Prueba: Crankbrothers ha sido una constante en el campo de los componentes y accesorios para bicicletas durante muchos años. Especialmente cuando se trata de bombas para bicicletas, ha habido un gran crecimiento aquí en el pasado reciente y se ha introducido en el mercado toda una gama de productos nuevos e innovadores. Estos nuevos productos también incluyen la bomba de suelo Crankbrothers Klic, que está disponible en dos o cuatro variantes (de equipamiento) diferentes.
La entrada más barata es el Klic Floor Analog por 99 €; si está dispuesto a invertir unos euros más, también puede obtener una versión con manómetro digital por 125 €. Además, ambas variantes también están disponibles con un tanque de ruptura extraíble que, como un simple reemplazo del compresor, está destinado a facilitar mucho el montaje de neumáticos sin cámara. Las dos bombas de pie con depósito de rotura cuestan la friolera de 200€ y 225€ respectivamente.
Sin embargo, aparte del manómetro y el tanque de presión de aire opcional, las bombas son todas iguales. El cilindro de la bomba proporciona hasta 11 bares y, por lo tanto, también es ideal para neumáticos de bicicletas de carreras. Sin embargo, gracias a su gran diámetro, también lleva rápidamente la presión necesaria a neumáticos que requieren mucho volumen, como los neumáticos plus. Una base de trípode hecha de metal pesado asegura una base firme en diferentes superficies y el agarre ligeramente recubierto de goma es fácil para las manos mientras se bombea.
Todas las bombas también vienen con el mecanismo de clic del mismo nombre, que corre como un hilo rojo a través de casi toda la cartera de bombas de los estadounidenses. Lo más destacado: la manguera de la bomba y el manómetro no están conectados permanentemente a la carcasa, sino que se colocan en el lugar apropiado con un mecanismo de clic magnético y se bloquean automáticamente. Cuando no está en uso, la manguera desaparece en la carcasa y el manómetro encuentra su lugar en el hueco correspondiente en el mango. Un imán también asegura que la bomba se pueda transportar fácilmente por el asa.
Toda la construcción se vuelve realmente interesante en relación con el tanque de ruptura: este se empuja sobre el pie de la bomba y luego se coloca una válvula con una palanca de ajuste donde de otro modo haría "clic" en el manómetro o la manguera. Este último se une a su vez al tanque. Suena complicado, pero en general es bastante simple: si mueves la palanca del tanque, llenas el tanque reventado con los golpes de la bomba. Una vez que ha alcanzado la presión deseada, el aire se puede dirigir repentinamente hacia el neumático moviendo la palanca nuevamente, que luego debería deslizarse rápida y confiablemente hacia la llanta. Esa es la teoría.
prueba de campo
Para la prueba, tomamos la versión premium del Crankbrothers Klic con manómetro digital y tanque de ruptura. Primer contacto: La bomba se ve y se siente bastante impresionante, domina el metal plateado brillante, pero las pocas piezas de plástico también parecen robustas y de alta calidad, lo que, sin embargo, es de esperar en vista del precio deportivo.
El mecanismo de clic tarda un poco en acostumbrarse al principio, pero funciona muy bien y es confiable. Incluso bajo la lluvia y con los conectores ligeramente sucios, no tuvimos ningún problema para conectar el manómetro a la bomba con un imán. Una pulsación corta en el botón ON del manómetro y la pantalla iluminada en azul muestra la presión correspondiente en incrementos de 0,05 bar. El cabezal de la válvula es compatible con las válvulas Presta y Schrader; Aquí también se ha evitado la alta tecnología y se utiliza una conexión de tornillo sólida: aunque esto suele tardar un poco más en acoplarse, suele sujetarse un poco mejor y de forma más fiable que otros mecanismos de sujeción.
Los primeros golpes de bomba con el noble Crankbrothers Klic son algo aleccionadores: el cilindro tiene algo de juego en la carcasa, lo que en sí mismo no es dramático y no perjudica la función, pero el traqueteo resultante no debería ocurrir en este rango de precios. Pero en el lado positivo: no solo el rendimiento de la bomba es convincente, sino también la ergonomía general de la bomba: la base se mantiene segura en el suelo, el mango se siente muy bien en la mano y las personas altas deberían estar felices porque el cilindro de la bomba puede ser sacado muy lejos.
El manómetro muestra la presión del aire en tiempo real y es extremadamente fiable. Los incrementos de 0,05 bar son lo suficientemente precisos y la pantalla digital es realmente cómoda; Por supuesto, una pantalla analógica convencional también es suficiente, pero una vez que te acostumbras a la pantalla... si estás dispuesto a pagar unos pocos euros extra, probablemente no te arrepentirás.
El rendimiento de la bomba del Crankbrothers Klic está por encima de la media: tiene una figura realmente buena como todoterreno: el cilindro proporciona mucho volumen e incluso podemos presurizar rápidamente capas gruesas de 29×2,6″. Si tiene que estar por encima de los 5 bares en una bici de ciudad o de carreras, no hay problema y el esfuerzo siempre es llevadero. No probamos si el Klic realmente ofrece los 11 bares prometidos, pero ¿quién bombea en serio más de 8 bares en sus neumáticos en estos días?
Pero la bomba en sí es solo una parte de la historia: al menos estábamos igual de entusiasmados con el rendimiento del tanque de ruptura, que ahora también está disponible en una forma similar de uno u otro fabricante. Brevemente su funcionamiento: llenas el recipiente con aire usando la bomba (según la tabla, puede soportar hasta 11 bar) y luego dejas escapar el aire de una sola vez. ¿Cómo? Cuando se montan neumáticos sin cámara, a veces se requiere una presión inicial alta para que el neumático salte correctamente dentro de la llanta. Esto suele ser difícil de hacer con una bomba de piso convencional y solo unos pocos ciclistas tienen un compresor en el taller.
El manejo del tanque de Crankbrothers es intuitivo y funciona de inmediato: cuando la palanca se coloca en la posición adecuada, el aire no fluye hacia la manguera, sino directamente hacia el tanque. Desafortunadamente, el manómetro no muestra la presión en el tanque; una tabla en el exterior ayuda, que nos dice que con 30-40 golpes debería terminar en alrededor de 10 bar.
Cuando el tanque está lleno, la presión se escapa a través de la manguera hacia el neumático de un solo golpe cuando mueves la palanca. Con nosotros, la instalación sin cámara funcionó perfectamente en 10 de cada 10 casos y sin ningún problema, incluso con combinaciones de neumático/llanta algo desfavorables. Por cierto, un tanque lleno lleva un neumático de 29 × 2,6 "a alrededor de 1,3 bar. Luego puede inflarlo directamente después.
También es bueno: el tanque permanece hermético durante mucho tiempo y solo pierde muy poco aire durante unos pocos días. Por ejemplo, puede guardarlo en el maletero como reserva de emergencia y tener un "compresor de emergencia" con usted si es necesario. Por cierto, el tanque también se puede llenar con otras bombas o, por ejemplo, en la estación de servicio a través de una válvula de automóvil (si los dispositivos tienen suficiente presión aquí).
Una desventaja de la bomba con tanque de ruptura montado es el alto peso: esto hace que se levante el elegante bloqueo magnético del mango, con la ayuda del cual la bomba siempre se puede transportar por el mango. Una vez que el tanque está montado, solo saca el cilindro de la bomba cuando lo levanta y tiene que agarrar la carcasa para transportarlo, lo que a la larga se vuelve un poco molesto.
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