E-Performance: Bafang, uno de los principales fabricantes asiáticos de componentes de movilidad eléctrica y sistemas completos de conducción eléctrica, presentó un motor compacto de montaje medio para bicicletas eléctricas de carretera, bicicletas eléctricas de grava y ciclocross eléctricos en la 28.ª edición internacional de China. Feria de la bicicleta en Shanghái. ¿Quizás la bicicleta de carreras electrónica pronto se convertirá en la nueva tendencia en la industria del ciclismo?
Hace unos años, la idea de una bicicleta de carreras Pedelec hubiera sido casi impensable y muchos ciclistas quedaron francamente impactados por la idea. Demasiado grandes, demasiado voluminosas, demasiado pesadas... Pero luego surgieron nuevas categorías de bicicletas, incluidas las bicicletas de grava, que se conducen a velocidades más bajas y en terrenos más montañosos. Incluso los amantes de las bicicletas de carreras están envejeciendo y, a veces, la edad trae consigo un poco de peso corporal. Entonces, ¿por qué no elegir una bicicleta que te facilite seguir el ritmo de tus amigos en un viaje a las montañas?
Los intentos anteriores de equipar bicicletas eléctricas de carretera con motores intermedios convencionales parecían alimentar las preocupaciones de los puristas de las bicicletas. Pero ahora que la pedelec ha llegado a casi todos los nichos, tanto los consumidores como la industria quieren romper este último bastión. Y con la tecnología adecuada, la e-racing bike y todas sus variantes podrían convertirse en la próxima gran tendencia después de la e-mountain bike.
Bafang M800 Mini Mid Drive System: un mid drive ultracompacto
Para los fabricantes que desarrollan bicicletas de "estilo E-Road" (incluidas las bicicletas de grava y los conceptos de ciclocross), el factor de forma de este nuevo motor compacto crea posibilidades de diseño completamente nuevas. La funcionalidad es clave, junto con un funcionamiento suave y sin fricción, controlado
de dos sensores de par y velocidad. El motor ofrece compatibilidad con platos simples y dobles (tamaño de plato 44T o 34/50T). Aunque se puede ajustar fácilmente a los valores límite de la UE con un máximo de 25 km/h, el sistema también es adecuado para bicicletas rápidas con una velocidad máxima posible de 32 km/h (EE. UU.) o 45 km/h. Una de las principales ventajas de la nueva unidad de accionamiento es su bajo peso de menos de 2,3 kg. Ofrece una potencia nominal de 200 vatios y un par máximo de 55 Nm. La electrónica y la batería inTube de 200 Wh pesan apenas otros dos kilos. Esto significa que el peso total del sistema es inferior a 4,4 kg, incluida la unidad de visualización y control. La asistencia al pedaleo tiene cinco niveles, controlados por uno o dos pequeños interruptores que se pueden colocar individualmente en el manillar. La pantalla a color TFT de 2,2 pulgadas ofrece hasta 10 preajustes. Dado que puede superar muy rápidamente la velocidad máxima admitida de 25 km/h con la e-racing bike, la transmisión se ajustó para un rendimiento óptimo al arrancar y acelerar, así como para sprints cortos y subidas empinadas. Mientras tanto, para EE. UU. y otras regiones, el límite de velocidad se puede establecer en 32 km/h o 45 km/h.
Cualquiera que sea el límite de soporte respectivo, lo más importante es que cuando se alcanza el límite, la unidad de accionamiento cambia a un funcionamiento casi sin resistencia. Esto significa que la potencia de pedaleo del conductor no se ve afectada más allá de la velocidad límite. Este suele ser el caso cuando los ciclistas pedalean a velocidades superiores a 25 o 30 segundos. La batería con una capacidad de 200 Wh inicialmente suena a poco. Sin embargo, dado que la energía solo se utiliza dentro del límite de soporte en subidas y al arrancar o acelerar, la capacidad de esta batería también es completamente suficiente para viajes más largos (hasta 150 km o más). Así que hay argumentos de peso para poner un motor pequeño en una bicicleta de carretera. Tiene sentido si desea subir colinas a mayor velocidad, desarrollar más aceleración o mantener su frecuencia cardíaca por debajo de la "zona roja". Y como con todas las bicicletas eléctricas, esto ofrece la gran oportunidad para que los ciclistas entrenados y menos entrenados completen los paseos juntos al mismo ritmo. Este enfoque también describe claramente el concepto que persiguen Bafang y los fabricantes de bicicletas eléctricas de carretera: el soporte del motor es solo para subidas más largas o empinadas y menos para soporte continuo como con la conducción "normal".
diseñado. ¿Quizás pronto la nueva tendencia en la industria del ciclismo?
Deja tu comentario