Prueba: Con la Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon, ponemos a prueba una de las bicicletas de trail por excelencia en su versión 2017. ¿El Stumpi está a la altura de su reputación como un excelente todoterreno? ¿O se hacen sentir los estragos del tiempo?
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Cuadro y Geometría
La Specialized Stumpjumper FSR está disponible en todo tipo de variantes en el modelo del año actual: El cuadro de 27,5″ con 150 mm de recorrido del resorte se opone a la variante de 29″ con 135 mm, cuyas punteras Boost junto con el triángulo trasero ancho también tienen espacio más que suficiente para llantas Plus hasta 3,0" de oferta. También hay algunas opciones en lo que se refiere al material: a las versiones íntegramente de aluminio se unen los modelos de gama media con cuadro principal de carbono y triángulo trasero de aluminio y, por supuesto, los nobles Pro y S-. Funciona variantes, en las que el triángulo del marco trasero también está hecho de fibra de carbono. En nuestra prueba, echamos un vistazo de cerca al modelo de carbono más barato con ruedas de 29″.
Pero antes de llegar a las especificaciones, debemos hablar sobre SWAT. ¿APLASTAR? Si solo entiende la estación de tren, no se preocupe: la abreviatura significa Almacenamiento, Agua, Aire y Herramientas, básicamente todo lo que los ciclistas de montaña suelen guardar en sus mochilas. Pero no todos quieren ponerse su mochila sudada en cada viaje. Esto a veces puede ser bastante molesto, especialmente en la vuelta rápida después del trabajo. ¿La solución? En Specialized es SWAT y significa espacio de almacenamiento adicional en, o mejor dicho, en la propia bicicleta.Para este propósito, el portabotellas en el tubo inferior se puede plegar hacia un lado después de desbloquearlo, revelando una especie de baúl debajo. Aquí se pueden encontrar casi todos los utensilios necesarios para reparaciones y averías que pueda necesitar sobre la marcha. Aquí se guardaron dos mangueras y dos cartuchos de CO2 en nuestra bicicleta de prueba. La multiherramienta se encuentra bien escondida sobre el soporte del amortiguador en el tubo superior, ¡genial!
Claro, habrá mucha gente que piense que SWAT es un lujo innecesario, ya que de todos modos siempre llevan mochilas. Sin embargo: para todos aquellos que deseen prescindir del acompañante en la espalda, es una posibilidad interesante y técnicamente muy bien resuelta guardar todas las herramientas directamente en la bicicleta, sin tener que jugar con bolsas o ataduras de cables.
Pero ahora volvamos al marco real. Normalmente siempre hablamos brevemente sobre el desarrollo del modelo correspondiente en este punto, pero en el caso de la Stumpjumper probablemente nos quedemos sin espacio para eso, después de todo, la historia de esta MTB original se remonta a principios de los 80. Sin embargo, al menos desde la primera Stumpjumper FSR Fully, ha representado la clase de bicicletas de trail modernas, mucho antes de que existiera el término. Para el año modelo 2017, la cartera que antes era algo confusa se ha estructurado de manera más clara: los modelos Evo son historia, al igual que los neumáticos Plus de fábrica, incluso si las variantes de 29″ aún ofrecen la opción de convertir a los neumáticos anchos más tarde.
Para el triángulo trasero, se confía en el diseño FSR de 4 enlaces probado y comprobado con Horstlink en la puntera. Esto le da una característica predominantemente lineal, que se vuelve cada vez más progresiva hacia el final de 135 mm para contrarrestar los pinchazos. Por supuesto, la geometría de un viejo caballo de batalla como el Stumpjumper se mantiene al día, pero son un poco más conservadores que muchos de la competencia, lo que no necesariamente tiene que ser negativo: el ángulo de dirección es bastante pronunciado a 67°, el cuadro en sí, por otro lado, es bastante corto y en combinación con las vainas inferiores igualmente compactas, se obtiene una distancia entre ejes corta, lo que debería ser un placer, especialmente en curvas cerradas.
Geometría Specialized Stumpjumper FSR 2017
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 563 | 590 | 616 | 648 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 125 | 145 |
vaina (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1122 | 1149 | 1179 | 1212 |
Ángulo de dirección (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 386 | 413 | 431 | 457 |
Pilas (mm) | 618 | 618 | 646 | 664 |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Características
Marco | Cuadro principal de carbono FACT 9m / triángulo trasero de aluminio |
tenedor | RC RockShox Yari |
silencio | Afinación de senderos RockShox Monarch RT Rx |
Impulsores | Travesía Roval 29 |
Neumático VR | Carnicero Especializado GRID 2,3 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Masacre especializada GRID 2,3 |
Cambio trasero | SRAM GX |
palanca de cambios | SRAM GX |
manivela | Efecto Race Face 28t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Guía SRAM R |
discos de freno | Línea central SRAM 200/180 mm |
tija de sillín | Puesto de mando especializado IRcc 125 mm |
Silla de montar | Henge Comp especializado |
Vástago | Sendero especializado |
Links | Especializado 750mm |
La Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 3.999 cuesta la friolera de 29 €: obtienes un equipo sólido y bien pensado para eso, pero no ganará un gofre frente a la heladería. Por supuesto, también obtienes un cuadro de carbono con soluciones inteligentes y detalladas, como la puerta SWAT. Si puedes prescindir de él, también puedes echar un vistazo al modelo superior con marco de aluminio, que ofrece un equipamiento de calidad significativamente superior por 200 € menos. La clave aquí es establecer prioridades.
Pero nada de esto significa que la Stumpjumper FSR Comp Carbon tenga que verse comprometida en cuanto a prestaciones, sino todo lo contrario. Con el grupo GX de SRAM, se ha instalado una transmisión silenciosa de 1 velocidad que, en combinación con el plato de 28 dientes en la biela Race Face, ofrece un rango bueno y armonioso para un 29er. Cuando se vuelve muy empinado, necesitas mucha grasa en las piernas para escalar el ascenso.
El frenado también se realiza con componentes del fabricante estadounidense SRAM. Con sus cuatro pistones, la Guide R es bastante potente, especialmente en combinación con el disco delantero de 200 mm, que es estándar a partir de la talla L. La tija del sillín está hecha internamente y funciona bien, pero el recorrido de 125 mm ya no está actualizado, especialmente con los cuadros grandes L y XL; aquí debería ser de 150 mm.
El chasis RockShox consta de la popular horquilla Yari RC en la parte delantera y el amortiguador Monarch RT con un Rx Trail Tune especial en la parte trasera. Si la horquilla con su amortiguación Motion Control ligeramente más simple, los voluminosos puntales de 35 mm y la alta rigidez habitual sigue siendo "negocio como de costumbre", el amortiguador tiene algunas características especiales. Sobre todo, esto incluye la función Autosag, que los fanáticos de Specialized probablemente ya conocen y aprecian. El primer ajuste de la presión del amortiguador se hace mucho más fácil: lleve la cámara a la presión máxima, súbase a la bicicleta en la posición de conducción y presione la válvula Autosag de color plateado, ¡eso es todo! El amortiguador libera automáticamente la cantidad correcta de aire y ha encontrado una primera configuración básica. ¡Bastante cómodo! El propio ajuste de amortiguación Rx de Specialized ofrece una pila de cuñas optimizada para un manejo dinámico y mucho pop.
Las ruedas son definitivamente lo más destacado: las llantas Roval Traverse de 29 mm de ancho se asientan sobre bujes Specialized y vienen equipadas de fábrica con fondo de llanta tubeless. Junto con la combinación de neumáticos muy equilibrada de Slaughter en la parte trasera y Butcher en la parte delantera, la conversión sin cámara es muy fácil: tubos fuera, válvulas sin cámara adentro, algo de leche
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: En camino
Entonces, ¿cuál es el terreno adecuado para una todoterreno como la Stumpjumper FSR? No lo pensamos demasiado: siéntate en él, sigue el camino, ¡diviértete! Ese era el plan y funcionó a la perfección. Esa es la belleza de una bicicleta como la Specialized, que realmente no quiere ser encasillada. Si no quiere perseguir KOM en Strava cuesta arriba y saltarse el terreno muy accidentado cuesta abajo, Stumpi es un compañero adecuado para todo lo demás. Al principio, cuesta acostumbrarse a la posición del asiento, especialmente cuando estás acostumbrado a las nuevas y modernas bicicletas de trail y de enduro. Si bien casi todo allí se ajusta a la máxima “¡Más tiempo! ¡Más superficial!”, el Stumpjumper FSR parece un poco anticuado. El marco principal es bastante corto, el frente es alto y la posición del asiento es erguida.
La bicicleta se conduce con agilidad, especialmente en curvas y senderos sinuosos, y es muy divertida. Los neumáticos son perfectos para el área de aplicación y ofrecen un compromiso exitoso entre una resistencia a la rodadura decente y un agarre adecuado cuando importa. La bicicleta se adapta bien a los pasajes de escalada, a pesar del peso notablemente alto aquí, el triángulo trasero solo se tambalea mínimamente y, a más tardar, cuando mueve la palanca del pulgar en el amortiguador, finalmente está en silencio. La rueda delantera sigue siendo fácil de controlar incluso en rampas empinadas y no sube. El rango de relaciones de transmisión del SRAM GX que funciona perfectamente es suficiente, pero cuando las cosas se ponen realmente empinadas, la relación de transmisión más pequeña de 28-42 aún requiere mucha fuerza en las piernas.
Si luego dejas que las riendas se aflojen un poco en terreno fluido o bloqueado, primero debes acostumbrarte a la bicicleta. Debido a la distancia entre ejes compacta, el alcance corto y el frente alto, al principio hay cierta incomodidad, pero el muy buen chasis transmite mucha seguridad, especialmente cuando el terreno no es demasiado difícil. Cuando las cosas se ponen empinadas y bloqueadas, el Yari tiende a hundirse un poco en la parte delantera, pero eso también es un gemido a un nivel alto.
La bicicleta muestra sus puntos fuertes sobre todo en senderos de flujo sinuoso, que también pueden retumbar un poco en el medio; en nuestra opinión, aquí es exactamente donde la Stumpjumper FSR se encuentra en casa y asoma la nariz a muchas bicicletas "ultramodernas". . El chasis sobresale muy bien y te invita a arrancarlo, y con la corta distancia entre ejes, la bicicleta se puede maniobrar de manera divertida incluso en las curvas más cerradas.
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