Noticias de productos/Primer viaje: La Specialized Venge ha sido una de las bicicletas más rápidas del mercado durante varios años. La gran desventaja, sin embargo, a menudo era el peso bastante alto. Con el Specialized Venge completamente nuevo, se desarrolló un corredor que no solo es más rápido sino también significativamente más liviano que su predecesor. Incluso antes del lanzamiento, tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Specialized Venge 2019 en la pista del Campeonato Mundial 2018 en Innsbruck.
El Specialized Venge representa y siempre ha representado la aerodinámica y la velocidad. Pero la aerodinámica y la velocidad por sí solas no hacen una bicicleta perfecta. Con el Venge anterior, la aerodinámica se vio comprometida en muchas áreas, como el peso, el manejo, la velocidad o la complejidad.
Con el nuevo Specialized Venge de tercera generación, han diseñado un corredor que es más rápido en todas partes, sobre cualquier terreno, mientras mejora la aerodinámica, reduce el peso y perfecciona la capacidad de respuesta y el manejo. El nuevo Venge de la tercera generación sobresale en todas las áreas imaginables. Es más rápida que una Venge Vias y más liviana que una Tarmac SL5.
Specialized Venge 2019 - La evolución
Para lograr estos objetivos, se adoptaron enfoques completamente nuevos para el diseño del cuadro aerodinámico. En lugar de comenzar en Specialized Win Tunnel, primero se desarrolló un software de optimización que genera millones de formas de tubos y las analiza en función de la aerodinámica, el área de superficie y la rigidez. Este proceso dio como resultado una colección de formas denominada FreeFoil Shape Library.
Specialized Venge 2019 - Aerodinámica
El Venge Vias ya hizo una auténtica declaración de guerra en cuanto a aerodinámica se refiere. Pero con el nuevo Venge, las mejoras se han llevado aún más lejos. En comparación con la bicicleta de carretera aerodinámica más rápida hasta la fecha, la Venge ViAS, la nueva Venge es 8 segundos más rápida en 40 km. En la carretera donde los ciclistas enfrentan vientos cruzados, el nuevo Venge es aún más rápido con su optimización de tubo que sobresale en vientos cruzados.
Specialized Venge 2019 Peso
Como sistema, el nuevo módulo Venge es 460 g más ligero que el Venge ViAS Disc. Así es, ¡460 gramos! Cuánto es eso realmente se puede ver en la siguiente imagen.
El marco Venge 2019 pesa poco menos de 960 g +/- 30 g en el tamaño de 56 cm en el esquema de color "Satin Black / Holographic Foil". El peso total de una S-Works Venge de 56 cm con Dura-Ace Di2 en negro satinado/plata holográfica es de aproximadamente 7,1 kg, lo que es una verdadera afirmación para una bicicleta aerodinámica.
Specialized Venge 2019 – Manejo
El nuevo Specialized Venge utiliza un diseño Rider-First Engineered™ para garantizar que todos los cuadros funcionen a la perfección, independientemente del tamaño. Esto se logra a través de una combinación de una amplia recopilación de datos, comentarios de expertos de ciclistas profesionales y un enfoque meticuloso para la construcción de carbono. Esto le brinda un manejo perfecto para cada tamaño de marco.
Cabina Specialized Venge 2019
Al trabajar con los equipos profesionales, se hizo cada vez más evidente que la rigidez de la potencia es muy importante para los ciclistas, especialmente para los velocistas poderosos. La potencia Venge supera a todas las potencias probadas por Specialized en cuanto a rigidez, incluida la potencia Zipp SL Sprint, que es el punto de referencia en cuanto a rigidez y se usa ampliamente en el pelotón profesional. El nuevo Aerofly II es más rápido, más liviano y más rígido, y las superficies tienen un patrón texturizado para mayor agarre y control. Un tope de cinta de manillar integrado mantiene la cinta de manillar con un aspecto súper profesional y hace que enrollarlo sea muy fácil.
Compatibilidad de Specialized Venge 2019
La Venge está equipada con neumáticos de 26 mm para ofrecer la mejor combinación de aerodinámica, manejo y resistencia a la rodadura. Sin embargo, son posibles neumáticos de hasta 32 mm. El nuevo Venge ha sido diseñado para ser compatible solo con transmisiones de disco y cambios electrónicos. Es compatible con los sistemas Shimano Di2, SRAM eTap y Campagnolo EPS, siempre que utilicen una batería interna. El sistema de frenos de disco de la Venge sigue el estándar de montaje plano de Shimano. Además, viene con ejes pasantes estándar de 142x12 mm para la parte trasera y 100x12 mm para la parte delantera, y los ejes pasantes son Venge atornillados con un hexágono de 6 mm. Los ejes con mango de trinquete DT RWS están disponibles en el Servicio Especializado.
Specialized Venge 2019 - Primer viaje
Después de andar en la Venge Vias y la Tarmac durante toda la temporada pasada, por supuesto, estaba aún más entusiasmado con los primeros kilómetros con la nueva Specialized Venge. La teoría es una cosa, por supuesto, y sonaba convincente al principio, pero, por supuesto, solo puedes juzgar realmente una bicicleta si la montas tú mismo. Pero puedo anticipar esto mucho, el nuevo Venge también ha sido capaz de convencer completamente en la práctica.
Durante nuestras pruebas de manejo en la pista del Campeonato del Mundo en Innsbruck, todo estaba topográficamente disponible que se necesita para poner a prueba a un corredor de este tipo. En pasajes llanos puedes rodar súper bien con poco esfuerzo, pero eso sería aburrido, porque la Venge realmente te invita a andar rápido. La transmisión de potencia es de primera clase y convierte cada paso directamente en propulsión. Lo notas sobre todo al acelerar, cuando tienes que empezar de nuevo después de las curvas. Por supuesto, pudimos escalar bastantes metros en la ruta de la Copa del Mundo, pero esto se puede hacer muy bien con el nuevo y mucho más ligero Venge.
Las propiedades de escalada (casi) se acercan a las de la Tarmac y, especialmente en secciones largas con pendientes de hasta casi el 10%, elegiría la Venge debido a las buenas propiedades de rodadura adicionales. Por supuesto que ya puedes sentirte en el infierno con una inclinación de hasta el 28% que no es una bicicleta de escalada pura, pero hasta esta subida puedes ahorrar tanta energía que aquí tampoco supuso una gran diferencia.
El rendimiento en la bajada también es gigantesco, cosa que también notamos cuando hicimos una bajada más larga KOM en Strava más por casualidad y de pasada. Aquí también juega un papel el manejo de primera clase y el comportamiento de frenado de los discos, con los que puedes dosificar bien cada curva y abordarla a la velocidad óptima. Afortunadamente, casi hay que decir que llovió en uno de los paseos, lo que nos permitió disfrutar al máximo de las ventajas de los frenos de disco. Estos ofrecen la seguridad necesaria a la hora de hacerlo, incluso en mojado en descensos rápidos y técnicos.
Un verdadero punto culminante es también la nueva cabina con el manillar revestido, que ofrece un buen agarre incluso sin cinta de manillar y a pesar de la humedad. El resto del equipamiento encaja, como debe ser para una top model, como anillo al dedo. Con el sillín Roval CLX 64, Shimano Dura-Ace Di2, Turbo Cottons y SWorks Power, nada se interpone en el camino de una conducción rápida y variada.
Imágenes: Valentín Rapp
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