Prueba: La Transition Patrol NX 2018 es la máquina de enduro estadounidense más joven. La forja de bicicletas fundada en 2001 está 100% en manos de ciclistas de montaña apasionados y activos. El catalizador fue un partido amistoso de tenis de mesa hace 16 años, que dio lugar a la idea de construir bicicletas que sean adecuadas para todos y promuevan la habilidad en cada paseo. Una bicicleta debe ser divertida desde el primer pedaleo e invitarte a seguir desarrollando tus habilidades, según la filosofía de Transition traducida libremente. La Transition Patrol NX está dirigida a ciclistas de enduro orientados a los parques de bicicletas y, de acuerdo con la filosofía, promueve sus habilidades de descenso, pero también exige mucho de usted en las subidas debido al gran peso.
El Patrol está disponible en tres variantes de fábrica. El equipamiento top con tracción X01 Eagle y suspensión Fox por 5.499€, la gama media con tracción GX Eagle, amortiguador Fox y Rock Shox Lyrik por 4.399€ o la versión de entrada con tracción NX, amortiguador Rock Shox y Rock Shox Yari por 3.399€ 2.099. Como alternativa, hay disponible un kit de cuadro por 4,22 €. El marco de la Transition Patrol actual solo está disponible actualmente en la versión de aluminio con un peso de 3.399 kg. Probamos el modelo básico Transition Patrol NX en talla M por XNUMX€.
Transition Patrol NX 2018: ¡Primera impresión estable, orientada al descenso!
A primera vista, el Transition parece estable y bien pensado. Se pueden ver muchos estándares actuales, incluido Boost Standard con un eje Syntace X12 148, parte superior de montaje de muñón en el amortiguador y suficiente espacio para neumáticos de hasta 2,8 pulgadas de ancho. La geometría equilibrada de velocidad (SBG) se refleja en el ángulo de dirección flojo de 64°, entre otras cosas. El SDG ofrece una mayor tracción en las ruedas delanteras, pero también brinda un nivel de agilidad y alegría a bajas velocidades. El recorrido de 160 mm en la rueda trasera y el recorrido de 170 mm en la rueda delantera muestran para qué terreno está diseñada la Transition Patrol y, tan pronto como se pone difícil, la vaina ya está protegida con un revestimiento de goma de fábrica.
Con la excepción de la articulación del triángulo trasero, el cable del cambio está guiado completamente por el interior, al igual que el cable de la tija de sillín Vario. Ideal para aficionados, la línea de freno está unida al marco en el exterior, por lo que un sistema de freno cerrado se puede cambiar sin ningún problema. Debido a la disposición del amortiguador, todavía hay suficiente espacio en el triángulo del marco para una botella de bebida más grande. Los rodamientos sellados por separado también son muy prácticos, lo que también debería ofrecer una mejor protección contra el agua y la corrosión cuando se usan agentes de limpieza y alta presión. Con todo, el Transition Patrol NX 2018 se ve muy ordenado con un equipo simple pero sólido.
Transition Patrol NX 2018: ¡largo y plano!
La geometría se ajusta adecuadamente al área de uso, incluso con tendencia hacia un poco más de descenso. Los cinco (!) tamaños diferentes, de XS a XL, son particularmente buenos en lo que respecta al tamaño del cuadro, por lo que hay el cuadro adecuado para cada ciclista. Con una altura de ciclista de 180 cm, elegimos la talla de cuadro M e incluso eso nos pareció grande. Con un alcance de 450 mm, el alcance hasta la cabina es relativamente largo, la longitud efectiva del tubo superior es correspondientemente mayor a 583 mm. Con el respaldo de la larga distancia entre ejes de 1209 mm, estos factores tienen un efecto muy positivo en el buen funcionamiento de la máquina de enduro.
Patrulla de transición de geometría 2018
XS | SM | MD | LG | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 360 | 360 | 400 | 440 | 490 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 530 | 555 | 583 | 611 | 640 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 100 | 110 | 120 | 130 |
vaina (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Altura del pedalier (en mm) | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1154 | 1179 | 1209 | 1238 | 1268 |
Ángulo de dirección (en °) | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Ángulo del asiento (en °) | 78.4 | 77.8 | 77.1 | 76.6 | 76.1 |
Alcance (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Pilas (mm) | 596 | 596 | 605 | 614 | 623 |
El ángulo de holgura de la cabeza de 64,0° en todos los tamaños también está orientado hacia abajo, y la altura del eje de pedalier de 340 mm abarca toda la gama de tamaños de la Transition Patrol. Para aportar algo de agilidad a la pieza de equipo deportivo a pesar de estas dimensiones masivas, la vaina podría haberse hecho un poco más corta que 430 mm.
Transition Patrol NX 2018: Sólido como una roca pero guardado en puntos importantes
A primera vista, el Transition Patrol NX en "Ponderosa Green" parece sólidamente equipado, pero en una inspección más cercana, los detalles cruciales llaman la atención. Pero empecemos desde el principio, en el verdadero sentido de la palabra. Un manillar de aluminio RaceFace Aeffect de 780 mm de ancho montado en una potencia RaceFace Aeffect de 40 mm forma la base de la unidad de cabina. Los mangos Velo Single Clamp están atornillados en un lado, lo que es suficiente para que se tuerzan mientras se conduce. El gatillo de la tija de sillín RaceFace Aeffect, que se fija debajo del manillar, es cómodo y fácil de manejar con el pulgar y se adapta bien a la ordenada cabina.
Marco | Patrulla de transición de aluminio |
tenedor | Rock Shox Yari RC Solo Aire |
silencio | Rock Shox Deluxe RT |
Impulsores | Novatec D711SB / D462SB / WTB STPi29 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF 2.3 Exo Doble |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHR II 2.3 Exo Doble |
Cambio trasero | SRAMNX |
palanca de cambios | SRAMNX |
manivela | Efecto Race Face 30t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | SRAM Nivel T |
discos de freno | Línea central SRAM 203 / 180 mm |
tija de sillín | Cuentagotas con efecto Race Face |
Silla de montar | WTB Volt Comp |
Vástago | Efecto Race Face 40mm |
Links | Raceface Chester 35 780mm |
El gatillo de la unidad SRAM NX 1×11 está en el lado derecho, enmarcado por las palancas de freno de la SRAM Level T. Aquí es exactamente donde el equipo no coincide con el área de aplicación. Un modelo más potente tendría una mejor figura para una enduro que también tiene una buena figura en el parque. Repleto de equipaje y equipo de protección, se alcanza rápidamente un peso total del conductor elevado, lo que puede exigir mucho a los dos pistones del SRAM Level T. Se instala un rotor SRAM Centerline de 203 mm en la rueda delantera y un rotor SRAM Centerline de 180 mm en la rueda trasera, que a su vez encaja en esta combinación y se puede encontrar en la mayoría de las bicicletas de enduro en esta combinación.
El equipamiento deportivo verde ponderosa está accionado por una biela RaceFace Aeffect (170 mm) y un plato de 30T. En combinación con el casete 11-42T también es adecuado para ascensos más largos y empinados. El desviador delantero SRAM NX de 11 velocidades cambia de manera sólida, pero el sistema de transmisión general NX no necesariamente contribuye positivamente al peso general del Transition Patrol NX. Que se especifica como más de 15 kg (!) (sin pedales). La tija telescópica telescópica RaceFace Aeffect tiene un recorrido de 150 mm sobre el que se monta un sillín WTB Volt Comp muy cómodo. La parte trasera de 160 mm está amortiguada por un amortiguador RockShox Deluxe RT con soporte de muñón y las dimensiones de instalación son 205 mm x 65 mm. Los impactos en la rueda delantera son absorbidos por un RockShox Yari RC Solo Air con 170 mm de recorrido. Horquilla sólida, pero si te gusta empacar tu bicicleta en el maletero sin una rueda delantera o incluso tener un portaequipajes con soporte de eje, rápidamente te molestará el eje atornillado sin un sistema de liberación rápida. A pesar de las diferentes deflexiones de los resortes en las ruedas delanteras y traseras, el chasis está bien ajustado y parece equilibrado.
La rueda libre del cubo de la rueda Novatec es acústicamente discreta. Montadas en él hay llantas WTB STPi27,5 de 650 pulgadas (29B) con, como su nombre indica, un ancho interior de 29 mm. Los neumáticos Maxxis Minion DHF o DHR 2.3 EX0 Dual forman el vínculo con el suelo. Aunque no hay grandes errores en la lista de equipamiento del Transition Patrol NX, en general está más en la categoría de "sólido", un poco decepcionante dado el precio de casi 3.500 €. Por otro lado: solo el kit de cuadro cuesta más de 2.000 €, lo que vuelve a poner en perspectiva el precio de la bicicleta completa. Si aún opta por la versión de nivel de entrada, le recomendamos que invierta en frenos más fuertes, un eje pasante con un sistema de liberación rápida y un casete más liviano.
Transition Patrol NX 2018: Mejor cuesta abajo que cuesta arriba
Pero ahora basta de detalles técnicos y vamos a las pistas, en el verdadero sentido de la palabra. Porque el bosque bávaro en pleno invierno está menos dominado por ciclistas de montaña que por excursionistas de invierno y esquiadores de fondo. Pero además de los senderos preparados, se pueden ver algunas huellas de neumáticos en el barro y la nieve. La Transition Patrol NX Enduro te lleva primero por caminos asfaltados y forestales y te sorprendes positivamente de inmediato por las propiedades de escalada. Se nota el ángulo de dirección muy flojo de 64°, especialmente en pasajes más empinados, pero no en la proporción que se temía. El ascenso de 2 horas fue fácilmente manejable en el sillín WTB incluso sin pantalones cortos acolchados, solo el peso me empujó constantemente cuesta abajo, aunque solo mentalmente. 15 kg es demasiado, incluso para una enduro.
Pasando campos de nieve y pistas de esquí, una cosa ya estaba clara de antemano: los primeros metros del sendero deben dominarse en una superficie blanca. En combinación con hojas mojadas y piedras resbaladizas, debe tratarse con precaución. Después de que la "línea de nieve" se rompiera, era hora de respirar hondo y hacer una primera revisión. ¿Está todo todavía en el lugar correcto? ¿Siguen apretados todos los tornillos? ¡Encaja! La primera impresión de manejo, larga, estable y extremadamente fiel a la pista. A través de los pasajes de piedra resbaladizos y cubiertos de nieve, la bicicleta te brinda seguridad y te tienta a hacer cosquillas a velocidades aún más altas.
Continuamos a través de amplios y rápidos pasajes forestales que se dominan con una gran sonrisa con el Transition Patrol NX. La cepilladora es increíblemente rápida y extremadamente suave, pero pierde algo de su agilidad y sensibilidad. A medida que el sendero serpentea entre los árboles y aparecen curvas cerradas, la bicicleta alcanza sus límites lúdicos, el trabajo está a la orden del día aquí. Pero con mucha fuerza y técnica también es posible engañar a la bicicleta de montaña aquí. El final del recorrido, incluido el salto objetivo a la vista, que el Transition Patrol NX domina de forma limpia y estable en la fase de vuelo. Cuando aterrizas bien, tienes que agarrar tus hierros con fuerza.
Como se sospechaba, el nivel T de SRAM simplemente no es lo suficientemente rápido y, en este caso, solo se desacelera satisfactoriamente. El viaje de prueba confirmó relativamente bien las suposiciones de los detalles técnicos. Las propiedades de escalada fueron sorprendentes y las altas expectativas de la geometría se cumplieron absolutamente en el descenso.
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