Bike Build Story: Tercera parte, las ruedas. Como en Parte uno Ya explicado, tratamos de construir una bicicleta "Made in Europe". Esta tarea es relativamente fácil con las ruedas. Hay algunas empresas que fabrican bujes y, a veces, también llantas o radios en países europeos. Elegimos un juego de ruedas Tune Endurorider por tres buenas razones.
Razón 1: Las Tune Endurorider se adaptan perfectamente al uso previsto de la moto. El campeón alemán de enduro Franzi Meyer y el múltiple campeón mundial de 4Cross Michael Prokop confían en las piezas. Así que el nombre Endurorider lo dice todo.
Razón 2: Los pilotos de Tune Enduro encajan perfectamente con el lema Made in EU. Las llantas Ryde provienen de los Países Bajos, los radios y cabecillas Sapim de Bélgica y los bujes de Tune de la Selva Negra.
Razón 3: Los Tune Enduroriders son bastante nuevos y cuentan con algunas soluciones técnicas interesantes. Las dimensiones de los rodamientos corresponden a los rodamientos estándar, pero hay algunas diferencias en los detalles que deberían afectar la durabilidad, por ejemplo. La elección de los radios se basa en una larga experiencia en la construcción de ruedas y las llantas no son simétricas.
Los datos clave - precio, peso y modelos
Los pilotos de enduro están disponibles en 29 pulgadas y 27,5 pulgadas. Según Tune, el peso es de 1829 gramos o 1751 gramos, podemos confirmar que, según nuestra báscula, solo eran dos gramos más. El precio es exactamente 800€ - si se desean las dimensiones estándar del eje 15×100 y 12×142. Los hubs Boost tienen un cargo adicional de 94€. Cuando se trata de la rueda libre, puede elegir entre Shimano y XD Driver. Una rueda libre de repuesto cuesta 76 €, por lo que también puedes convertirla.
La llanta Tune Endurorider - asimétrica y compatible con tubeless
La llanta corresponde al sistema operativo Ryde Edge M30. Según el fabricante, también debería ser apto para bike parks y permite un peso de ciclista de 120 kilos. El 30 corresponde al ancho interior (medido en 29,8 mm), OS representa la asimetría. La ventaja del diseño asimétrico es que los ángulos de los radios en el lado derecho e izquierdo son más similares y la tensión de los radios es más uniforme. Esto significa que se puede esperar que el impulsor dure más.
Cualquiera que haya rectificado alguna vez una rueda sabe que la tensión en el lado de la rueda libre es mayor que en el lado opuesto. Esto se debe a la dirección en la que tira el radio. Debe mantener la llanta a la distancia adecuada del centro del eje y al mismo tiempo la llanta debe estar por encima del centro del buje. Cuanto más cerca esté la llanta del centro del buje, más fuerza se necesita para contrarrestar los radios en el otro lado con radios más planos.
El radio Tune Endurorider - doble conificado
Los radios y las cabecillas son de Sapim en Bélgica. Tune elige las cabecillas, así como las pegatinas de las llantas, para que coincidan con el color de los bujes. Se utilizan radios de doble conificado. Esto significa que el radio tiene una medida diferente en ambos extremos que en el medio. Se requiere más material en los extremos donde está en el cubo o donde se encuentra la rosca. Las fuerzas que se producen se transmiten aquí. Con los radios Sapim D-Light, el radio mide 1,65 mm en el medio y 2 mm en los extremos. Las secciones gruesas se mantienen lo más cortas posible. Cuanto menor es la masa, más cómoda es la rueda al frenar y acelerar.
El buje Tune Endurorider - centro de la rueda
Marcus Klausmann condujo a varios títulos en el Campeonato Alemán de Descenso con los bujes King y Kong de Breisgau. Así que siempre son buenos para uso enduro. En nuestra propia producción, dos máquinas con cabezales de torreta para las herramientas dejan volar virutas de aluminio, así se fabrican los cuerpos de los bujes, los ejes, las tapas de los extremos... En los bujes Tune, se utilizan principalmente rodamientos con dimensiones estándar. Para que pueda obtener un reemplazo en el otro extremo del mundo.
Solo un rodamiento no cumple con la norma, se encuentra debajo de los trinquetes en la rueda libre. Aquí entran muchas más bolas en el rodamiento, por lo que debería poder soportar más fuerzas y durar más. Incluso se ha pensado en los rodamientos estándar: el grado de llenado de grasa se ha incrementado del 30 % al 50 %. Esto significa que puede penetrar menos suciedad o humedad. El juego de almacenamiento también está optimizado para su uso, no solo usa cualquier estante.
Instalación del Tune Endurorider
Pusimos diferentes neumáticos en las llantas y todos encajan bien. No hubo problemas con la manguera. Sin embargo, Continental Baron Projekt sin cámara no funcionó muy bien, simplemente no querían apretarse. Surgió una imagen mixta en Schwalbe: el Magic Mary en la parte delantera retuvo el aire y se mantuvo estable, el Rock Razor en la parte trasera parecía perder aire a través de la carcasa. Aquí tuvimos que tomar mucha leche tubeless, luego estuvo bien.
El casete fue fácil de instalar, pero estaba bastante apretado cuando se retiró. Los piñones individuales del cassette Box Components dejaron marcas claras en el aluminio de la rueda libre, el material estaba comprimido aquí. Desde entonces, hemos cambiado a un controlador XD de todos modos, y tanto un casete Sram como un casete Ethirteen encajan perfectamente aquí.
Reemplazar la rueda libre es relativamente fácil, pero el cubo debe ajustarse para el juego lateral. Asi es como se hace:
Hasta el día de hoy, las ruedas Tune Endurorider hacen su trabajo sin incidentes. Puedes averiguar si se mantiene así en la prueba final de la Etapa 6 de Orange y al final de nuestra Bike Build Story.
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