marco | C:62 Monocasco Avanzado |
tenedor | RC RockShox Pike |
silencio | Zorro flotador DPS |
Impulsores | DT CSW AM 2.7 |
Neumático VR | Schwalbe Fat Albert Kevlar 2.35 TrailStar |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Fat Albert Kevlar 2.35 PaceStar |
Cambio trasero | SRAM X1 |
palanca de cambios | SRAM X1 |
manivela | Efecto Race Face 32t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Guía SRAM R |
discos de freno | Línea central SRAM 180/180 |
tija de sillín | RockShox Reverb Stealth 150 mm |
Silla de montar | ODS VUELO MTN 2 |
Vástago | carrera cara paseo 35 |
Links | Carrera Cara Ride 35 760mm |
En primer lugar: el equipamiento de la Cube Stereo 140 C:62 SL 27.5 es excepcional en vista del marco de altísima calidad y un precio de menos de 4.000 €. Comienza con el chasis, donde la Pike RC de Rock Shox es probablemente LA horquilla completa para bicicletas pesadas de descenso y ciertamente no falla. El amortiguador Fox Float DPS también es una buena opción y se puede ajustar rápida y fácilmente al terreno y al estilo de conducción con una palanca manual.
Otro aspecto destacado son las marchas: con el SRAM X1 hay un muy buen grupo uno por uno con un casete de 10-42 que, en combinación con el plato de 32 dientes, logra un rango decente, pero requiere pantorrillas gruesas en subidas empinadas. Sin embargo, el cuadro también ofrece la posibilidad de montar un desviador delantero. La combinación de colores de los componentes también es agradable: la biela Race Face Aeffect está adornada con calcomanías verdes que combinan con el cuadro. Lo mismo se aplica a las ruedas o las llantas, que, al igual que los bujes, provienen de DT Swiss y se producen especialmente para Cube y tienen un ancho decente con un ancho interior de 25 mm.
Los frenos SRAM Guide R son un poco inferiores al resto de equipos, pero hacen su trabajo correctamente, al igual que la tija telescópica Reverb Stealth, que tiene un recorrido de 150mm desde la talla M. En lo que respecta a los neumáticos, el Fat Albert saca a relucir una artillería realmente pesada en la parte delantera y trasera: incluso si usa el compuesto PaceStar de rodamiento más rápido en la rueda trasera, el Fat Albert realmente no es uno de los neumáticos de rodamiento más livianos. neumáticos en el mercado.
La cabina Race Face Ride sabe cómo impresionar con abrazaderas de 35 mm y manillares anchos de 760 mm: la potencia también es agradable y corta y debería proporcionar un manejo seguro en el descenso.
Cube Stereo 140 C:62 SL 27.5: En camino
Cuando te sientas por primera vez en la Stereo, tienes una sensación un tanto inusual y sorprendente: te sientas alto en la bicicleta y la sensación de andar es un poco forzada. Tan inusual para una bicicleta de trail, pero esta posición de asiento sin duda debería adaptarse a los ciclistas de turismo que no quieren perderse una posición de asiento demasiado deportiva, pero tampoco quieren perderse ningún sendero en el camino. El muy buen rendimiento en ascenso de la bicicleta de trail Cube también se ajusta a esta orientación, lo que sin duda también se debe al peso extremadamente bajo de 12,1 kg en la talla L. Sin embargo, el plato grande, que hace que las rampas empinadas sean bastante difíciles, y el Fat Albert en la rueda trasera, que no rueda fácilmente, son un poco limitantes aquí.
El Cube es divertido en terreno fluido en el descenso y sabe convencer con mucha agilidad. Sin embargo, tan pronto como se vuelve empinado y accidentado, la bicicleta llega a sus límites. Los golpes rápidos en raíces o rocas no son uno de los puntos fuertes del triángulo trasero, y la posición alta del asiento combinada con el ángulo de dirección relativamente pronunciado y el marco corto hacen que los pasos empinados sean un poco más complicados.
Deja tu comentario