Noticias de productos: Con la BMC Alpenchallenge AMP Cross, el fabricante de alta gama de Suiza presenta su tercera bicicleta eléctrica, la primera en presentar neumáticos ligeramente más estrechos. Con un cuadro de carbono de alta calidad y algunos detalles interesantes, puede destacarse de la competencia.
Hasta la fecha, BMC se ha mostrado un poco reservada en el sector de las bicicletas eléctricas. Claro, con las dos E-MTB Trailfox AMP (Haga clic aquí para la prueba de Velomotion) y Speedfox AMP, tienes dos hierros realmente candentes en el fuego, pero basándonos en el auge de las bicicletas eléctricas y la importancia de BMC como fabricante, estaba claro que algo llegaría tarde o temprano. Con el BMC Alpenchallenge AMP Cross, el área motorizada ahora es seguida, como su nombre indica, por su serie de modelos Alpenchallenge: construida para recorridos deportivos y viajes de descubrimiento en caminos de asfalto y grava.
A primera vista, el Alpenchallenge AMP Cross se parece a su contraparte no motorizada en muchos aspectos. Sin embargo, en una inspección más cercana, no solo se notan el motor y la batería, sino también el diámetro del tubo ligeramente más grande en el marco. Hay una buena razón para esto: ¡el cuadro de la BMC Alpenchallenge AMP Cross está hecho completamente de carbono! El material liviano del marco permitió la construcción de un marco más rígido y duradero y con un peso significativamente menor.
También llama la atención la colocación de la batería, donde nadas completamente contra la corriente. No solo no hay integración en el cuadro, como ha sido el caso desde esta temporada, sino que la batería también se coloca en el tubo del asiento en lugar de en el tubo inferior. La decisión en contra de una solución integrada tiene razones puramente pragmáticas: una batería semiintegrada se puede quitar mucho más fácilmente y, por ejemplo, cambiar por un modelo completamente cargado. No es un escenario improbable en una bicicleta de aventura como el Alpenchallenge. La ubicación en el tubo del sillín también le brinda un enfoque muy central, lo que debería beneficiar el manejo de la bicicleta eléctrica. Otro efecto secundario positivo: la batería suele estar cubierta por las piernas del ciclista mientras conduce y, por lo tanto, visualmente es mucho menos importante que, por ejemplo, en el tubo inferior.
Así que ya hemos hablado de la batería; Este alimenta un motor Shimano E-8000 con sus celdas de energía, que BMC ya utiliza en sus dos E-MTB. El motor compacto de los japoneses impresiona por su bajo peso y sus características deportivas y dinámicas. Además, armoniza espléndidamente con los grupos electrónicos Di2 de la misma compañía. Por lo tanto, no sorprende que BMC haya instalado un circuito XT Di2 en el modelo superior BMC Alpenchallenge AMP Cross LTD.
Con los neumáticos WTB de 40 mm de ancho, estará bien preparado para viajes en terrenos moderados. Gracias a las opciones de montaje para guardabarros e iluminación, el Alpenchallenge AMP Cross también se puede convertir fácilmente en un viajero diario, por ejemplo.
La Alpenchallenge AMP hereda lo que se conoce como Micro Travel Technology (MTT para abreviar) de otras bicicletas de la gama BMC. Se trata de un elastómero entre el tubo del sillín y los tirantes del sillín, que proporciona aproximadamente 10 mm de recorrido del muelle y está destinado principalmente a filtrar las vibraciones desagradables, por ejemplo, en caminos de grava, y también se utiliza de forma similar en la bicicleta rígida suiza Teamelite XC. . El Alpenchallenge AMP hereda la potencia ICS de las bicicletas de carretera, que acomoda todos los cables y cables en la versión superior y, por lo tanto, garantiza mucho orden en el área de la cabina.
El BMC Alpenchallenge AMP Cross se ofrecerá inicialmente en dos variantes de modelo, que difieren principalmente en términos de engranajes y ruedas. Si bien puede disfrutar de las marchas XT Di2 de Shimano y las ruedas ligeras DT Swiss 1600 en el modelo LTD superior, el equipamiento de la variante One con marchas SLX y llantas R600 de DT Swiss es de una calidad algo inferior. Además, tienes que prescindir de la potencia ICS en la bicicleta más barata.
BMC Alpenchallenge AMP Geometría
S | M | L | |
tubo del asiento (en mm) | 443 | 480 | 538 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 548 | 583 | 608 |
tubo de dirección (en mm) | 120 | 157 | 193 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1024 | 1053 | 1085 |
Ángulo de dirección (en °) | 71.25 | 72 | 72 |
Ángulo del asiento (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Alcance (mm) | 380 | 405 | 425 |
Pilas (mm) | 565 | 600 | 635 |
BMC Alpenchallenge AMP Cross LTD
Conducir: Shimano Pasos E-8000
circuito: Shimano XT Di2
Impulsores: DT Swiss AMP 1600 Estrías
BMC Alpine Challenge AMP Cross Uno
Conducir: Shimano Pasos E-8000
circuito: Shimano SLX
Impulsores: DT Suiza R600
Pedro Itín dice
En todas partes se lee acerca de un peso significativamente menor, pero en ninguna parte puedo encontrar una indicación exacta de lo que realmente pesa la pieza...
Ulrich dice
Obtuve la información para la bicicleta Alpenchallenge AMP Cross LTD de 15,1 kg directamente de BMC.
Gruss Ulrich