MTB News: Visitamos Magura en Bad Urach. En el tranquilo Jura de Suabia, pudimos probar el prototipo de palanca de freno, que se fabricó especialmente para el dos veces campeón del mundo de descenso Loic Bruni.
Los frenos de disco han sido una parte integral del ciclismo de montaña moderno durante muchos años, de eso no hay duda. Desde ciclistas ocasionales hasta múltiples campeones del mundo, todos los ciclistas todoterreno ahora confían en los fuertes frenos, que casi no se ven afectados por el clima y otras influencias externas. Magura ha sido un innovador desde las primeras horas de este desarrollo. La idea de los venerables Gustav M, Louise o Clara debería hacer latir más rápido el corazón de muchos aficionados al MTB.
En el pasado reciente, Magura estuvo una vez más a la vanguardia del desarrollo con la serie MT después de un período de sequía temporal en años anteriores. Desde la MT8 ultraligera hasta la brutal ancla de descenso MT7, desde el freno MT2 básico hasta las nobles ediciones especiales con manetas de carbono: hay más que suficiente variedad de modelos.
Si piensa en diferentes frenos de disco para una bicicleta de montaña, lo primero que inevitablemente piensa es la potencia que necesita: por supuesto, los frenos se usan de manera diferente durante un maratón que durante una carrera de descenso o enduro. Sin embargo, los ciclistas experimentados saben que la potencia no lo es todo. La dosificación y el peso también están en las especificaciones de muchos conductores. Todos estos factores se pueden determinar bastante bien en función del perfil de la ruta, la capacidad de conducción y el peso del sistema. Un punto mucho más complejo se refiere a la ergonomía del freno. Incluso si esto se descuida en muchos casos, todavía tiene una influencia significativa en la posición de la mano y el agarre en el manillar, en la comodidad, la sensación de frenado y la resistencia. Pero: cada conductor tiene manos diferentes, su propia posición de asiento y sus propias preferencias. Desde el punto de vista del fabricante, una empresa difícil. Magura se enfrenta a este desafío con su enfoque #customizeyourbrake.
Magura ha estado pensando en la ergonomía de los frenos y las manetas internos durante algún tiempo: en 2016, se lanzó una maneta de 1 dedo opcional, seguida unos meses más tarde por la maneta HC3, una variante ajustable individualmente que se desarrolló junto con Magura: se desarrolló el atleta Danny MacAskill. Desde principios de este año, también han estado trabajando con los equipos Specialized Factory en las áreas de descenso y XC: uno de los atletas es el campeón mundial de descenso Loic Bruni, quien recientemente defendió su maillot arcoíris en Lenzerheide.
Lo que no encaja, se hace para encajar: una palanca para el campeón del mundo
Incluso antes de la primera carrera de la temporada en primavera, Loic completó varias vueltas de prueba con su nuevo material, incluidos los frenos Magura. Comentarios a los desarrolladores: excelentes frenos, pero la ergonomía de la maneta no era del todo de su agrado. Antecedentes: aunque las manos del joven de 24 años son de tamaño promedio, prefiere una posición de palanca extrema. El punto de presión debería estar lo más lejos posible del manillar, y Loic también quería una sensación de frenado digital. Ambas preferencias en realidad no son lo que caracteriza a los frenos Magura. ¡Entonces se le preguntó al departamento de desarrollo!
En las siguientes conversaciones con los desarrolladores de Magura, surgió una idea de cómo podría ser la palanca perfecta de Loic: Durante la cena, dio forma a su idea haciendo un boceto de la palanca de sus sueños en una servilleta. Este boceto terminó en el escritorio del ingeniero de desarrollo de Magura, Reiner Künstle. El objetivo: Loic debería obtener "su" palanca. El problema: el tiempo apremiaba, las primeras carreras de la temporada eran inminentes. Para acercarse a la forma final basada en el boceto, a Künstle se le ocurrió la idea del llamado "Loic-O-mat": una palanca de freno con una unidad de soporte de metal sobre la que se forman formas individuales del 3D. impresora se atornillan, que se pueden moldear rápida y fácilmente, se pueden producir a bajo costo y no son esenciales para la estabilidad.
Una vez que se encontró la forma final deseada de Loic, se produjo mediante impresión 3D de titanio: requería mucho tiempo y era costoso, pero las palancas podían estar disponibles para el campeón mundial muy rápidamente y también podía estar seguro de la estabilidad. Esta palanca estuvo en uso durante toda la temporada, por supuesto, también en la carrera victoriosa del Campeonato Mundial. Sin embargo, desde entonces, el Loic-O-mat no ha estado acumulando polvo en algún cajón oscuro del departamento de desarrollo, sino que ha sido utilizado con diligencia: por los otros ciclistas del equipo Specialized, por los empleados de Magura y algunos otros ciclistas de prueba. Mientras tanto, hay más de una docena de accesorios diferentes impresos en 3D y, de esta manera, están tratando de aprender más sobre las necesidades individuales de los conductores.
Incluso en tu mano: La maneta de freno del campeón del mundo en la prueba
¿Tanto alboroto por una palanca de freno? ¿Vale la pena? ¿Solo los profesionales que pasan varias horas en sus bicicletas sienten esto, o tal ajuste también tiene sentido para el ciclista promedio? Esta era una pregunta para llegar al fondo. Justo en la puerta de Magura en Bad Urach, tuvimos la oportunidad de experimentar las diferentes palancas de freno y las diferencias por nosotros mismos. El ex piloto de XC Bundesliga Dominik Voss, quien ahora es responsable de marketing en Magura, estuvo disponible con consejos y acción y nos guió a través del sendero de la casa de los empleados de Magura, que hizo que los discos de freno brillaran y brillaran en un momento u otro. causaron las pastillas fumar.
Debo admitir que en el pasado me sentía un poco como Loic: la ergonomía de los frenos Magura no era realmente mi taza de té. Tengo dedos largos y me gusta mantener el punto de presión lo más lejos posible del manillar. Me costó un poco acostumbrarme a las dos primeras salidas con la conocida palanca HC3: la MT1893 (idéntica a la MT7) aportaba potencia y modulación más que suficientes, pero la palanca no era realmente mi taza de té. Pero se me podría ayudar: Dominik cambió rápidamente a la "palanca de campeón mundial" hecha de titanio noble. Por cierto: el cambio de la palanca se puede realizar en unos minutos sin necesidad de herramientas especiales, incluso para destornilladores menos experimentados. Alternativamente, esto también se puede hacer en una Magura Pro Shop.
Después de solo unos minutos en el camino, me entendí muy bien con la palanca. En comparación con el HC3, tenía menos bombeo de brazos, una posición de brazos y manos más natural y era mucho más rápido en general. Realmente sorprendente lo que puede hacer un poco de apalancamiento. Sin embargo, tuve una crítica sobre la elección de las palancas de Loic: los extremos de las palancas son extremadamente planos y una y otra vez estuve a punto de deslizar mi dedo hacia un lado de la palanca. Después de los comentarios a Dominik, solo obtuve una sonrisa de complicidad como respuesta: no fui el primero en hacer este comentario, por lo que inmediatamente cambiamos al infame Loic-O-mat. Para el accesorio, me decidí por una variante que está muy cerca de la palanca de Loic, solo que con una "punta" pronunciada (= final de la palanca). ¿Y qué debo decir? Mis problemas ergonómicos fueron olvidados y mis dedos se sintieron como en casa. Sin embargo, eso me convierte en uno de los exóticos: Magura enfatiza que la mayoría de los conductores de pruebas todavía prefieren la palanca clásica HC o HC3.
Entonces, ¿qué sigue para Customizeyourbrake? En primer lugar, por supuesto, desea trabajar con los otros ciclistas del equipo Specialized en sus requisitos individuales. Pero la gente ya está pensando en cómo podría implementarse el concepto para el público en general. ¿Quizás en forma de otra palanca basada en la palanca de Loic? Los planes para la producción en serie de Loic-O-mat al menos aún no están completamente enterrados, por lo que tenemos curiosidad por ver qué más tienen bajo la manga en Bad Urach.
Magura #customizeyourbrake: Estas piezas ya existen hoy
Después de tanto pastel en el cielo, echemos un vistazo al presente: ¿Qué opciones tienen los propietarios o compradores de un freno de disco Magura MT para adaptarlo a sus propias necesidades? En este punto, muchos probablemente estén pensando en un ajuste puramente visual: por ejemplo, ha habido anillos de colores durante bastante tiempo con los que la cubierta del pistón en la pinza de freno se puede adaptar al diseño de la rueda. Aquí también trabajan junto con otros fabricantes: los anillos de colores en Fox Factory Orange son nuevos, por ejemplo. Las abrazaderas también están disponibles en diferentes colores.
Cuando se trata de ergonomía, actualmente puede elegir entre cuatro palancas: además de la palanca original de 2 dedos hecha de aluminio, ahora también hay disponibles tres palancas de 1 dedo. Esto incluye la palanca HC3 ajustable individualmente y la palanca de carbono HC1 superligera. Aquellos que prefieran las cosas simples estarán felices con la palanca de aluminio HC1. Los propietarios de MT7, MT8 y MT Trail SL tienen todas las opciones y pueden actualizar cualquier palanca. También está disponible una maneta HC5 de aluminio para ciclistas de MT4/MT1 y MT Trail Sport.
Las pastillas de freno ofrecen un mayor potencial de ajuste. Aquí puede elegir entre rendimiento, carrera y comodidad, aunque para los conductores deportivos solo se cuestionan la carrera y el rendimiento. Mientras que las pastillas de rendimiento son todoterrenos deportivas con una potencia de frenado en gran parte constante, que siempre ofrece un rendimiento constante independientemente de la temperatura, las pastillas de carrera tienen un poco más de fuerza en el rango de baja temperatura. Sin embargo, pierden algo de potencia durante un frenado prolongado. Esto está dirigido principalmente a corredores de XC que quieren mucha potencia para maniobras de frenado cortas y bruscas, pero donde el frenado continuo y los descensos largos son la excepción. Los cauchos Comfort tienen menos agarre que sus dos contrapartes, pero son significativamente más silenciosos, especialmente cuando está mojado.
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