Prueba: para esta temporada, Specialized presenta una Stumpjumper completamente revisada con un cuadro recientemente desarrollado, geometría moderna y una variante de recorrido corto que reemplazará la camber. Estuvimos presentes en la presentación y pudimos dar una primera vuelta con el nuevo trail rober de California.
En cierto modo, la Specialized Stumpjumper FSR es la roca en el agitado mercado de MTB. Desde su lanzamiento inicial, ha sido testigo de innumerables tendencias, fases, estándares y auges. Por supuesto, el Stumpjumper también ha evolucionado a lo largo de los años. Ya sea el tamaño de la rueda, la geometría, el equipo, el material del cuadro: el trail evergreen de California ha pasado por muchas cosas y siempre se ha mantenido al día. A pesar de todos los cambios, la Stumpjumper siempre ha conservado su carácter: de alguna manera, la indicada para todo, la cicloturista entre las bicicletas de trail, la bicicleta de trail entre las cicloturistas. Ahora, para el año modelo 2019, se acerca la próxima gran actualización, tal vez incluso la más grande en la larga historia del venerable Stumpjumper.
El nuevo Specialized Stumpjumper: La información más importante de un vistazo
tamaño de la rueda: 29″ y 27,5″ (holgura de neumáticos de hasta 3″)
Saltador de tocones de viaje: 150/140 mm
Viaje Stumpjumper ST (Viaje corto): 130/120 mm
Material del marco: aluminio y carbono
Marco: Solo como variante S-Works
Precio: Desde 1.999€ (aluminio) o 2.999€ (carbono)
Disponible desde: De mayo de 2018
Sí, el Stumpy actual se está volviendo un poco viejo, pero el nuestro muestra que aún puede mantenerse al día con los modelos actuales de la competencia. Tabla de clasificación de bicicletas de trail. Entonces, ¿por qué una actualización? ¿Y luego uno completo? Bueno, eso nos lleva de vuelta al tema de las tendencias y el desarrollo del mercado. La Stumpjumper FSR en su forma actual podría encajar bien en la categoría de bicicletas de trail modernas sobre el papel, pero se siente un poco más dócil dependiendo de la situación. Incluso en Specialized, obviamente lo ves de esa manera: "Admitiremos que, hasta ahora, cuando las cosas se pusieron feas, Stumpjumper realmente no quería ir de fiesta", dice en el folleto de marketing del nuevo modelo.
El corazón de la bicicleta, su cuadro, es completamente nuevo. La construcción asimétrica no solo recuerda visualmente a la demostración, sino que también debería traer las ventajas ya conocidas del automóvil DH, a saber, una mayor rigidez general con menos material utilizado y, por lo tanto, un peso más ligero. Sin embargo, no es tan fácil para los desarrolladores como se imagina un profano: transferir un concepto de marco a otra bicicleta usando 'copiar y pegar' sería bueno, pero no funciona en la práctica.
Por este motivo, varios equipos trabajaron en el desarrollo del nuevo cuadro Stumpjumper. Cinemática, geometría, características, dimensiones, material, diseño. Es necesario coordinar una cantidad casi infinita de factores diferentes para que la historia de éxito de Stumpjumper continúe en el capítulo de 2019.
La nueva estructura con un puntal en el lado derecho hizo posible lograr un aumento en la rigidez de hasta un 20 %, y con un ahorro de peso de 100-250 g. Hablando de peso: por supuesto, seguimos confiando en el concepto Rider First Engineered y, por lo tanto, ponemos al ciclista primero; En términos concretos, esto significa que intentas adaptar la bicicleta lo mejor posible a las necesidades del ciclista desde la fábrica, y no al revés.
Comienza con el marco en sí y la disposición. Los diferentes tamaños de cuadro se diseñaron con diferentes niveles de rigidez para anticipar lo mejor posible el peso del ciclista y ofrecer una experiencia de conducción lo más similar posible en todo el espectro. Hablando de rigidez: aquí, no solo se consideraron los puntos clave como el tubo de dirección o el pedalier de forma aislada, sino también la relación entre ellos. El cuadro debe sentirse igual para las piernas (eje de pedalier) y los brazos (tubo de dirección) y debe parecer particularmente equilibrado.
Ajuste de geometría, nueva protección de puntales y enrutamiento de cables laminados
Una nueva característica del Stumpjumper es un chip giratorio que se coloca en el amortiguador y se puede usar para ajustar la geometría. Al girar, puede elegir entre los ajustes alto y bajo, que difieren principalmente en la altura del pedalier y el ángulo de dirección. Este último cambia en 0,5°, el pedalier se mueve 6 mm hacia arriba o hacia abajo. La geometría en sí se ha vuelto mucho más moderna con el nuevo modelo, pero sin tomar el camino extremo que ahora está tomando uno u otro competidor.
El alcance ahora es significativamente más largo que antes, con 445 mm o 455 mm en tamaño L, y el ángulo de dirección es un poco más plano. Sin embargo, gracias a las vainas cortas, fue posible mantener la distancia entre ejes corta y el Stumpjumper no pierde la vivacidad que es tan divertida en el camino. Simplemente desea evitar que la bicicleta se sienta como una enduro a la que se le ha cortado el recorrido de la suspensión. Cualquiera que esté un poco decepcionado y espere "más" aquí puede esperar el final del verano: ahí es cuando se lanzará el Stumpjumper Evo con un ángulo de dirección flojo de menos de 64° y una orientación general claramente orientada a la gravedad. Sin embargo, no pudimos obtener más detalles de los niños y niñas en este momento.
Stumpjumper especializado 2019 Geo
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 572 | 595 | 628 | 662 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
vaina (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Altura del pedalier (en mm) | 342 | 342 | 342 | 342 |
Ángulo de dirección (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.8 | 74.5 | 74.1 | 73.7 |
Alcance (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 |
Pilas (mm) | 614 | 614 | 641 | 656 |
Specialized Stumpjumper ST 2019 Geo
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 569 | 592 | 624 | 657 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
vaina (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Altura del pedalier (en mm) | 333 | 333 | 333 | 333 |
Ángulo de dirección (en °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 75.8 | 75.5 | 75.1 | 74.7 |
Alcance (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Pilas (mm) | 607 | 607 | 635 | 649 |
Una innovación digna de mención es la nueva protección de vaina, que recibió mucha atención durante el desarrollo. Esto puede parecer un poco extraño al principio, pero tiene sentido: una protección eficiente en este punto del terreno accidentado no solo es buena para la durabilidad del cuadro, sino que también reduce el ruido de fondo. Y después de todo, todos sabemos lo divertido que es tener una bicicleta silenciosa que no traquetea incluso cuando hay mucho ruido. Hay protuberancias en la parte superior de la protección de goma que absorben las vibraciones de la cadena y se supone que garantizan un silencio absoluto.
Con cuadros de carbono, todas las líneas y cables pasan por dentro del cuadro. Se ve bien, pero los destornilladores prolíficos probablemente estén poniendo sus manos para golpearlos sobre sus cabezas. Dependiendo del cuadro, los componentes y la forma del día, pasar la carcasa exterior o la línea de freno a través del cuadro puede convertirse en un juego de paciencia extremadamente estresante. Es por eso que Specialized decidió laminar tubos sólidos dentro de todos los cuadros de carbono, en los que corren las mangas. Así que simplemente entra por arriba y sale por abajo, ¡o viceversa!
Hay mejoras detalladas en el tema SWAT, que por supuesto también tiene su lugar en el nuevo marco. Así describe Specialized su concepto de almacenaje de accesorios y material de reparación (SWAT=Storage, Water, Air, Tools) en el cuadro. En el futuro, no habrá inserto de plástico, lo que no solo ahorra peso, sino que también aumenta la sección transversal de apertura y significa que hay un 20% más de espacio de almacenamiento en el interior.
Campamento BSA y despedida de los amortiguadores propietarios
Incluso con el enrutamiento fijo del cable dentro del cuadro, muestra un sentido de los deseos y necesidades del ciclista y lo mismo se aplica al soporte inferior. Aquí le das la espalda al estándar PressFit y vuelves a los rodamientos BSA atornillados clásicos: Eso sin duda debería ser música para los oídos de los muchos escépticos PressFit.
El alejamiento de los amortiguadores patentados también es bastante sorprendente: el nuevo Stumpy no sigue su propio camino con el buje o el accesorio, sino que utiliza amortiguadores métricos normales que miden 210×50 (Stumpjumper) o 190×42,5 (Stumpjumper).ST) . Para ponerlo en las palabras igualmente sorprendentemente claras del folleto de Stumpjumper: "Hemos dicho adiós a la mierda propietaria" – ¡Bravo Especializado!
Incluso si los amortiguadores ahora corresponden a las dimensiones estándar en el exterior, Specialized no lo dejó pasar y le dio a los elementos de resorte un ajuste personalizado individualmente para cada bicicleta y cada tamaño. Pila de cuñas, volumen, tamaño de la cámara: todos los factores fueron ajustados por el propio equipo de suspensión del fabricante californiano.
Modelos, equipos y precios
La gama de productos de la Specialized Stumpjumper 14 incluye la friolera de 2019 modelos diferentes, se divide en la clásica Stumpjumper con 140 mm de recorrido en la parte trasera y 150 en la parte delantera, la nueva Stumpjumper ST con 130 o 120 mm de recorrido y la Stumpjumper ST WMN con 130/120 mm también. Se espera que Stumpjumper Evo se lance en septiembre; los detalles se darán a conocer tan pronto como podamos obtener más información.
Saltador de muñón Specialized 2019
El clásico Stumpy viene en seis niveles de equipamiento diferentes. Con una excepción, todas las bicicletas completas tienen ruedas de 29″, pero también ofrecen espacio para cubiertas de 3″ de 27,5″ de ancho y, por lo tanto, se pueden convertir a Plus o Semiplus después. Cuatro de los seis modelos vienen con marcos de carbono; es notable que incluso con el Comp Carbon, tanto el marco principal como el triángulo trasero están hechos de fibra de carbono.
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 150 / 140mm
Material del marco: Carbono
chasis: Fábrica Fox Float 36 / Fábrica Fox Float DPX2
circuito: Sram XX1 Águila
Impulsores: Travesía Roval SL 29
Precio: € 8.999
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 150 / 140mm
Material del marco: Carbono
chasis: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
circuito: SRAM GX Águila
Impulsores: Rorval Traverse Carbono 29
Precio: € 5.499
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 150 / 140mm
Material del marco: Carbono
chasis: Rendimiento de Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS
circuito: Shimano SLX
Impulsores: Travesía Roval 29
Precio: € 3.999
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 150 / 140mm
Material del marco: Aluminio
chasis: Rendimiento de Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS
circuito: Shimano SLX
Impulsores: Travesía Roval 29
Precio: € 2.999
Stumpjumper ST especializado
La nueva Stumpjumper ST fue diseñada para aquellos que no necesitan 150 mm de recorrido y se sienten más cómodos en el segmento touring. Reemplazará el camber que será descontinuado para el próximo año modelo. Con una horquilla de 130 mm y 120 mm en la parte trasera y una geometría un poco más moderada, la ST debería poder cerrar fácilmente la brecha de inclinación. Los cuatro modelos vienen con ruedas de 29″ y, con la excepción del modelo básico de 1.999 €, siempre vienen con un cuadro de carbono.
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 130 / 120mm
Material del marco: Carbono
chasis: Fábrica Fox Float 34 / Fábrica Fox Float DPS
circuito: SRAM XX1 Águila
Impulsores: Travesía Roval SL 29
Precio: € 8.999
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 130 / 120mm
Material del marco: Carbono
chasis: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
circuito: Sram GX Águila
Impulsores: Roval Traverse Carbono 29
Precio: € 5.499
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 130 / 120mm
Material del marco: Carbono
chasis: Rendimiento de Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS
circuito: Shimano SLX
Impulsores: Travesía Roval 29
Precio: € 3.999
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 130 / 120mm
Material del marco: Aluminio
chasis: RockShox Recon RL / X-Fusion O2 Pro RL
circuito: Shimano SLX
Impulsores: Especializado 27mm
Precio: € 1.999
Stumpjumper especializado WMN ST
También habrá modelos femeninos dedicados del Stumpjumper. Sin embargo, el cuadro del nuevo modelo no difiere del de los hombres: el análisis de datos de la herramienta interna de ajuste de bicicletas mostró que las diferencias en el tamaño y la anatomía del cuerpo no son tan grandes como para justificar el esfuerzo de un cuadro especial. . Sin embargo, los puntos de contacto (sillín y puños) difieren de los modelos masculinos, al igual que los colores del cuadro. Lástima que solo haya la versión ST aquí; por otro lado: las chicas que deseen un poco más de viaje también pueden optar por el Stumpjumper normal sin dudarlo.
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 130 / 120mm
Material del marco: Carbono
chasis: Rendimiento de Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS
circuito: Shimano SLX
Impulsores: Travesía Roval 29
Precio: € 3.999
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido de suspensión: 130 / 120mm
Material del marco: Carbono
chasis: Rendimiento de Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS
circuito: Shimano SLX
Impulsores: Travesía Roval 29
Precio: € 2.999
First Ride: Specialized Stumpjumper 2019: no hay problema, ¡solo quieres jugar!
Para una primera prueba corta, pudimos llevar el Stumpjumper 2019 a algunos senderos extremadamente divertidos cerca de la sede de marketing especializado en Holzkirchen, al sur de Múnich. Por supuesto, el terreno era más fluido que técnicamente particularmente exigente, pero pudimos experimentar de primera mano algunas características básicas de la nueva descendencia de Specialized. Estábamos en la variante S-Works de 150 mm "completamente desarrollada", que no parecía lenta en absoluto a pesar del abundante recorrido de suspensión. Especialmente en las curvas, un instinto de juego casi incontenible apareció en la moto y luego también en mí.
La posición del asiento es equilibrada, pero como era de esperar, no fue demasiado extrema: el bastidor principal es lo suficientemente largo para que no se sienta apretado, pero no tanto como para tener la sensación de un camión de remolque. En combinación con las vainas cortas, la bicicleta es muy divertida: cada obstáculo, por pequeño que sea, te invita a superarlo y el nuevo Stumpjumper también hace una figura equilibrada en el aire.
La nueva protección de la vaina también fue convincente: la bicicleta es muy silenciosa. Todo lo que se oye son los neumáticos rodando por el suelo del bosque y el silencioso silbido de los elementos de la suspensión.
No debería sorprender que no tuviéramos ninguna queja sobre el equipamiento del modelo superior S-Works: aquí encontrarás casi exclusivamente lo mejor que el mercado tiene para ofrecer; comenzando con el chasis Fox Factory y la unidad XX1 Eagle hasta las probadas ruedas de carbono Roval Traverse. Después de nuestra corta vuelta de prueba, no podemos decir con certeza cómo se comportará la bicicleta en terrenos más exigentes, pero nuestra impresión es que no tendríamos ningún reparo en abordar uno u otro camino de enduro.
En general, uno realmente tiene que decir: ¡bien hecho, Specialized! Una de las bicicletas más antiguas de la cartera ha recibido un lavado de cara integral y, al hacerlo, también ha asumido un riesgo. En nuestra opinión, sin embargo, el plan es todo un éxito: esperamos que en un futuro cercano podamos hacernos con una de las codiciadas bicicletas de prueba por un período de tiempo más largo y brindarle impresiones más detalladas del recorrido. .
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